lexa

Еще раз - то откуда пришел купол неважно. И какой это владелец тоже неважно. Риггер допустил ошибку, не проверив этот узел. Все.

Судя по вашим высказываниям, вы никогда не работали тандем инструктором. Ибо вы не понимаете основопологающий принцип о том, что тандем - это не просто прыжок, это полет на СЛА с ПАССАЖИРОМ, за которого вы, как КВС, несете полную ответственность. Более того - вы слабо представляете себе современные тандемы, которые а) элипсные, б) часто пригружены (1,2-1,4). При этом имеют стропы вдвое длиннее чем на спортивных мешках - со всеми вытекающими последствиями на управление. К сожалению - у нас процедура изьема лицензий не применяется В америке например производители регулярно "расстреливают" зарвавшихся - что позволяет вполне успешно их успокаивать.

Что, когда и чем протирать вы можете легко прочитать в мануале на ваш ранец. Если совсем влом читать - протирать надо силиконом, методом: нанести несколько капель\пшиков на бумажное полотенце, протереть троса. На тросах должен создаться тонкий слой, который обеспечивает смазку. Смазывать "шобы капало" категорически не стоит - это только будет увеличивать загрязненность, так как пыль будет лучше налипать, плюс при минусовых температурах застывший силикон может вас порадовать...

Данная система проходила ТО в нашей риггерской службе. Прошу прощения за то, что не ответил вчера. Задержка произошла из-за того, что я лично должен был побеседовать с владельцем системы и лично-же выслушать обьяснения риггера, допустившего данную ошибку. После этого мне понадобилось время, чтобы придумать процедуру, которая позволит предупредить повторение такой ситуации в дальнейшем. Вывод: риггер, зная безупречную внимательность ОТК на Скайларке к выпускаемой продукции, не проверил наличие\состояние закрепок на нижней части стропы управления, чем допустил грубейшую ошибку, подвергнув опасности владельца системы. Чтобы недопустить повторения этой ситуации, теперь риггером в обязательном порядке будет проверяться наличие закрепок, как со стороны СК, так и со стороны купола. Приносим всем свои извинения. P.S. Тема перенесена в Народное Творчество

Хотел-бы отдельно прокомментировать наиболее часто корректируемые у нас ошибки. 1. отсутствует построение захода. Современные парашюты дают достаточно широкие возможности по перемещению, поэтому смазывается важность построения захода. Ну типа - полетел туда, потом сюда, и потом вернулся на старт. Если не вернулся - ну значит игра воздушных струй, в следующий раз получиться. По факту же - нет построения захода=нет сетапа=нет захода. Грамотно построенный заход позволяет: всегда (почти) выйти на сетап с достаточной высотой в нужном месте. Оказавшись в правильной исходной точке, скорее всего сетап мы постоим правильно, и вполне вероятно сможем развернуться. Упрощая - после правильного постоения захода разворот МОЖЕТ получиться. - без правильного захода хороший разворот получиться НЕ может. За счет опыта, убив тысченку-другую прыгов, можно научиться в общем крутить и без захода, но не факт что здоровья хватит. 2. Диапазон владения куполом. В общем - стремящийся к 2 положениям - "все вверху" и "подушка". Как только человек овладевает диапазонами в середине - мир для него открывается . Процент удачных заходов возрастает сразу с 10% до просто невероятных высот. Диапазон работы позволяет вам летать дальше, контролируемей, легче втискиваться в трафик, точнее строить заход. 3. Разворот. Взяв новый мешок, парашютист тратит 20-30 прыжков, после чего решает что он парашют освоил. Выполняя разворот на 90, и научившись выжимать четверть (это максимум, обычно меньше) возможностей купола, парашютисты требуют больше скорости, достигая это двумя путями - крутят больше градусов (ну или бросают пипец как низко), или берут мешок поменьше. Все. Еще через 20-30 прыжков и этот мешок уже записывается в полностью освоенный, и берется следующий. По факту мы получаем полнеба пилотов феррари, использующих процентов 10-20 от своего купола, при малейшей ошибке убирающихся самостоятельно или еще с кем-то. Вместо того, чтобы научиться разгонять свой мешок, получить возможность учиться, развиваться, не ссать прыгать на нем. И по факту - люди, серьезно летающие на больших мешках - они обычно умеют больше, часто - намного больше, чем пилоты ферари с выпученными от страха глазами, а летают дальше.

Если чекуешь правильно - снизу вверх - то износа фактически нет

Ну уж куда меньше, чем она трется о толстый, матерчатый и шершавый носик клеванты В теории, по словам всем известного теоретега "использование шпилек для зачековки приводит к мегаконцентрации нагрузок в одном месте и эти многочисленные ударные нагрузки.. (дальше я понимать перестал )" На практике - так как отсутствуют шероховатые места, по которым треться стропа, она сцуко перестает размахриваться и разбиваться, в результате пользователи перестают менять стропы управления, а я теряю бабло :angry: У меня на куполах стропы управления ходили по 500 прыгов (по сравнению с 250 на обычных), и менялись вместе с основными стропами.

Между ними ничего не трется. Или у меня продолжается утренний тупняк, или я все равно не понял. Если о "трется" - то трется только стальная полированная шпилька когда расчековываешь клевант..

Не понял вопроса. Поясните, какой износ имеется в виду?

Это я так отделилсо мне нравиться перфоманс оператора (меня) а не то наполнение фото

Григорий, мы обсуждаем студентов. Я вот например на отцепке предпочитаю упасть на спину, снять улетающий купол, показать йо, потом, плавно переворачиваясь через голову , в положении вертикально вниз выдернуть кольцо, докрутить сальто и раскрыться. С точки зрения парашютной техники - идеальное раскрытие но мы обсуждаем не его

Это потому что у нас Вингсов, миражей и рейсеров относительно немного, и тестим мы их отцепку еще реже. Я видел лично как паренек на вингсе недодергивал подушку отцепки с полностью вытащеной подушкой. Или вот: Rigs with RSL: the right (RSL) side yellow cable should extend 7½ inches (19.1 cm) past the housing ending. The left (non RSL) side should extend 5½ inches (14 cm) past the housing ending. 19 см слабины для девочки с короткими руками это много или мало? Точно ли хватит, или будем ждать пока точно не хватит? Если не хватит - хватит ли спокойствия когда начнет мотылять (а мотыляет на одном СК зачетно, пробовал ) додернуть\пробить подушку. Или подушку бросят недодернув, и потом не смогут поймать и дернут туда запаску, запутав их (лето, Ступино). Я отношусь к этому аналогично РСЛ - пока первой отцепки не было - пускай лучше делают так чтобы гарантированно спастись. Потом если будет настрой и спокойствие - пускай передумывают, а нет так нет - хуже не будет.

Все, я полемику прекращаю... Я уже ответил одним постом выше, почему учат именно так. Привел аргументы - почему нас так учили учить студентов, и почему в Ступино\коломне делается именно так. У вас на Дз есть собственная теория по этому поводу - да ради бога. Это ваша Дз и ваши студенты.

Дебильный RSL\кросс-коннектор на Рейсере. В одном случае после открытия ПЗ отцепили ОП, и он удавкой задавил запаску, когда сходил. Во втором случае попал под шлем студенту и свернул ему шею при отцепке

Еще раз: рекомендация делать именно так а не иначе, точнее - не отрывая глаз от кольца как можно быстрее перенести руки и выдернуть кольцо появилась не потому, что тупые или нечитавшие РПП буржуи так придумали, а потому, что: случаев, когда тело летит до земли ища (или не ища) кольцо запасного парашюта, СУЩЕСТВЕННО превышает количество случаев когда тело все дергает быстро и неубедившись в отходе ОП (которые неотошел) запутывает запаску в нем. Почему - потому что "отказов правильно изготовленных правильно смонтированных и правильно обслуженных замков КЗУ за 30 лет НЕ БЫЛО". Это ситуация не имеющая однозначно гарантированного решения (как в общем большинство вещей в скайдайве), мы просто сравниваем вероятности например: - РСЛ убил 2-х парашютистов. Но при этом мы его активно используем - потому что спас он намного больше. - при полном отказе дергать подушку отцепки или нет? убраться можно и так и так, но тех, которые выдернули и спаслись - куда больше тех кто невыдернул и лег. И так далее Потом, вырастая, набираясь информации, прыгая с говном - парашютист может решить что ему нужно поменять алгоритм - ну ок, зная уже все плюсы и минусы -он будет их менять. Но это будет еще не скоро

Вопрос был в обучении студентов, как я помню? Студент с сертификатом В это как? По поводу экономии - а давайте привяжем веревочку к кольцу - чтобы не потерялось :)

Или не занимаешься ., а покупаешь: дуйчик, кусалку\лизалку\свистелку\нажималку и ими управляешь

Ключевыми словами моего сообщения были Ранец был Рейсер. Девочка не только не пробила, но еще и выбросила подушку, недодернув ее

Да. Ударить сзади по СК чтобы выбить их.

Ну да, может быть недостаточно. Сорри за миссандерстендинг

Внимание, правильный ответ: 1. Сначала замечания по неправильному алгоритму: Осталось со времен Т-4\УТ-15\По-9,16,17 - где подушка отцепки находилась прямо под замками КЗУ, и выдернуть ее как-либо кроме левой рукой было проблематично. Проблема в том, что при этом трос ПЗ будет проходить под весьма значительным углом к шлангу. То есть во первых - сложно выдергивать, во вторых - повреждается шланг. Правильный алгоритм: 2 ремарки: 1. Пробить левой троса отцепки. а. Существуют системы, в которых из-за особенностей конструкции (длинный yoke и соответственно длинный гибкий шланг отцепки) выдернутой правой рукой подушки отцепки будет недостаточно для отхода левого СК (Мираж, Вингс, Рейсер). б. маленькие девочки с короткими ручками и НИЗКИМ расположением подушки отцепки, которые могут недодернуть подушку для отхода второго СК Поэтому - левой рукой ударом по тросам додергиваем их. 2. Смотреть на кольцо запаски. Мы беремся за отцепку, смотрим на кольцо запаски, выдергиваем, пробиваем (смотрим), беремся за кольцо запаски, выдергиваем. Вопрос: а как же проконтролировать отход СК Ответ: это атавизм замков ОСК, которые могли неотстегнуться. Мы выдергиваем подушку и пробиваем тросы - для гарантии того, что замки КЗУ разблокированы. Случаев, чтобы правильно собранный правильно сделанный замок КЗУ не отстегнулся, за 30 лет истории КЗУ - НЕТ. А следовательно - и смотреть туда нех, лучше смотреть на кольцо запаски, которые после открытия\отцепки может сместиться - чтобы потом не удивиться при его поисках. (в случае несхода камеры существует доп движение - пробить СК (после пробивки тросов отцепки и перед раскрытием ПЗ), но опять же - оно выполняется не отрывая взгляда от кольца ПЗ)

На сайте SWS выложен прайс на предлагаемые товары, со сроками доставки. Посмотреть можно тут: http://www.skywidesystems.com/

Dear dealers, We are pleased to inform you that our production has re-opened since one week after a 3 week mandatory vacation period. We are working very hard to catch up with the existing amount of orders and we appreciate your kind understanding. We are currently delivering orders placed by mid April 2007, which represents an average PRODUCTION TIME of 20 to 22 weeks from order confirmation for custom orders. We have been up to 25 weeks in some cases due to the re-structuring process that we are implanting in ICARUS Canopies in order to come back to better delivery times. We have currently concentrated all our production efforts to respond the demand of custom canopies, so do not expect to see stock canopies on regular basis until further notice. This re-structuring process is being made to improve the manufacturing quality of our products, as well as a much higher production capacity that will put us at the highest world levels. The process goes from the investment in state-of-the-art production technology to the incorporation of new personnel that is following an intensive sewing training program to maintain and improve the existing high levels of quality that it characterizes ICARUS Canopies. This is a lengthy process that will allow us within this year to offer a more agile response to your demands. Once again we appreciate your kind understanding and we encourage you to keep on working as you have been doing until now. We will keep you informed about further developments. We remain at your disposal. Best regards, ICARUS Canopies

Нет такого "идеального" угла для траектории Как в общем нет и для собственно тела. Стилей разбежки опять же множество. Если нужна простейшая оценка - то за основу можно принять продолжающую падать вертикально формацию. Если при разбежке ты разбегаешся практически на уровне с формацией\телом - это один из банальнейших признаков как минимум неплохой разбежки. Если после разворота ты улетаешь от формации в подвал - то скорее всего разбежка твоя хм... куева