lexa

+1. Придумать такую культмассовую программу, чтобы все 5 дней народ прыгал - сложненько а иначе теряется смысл?

Я скажу примерно следующее: 1. Человек, который может реально оценить 2 возможности, и выбрать корректную, таким вопросом задаваться не будет - ибо это исследование поведения сферического коня в вакууме, и на практике будем смотреть. 2. Вероятность того, что ты сможешь разогнать запаску для вертикали 20 м\с, мне кажется весьма натянутой. 1 - размер. 2 - характеристики запасок. Висеть на СК не получиться, петель нет, пальцы режет, если с стропы совать, крутить на клеванте - фиг разгонишь. Поэтому реальная скорость будет существенно меньше, соотвественно - планы меняются. Как подтверждение - у меня было 2 случая когда я так висел. На тандеме оба раза. На верху поддуло метров до 25-30 реальных. Я висел, второй инструктор крутился. Я сел перед лесом (лес на втором поле в бородянке), км 3 от точки, второй инструктор - за ним - это еще метров 800, при том что наша загрузка была поменьше. Второй случай - над ступой, где я, уже наученный опытом, опять стоял, и пролетел от села за взлеткой до метров 100 до леса около воинской части, сел на поле рядом с перекрестком. Из всей этой темы я сделал следующий вывод: человек, купол которого позволит разогнаться вниз настолько, чтобы это стало выгодно, вопросами такими задаваться не будет - а будет решать их по месту. Во всех прочих случаях - контролируемое снижение будет существенно безопаснее

Чтобы не быть обвиненными в вымогательстве денег на волне поддержки после падения сервера, о котором так беспокоились борцы за правду, я принял решение запустить проект, дать пользователям его опробовать и ознакомиться с содержанием, и только после этого предложить программы по членству и взносам. Так что - ждем релиза

Не совсем Скорее предвкушатель Сейбра 2-го, ибо несколько закруглен по краям (слово эллипс я презираю )

Официально уведомляем , что начались описанные ранее работы по апгрейду сайта. Куплено ПО, хостинг, начались работы по адаптации. Планируемое время окончания проекта - 3-4 недели. С уважением, Административная Группа.

Сенсей. Аирлоки+Косые нервюры. Зачетно, что он перед клевантами штатно попробовал все тривиальные способы - дрыганья, сдавливание закрутки вниз и попытки дотянуться до строп над закруткой, и только в конце начал жестко палить его Я как то под великом раскручивался с 1500 до 900, и там мысль была только одна - 2 попытки, контроль состояния, все ок, еще 2 попытки, контроль состояния... Потому что давило очень очень жестко...

Все, Игорь - кончай бодягу - чел на ручнике "великой теории" - тока время терять. Исключительно для твоего образования - скручиваясь, ты из своего купола, имеющего скорость 10-15 метров, которой ты можешь бороться со сносом, делаешь НЕЙТРАЛЬНЫЙ купол, вращаясь в некотором обьеме воздуха, который фуячит относительно земли со скоростью, равной скорости ветра. При этом результирующая твоя будет еще больше, чем скорость ветра. И скручиваясь, ты благополучно улетаешь в ебеня... Все остальное в твоих рассуждениях - аналогичный бред. Теоретики, нах.

Несмотря на невероятную скромность г. Шаталова, не могу не обратить всеобщее внимание на блестящее интервью, взятое им у знаменитого перца, чемпиона, рекордсмена и прочия, и прочия, и прочия - PD Factory Team member Jay Moledzki. Интервью лежит тут: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5784&st=0

Ага. Передний правый, задний левый. На самолете это получается эффективнее

На 180 врядли - просто потому что прежде чем повернуть - надо посмотреть туда На 90 - приходилось пару раз... все зависит от трафига

Во во... А вы тут развели манную кашу - скручивать велик или нет Во как - небольшое! адекватное!

Ну так в общем и скручивания как такового практически нет - велик непоскручиваешь - блевать хоцца Так, качаешь его кленовым, и валишь вниз. За таким-же как ты, и за тобой чувак знакомые - тоже знает что к чему.

+1 к Игорю. В реале ну велик можно разогнать до 40-50 метров по вертикали, если не сдохнуть, заблевав шлем и задохнувшись.. Все остальное, в основном - дрочение со скоростью около 10-20 м\с, что слишком мало, чтобы свалить от падающих сверху (следующего захода, и прочее). Развернуться поперек, и медитировать. Классики - да, при отделении 5-х с 800 метров в один заход, кому то придется крутится. Но на абсолютном большинстве ДЗ такая выброска бывает редко (не бывает никогда)

Миша, не пиши х.., которую ты не знаешь.

Я в общем с людями поделился забавной информацией... Даже Ультраспорту несколько идей отдал. Опять неоценили

Николай, если напрячь моск, и прочитать то что я написал - то станет понятно, что допускают не везде. Но как правильно сказали - речь не о том... Союз производителей тебе не поможет, если кто-то пролезет и построит сертификационный орган в самой федерации.

Дима выбрал безусловно выгодную позицию - моя хата с краю, ничего не знаю... Она выгодна по всем параметрам, кроме одного - если положение таки примут (а так как его протаскивают - так вполне могут), то даже в его далекой хате его .. "Я не знаю такого производителя. Вот шьют в Киеве - пускай в Киеве с ним и прыгают" (с) один эксперт про допуск Скайларковской техники на ДЗ. Я предпочитаю не доводить до такого. Если по поводу конструктива: в 2004 году я выдвигал следующую идею: необходимо провести общий сбор, на котором легализировать всех уже существующих специалистов. Идею позаимствовал у россиян, которые в 2003 проводили первые курсы инструкторов афф и тандем (при том что по этой программе уже лет 10 работали). Но чтобы легализовать это, провели программу в РОСТО, выбрали докладчиков (читали Жиров, Нестеров, коломенские инструктора), и собрали на сбор всех инструкторов Ступы и Коломны. И все учились, и все прыгали с экзаменаторами. Легализировали. Я предлагал аналогичную схему: собираем группу докладчиков для школы, разбиваем курс на темы, раздаем каждому тему, потом дотягиваем общий уровень до искомого идеала. Темы раздали. Попросили подготовить. И кроме 2 (двух) человек, на эти темы все остальные положили йух. А ты говоришь - работать совместно. Утопия, нах. Дык, вона откуда ноги то ростут

Вопрос: количество и типы отказов.

Ну, вообще это был тонко завуалированный сарказм хорошо завуалировал, походу

Ну да. Зачем читать увлекательные ответы на много разнообразных вопросов, собранных многими людьми, заданных в личном общении человеком, если можно тихо написать на мыло один вопросик и ждать ответа. Тоже не понимаю смысла...

Блин, Дима. Читай примеры. Самый клевый пример - Канада. Государственного регулирования нет - есть общественное. Правила - разрабатываются федерацией. И контролируются ей-же. У них нет требования о сертификации техники, например. Вообще нет Пошил-иди прыгать Есть зато требование о том, что уложить должен сертифицированный ими риггер (или зарубежный эквивалент). А сами правила выполняются (и контролируються) не парашютистом, а ДЗ. Как в общем и везде Че ты меня спрашиваешь готовое решение. Это решение можно выписать. Примеры - есть. Работающие. Долго и нудно рожая, принимая кучу подзаконных бумаг, консультируясь с юристами. Но можно этого и не делать

Любая общественная организация, для своих членов, может создавать общественный контролирующий орган, который (для этих членов) будет иметь регуляторные функции. Пример: STA в USPA (американская федерация), или риггеры в CSPA (канадская федерация). При этом USPA сама готовит STA по собственным программам, и STA на дропзонах, входящих в USPA имеют контролирующие и регуляторные функции. Аналогично CSPA и их риггеры - в Канаде нет государственного регулирования для парашютной индустрии - ни парашютных систем, ни специалистов. При этом регуляторные функции выполняет CSPA, на основе собственного органа.

В новом выпуске Размышлизмов - обсуждение Проекта компании Скайпортер по созданию "Положение о квалифицированных специалистах (риггерах) по обслуживанию парашютной техники. Так сказать - с авторскими комментариями: http://www.skycentre.net/index.php?showtop...view=getnewpost

В данном выпуске, люби друзи, мы расскажем Вам о народной инициативе. Я вот, как человек, нежное детство которого прошло в совке, всегда думал, что это круто, и хорошо, и всячески позитивно. А потом случилось ЭТО, и я задумалсо. Итааак: Присылает мне в декабре уважаемый риггер бумагу. Ну типа она - народная инициатива. Предлагает значит ув. Даниленко мегаразработку господина Оборина, о том, как сделать всем хорошо, а парашютистом - еще лучше. И спрашивает так хитро, ничего не напоминает? Ну я начинаю значится читать... Ну думаю, круто. Так круто, что просто офигеть. Ну единственно - что-то напоминает. Где-то близко, похоже... и тут я вспоминаю - аааа, было шо то такое... Ептель, так это ж мы писали... В 2003-2004 году. На форумах выкладывали. http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=55 В Федерацию нашу мегаспорта парашютного подавали. Но херня получилась - незаинтересовали тогда никого эти документы. Всем было глубоко фиолетово. А тут прошло 4 года, и на тебе, "эксперты работали", и наваяли. И в общем было бы это смешно - ну действительно, ну не хватает у людей желания и мозгов, чтобы разработать собственный документ. Ну нет у них собственных мыслей, собственных идей, пожеланий по этому поводу. Фигли - у всех креатив в разные места прикладывается - ну и в общем черт с ним. Ладно, нам не жалко... Заинтересовало другое: безусловно интеллектуальная подмена общественного регуляторного органа, являющегося частью Федерации, на скромную и непритязательную частную коммерческую компанию: То есть, согласно проекту, частной компании предлагается передать полностью весь спектр задач по разработке документации, обучению, сертификации всех технических специалистов в парашютной сфере в Украине. Помимо этого, наша скромная частная компания хочет также немного функций по контролю и управлению (наказанию) "виновных", что видно из таких вот скромных заявок: спасибо, что хоть вспомнили Федерацию, правда непонятно, почему на втором месте Еще забавнее, чем читать это, было смотреть на презентацию этой, без сомнения, гигаидеи ув. Обориным. Из его доклада участники совета узнали, - что частное регулирование с заявленными полномочиями, в Авиационных структурах в мире - дело, чуть ли не постоянное и позитивное (ну правда не смог назвать не одной страны-примера), - что делает он это только из-за беспокойства о судьбе парашютистов, и такие скромные запросы фирмы Скайпортер обуславливаются исключительно ее (фирмы) поддержкой парашютистов в Украине - программы подготовки, обучения и сертификации он не предоставил, заверив взамен, что обучение будет производить опытнейший и заслуженейший риггер Украины Ю.А. Залевский, прошедший подготовку в училище ДОСААФ СССР (!!!) а одно это уже гарантирует его невероятный технический уровень и потенциал. При этом американский государственный сертификат парашютного специалиста ув Оборин назвал незначительным, так как он не подтвержден профильным высшим образованием (??? тут я к сожалению немного потерял его безусловно важную мысль и не понял, что имелось в виду) которое есть исключительно у риггера Всея Украины Ю.А. Залевского. На вопрос, научат ли меня, как молодого специалиста, там изготавливать саморазрушающиеся подвески - ув. Оборин ответить отказался, предложив связаться напрямую с ведущим конструктором Скайпортера. В общем, переводя на русский язык, ув. Оборин предложил следующее: коммерческая фирма, исключительно из благородных побуждений, берется полностью управлять и контролировать деятельность общественной организации и независимых специалистов, работающих в пара-индустрии. Скромняги, ничего не скажешь... Я тока не понимаю - парашютная отрасль - это в общем копеечный рынок, с оборотом в год ну в лимон-другой денег. Бесплатно продаю (и официально отказываюсь от роялти) идею для наших одесских друзей: - подать такой проект в МВД и упразднить ГАИ (вообще). Походу - упразднить все автошколы. Построить ВИДК (вертикально-интегрированную дорожную компанию), которая полностью возьмет на себя обучение водителей и контроль обстановки на дорогах. - аналогично проект подать в МинТранс и упразднить Авиационный Департамент (вместе со всеми авиакомпаниями), построив Одесскую Авиационную Компанию, которая обеспечит процветание авиационной отрасли Украины невероятным образом. Но, в общем, такие скромные аппетиты только повеселили меня. Что меня насторожило: то что С. Даниленко, менеджер крупной ДЗ, ничуть ни вникая в вопрос, выдвигает такой проект. Мотивы мне непонятны вообще: - это самая крупная проблема ДЗ Майского? - настолько крупная, что менеджер берется проталкивать, хм, вот вспомнил корректный комментарий, "лоббистский" проект. - если не хватает собственного опыта и здравого смысла, разве в авиакомпании нет штатного юриста, который бы прояснил всю бредовость предложенного проекта. Тем более что сейчас в авиакомпании работает блестящий специалист, имеющий опыт работы в Авиационном Департаменте МинТранса Украины. А если этот вопрос так сильно беспокоит ДЗ Майское, то почему ДЗ не поддерживало 4-ре года назад и не поддерживает сейчас предложенную Техническим Комитетом ФПСУ стратегию: Единственным способом, которым можно провести юридически и технически корректное решение, будет создание общественного органа, являющегося частью ФПСУ, и работающего на основании пакета документов, а именно: 1. Принять ФПСУ положение о Тех Комиссии, в котором будет описано, какими вопросами будет заниматься Тех ком. 2. Утверждить ФПСУ состав тех комиссии. 3. Написать положение о допуске иностранной парашютной техники. 4. Написать положение о допуске (сертификации) отечественной пар техники. 5. Написать положение о риггерах. 6. Написать положение о риггерской школе ФПСУ и сертификации тех специалистов. И только потом, опираясь на комплект документов, можно начинать что-то легализировать. Понятно, почему Скайпортер не хочет этим заниматься - ибо нах, проще просто взяться контролировать и собирать бабло, но почему этим не хочет заниматься С.Н. Даниленко, если его это так беспокоит, непонятно. Но больше всего за все это время меня порадовала наша Федерация: выслушав комментарии о лоббительстве, некорректности, юридической безграмотности предложенного документа, а также о том, что необходимо делать что правильного решения проблемы (если она Федерацию так беспокоит), Совет посовещался и решил: принять предложение К. Оборина за основу и попросить его доработать свой мегапроект Занавес _________________________.doc

+1.