lexa

Если формация проводиться не в обезьяннике, а в нормальном месте, то там есть капитан, лоад органайзер, или-как-там-его-перец. Так вот, этот перец посмотрит, куда вас завезли (если возможно), и этот же перец будет принимать дальнейшие решения. Решив, что ты умнее всех, и поломав план, ты а: получишь пиздюлей, б: не будет больше прыгать в этой формации. Формации - это командный вид спорта, и если ты хочешь им заниматься - то либо ты подчиняешься коллективу, либо идешь гулять лесом. Продолжить падение до установленной (оговоренной) высоты раскрытия, раскрыть парашют. Построить заход. Раскрывшись на км выше - поверь мне, это нисколько не облегчит тебе выбор площадки. А вот попасть в струю скоростью в 100 км\ч на высоте и улететь в невероятнейшие ебеня - более чем легко. Продолжить падение до установленной (оговоренной) высоты раскрытия, раскрыть парашют. Построить заход. Раскрывшись на км выше - поверь мне, это нисколько не облегчит тебе выбор площадки. А вот попасть в струю скоростью в 100 км\ч на высоте и улететь в невероятнейшие ебеня - более чем легко. В современных условиях - быстролетающие ЛА, много парашютистов на борту, выброска с большой высоты, и т.д. и т.п. вопросы безопасности могут очень сильно зависеть от того, насколько точно ВСЕМИ выполняються общие правила безопасности. Как только кто-то решает, что он ровнее - он может а: убраться сам (ну в общем пох на него), б: убрать еще кого-то (вот это будет обидно). Недавнее столкновение студента и тандема - прекрасный пример. Если ты не уверен в себе - об этом говоришь РП, он ставит тебя в соответствующее место, и делай там чего боишься, как можно более безопасней для остальных.

26 футов диаметр. Кто тут математиги - считайте

И, раз Первый прыг. Высота 300, скорость 100. Вылазить с нажопной спасалкой из ЛА - ну пипетс как неудобно. Если уж заморачиватся - то наспинной системой. Удивила скорость раскрытия - реально через 40 метров уже висел, при том что уходил полусальтом под хвост (иначе вообще не получалось), соотвественно - метров 10 потерял на само полусальто.. По ощущениям - быстрее, чем открытие скайбейс под хвостом. Увидел землю, дернул кольцо, и тут же епсь, развернуло, вишу... Обычно когда на свуп так бросаешь - еще успеваешь докрутить сальто неторопливо. Управление клевантами, вращается - побыстрее дуба, помедленней ут, секунд за 7 наверно, не раскачивается. Горизонт - метра 3 или около того, судя по штилю. Порадовало приземление - я забинтовался весь по самые.., а в реальности - очень очень мягко. Мягче чем все советские мешки. Судя по глиссаде - вертикаль не больше 4-х метров. Типа вот Планируем еще разик без задержки, потом дать 5 сек, и потом полететь на высоту. P.S. А фигли они так бояться начала наполнения мешка раньше выхода нижних сот? Я понимаю можно было бы париться если бы была конструкция а-ля советская ЗП - купол без медузы, без ограничения кромки, клапана на резинках. Типа при раскрытии боком - можно чет плохое придумать. Хотя статистика на нашей стороне. У них медуза за стреньгой, отделенная от купола клапанами, и довольно глубокий ранец. Все равно не понимаю.

Хм... Ну мысль в общем ясна.. Но изврат

Это понятно.. непонятно почему не зачековать обоими. Я когда-то укладывал обычную скайдайверскую запаску - там чековалось всеми стропами... Хз в общем... Сегодня целый день лил дождь... Прыгнуть не получилось

У нас с 304 пришла инструкция на 306 Сквадрон. Основание: он идентичен, отличается формой контейнера 306_20Squadron_20seat.pdf

А зачем? после склаыдвания пополам и 2-х оборотов он и так сколлапсирован дальше некуда...

Хз. В досаафе может и дрючат. Для всех остальных, если это четырехбуквенная регистрация (для личного некоммерческого использования) - пох, под ответственность эксплуататора. А коммерческих самолетов (трехбукв) с парашютами я как-то не припомню Хз для чего он придуман. Боитесь что не расчекуется - возьмите резинки побольше, хз... Я еще когда их тандем укладывал - матюкался. Теперь понял, что креатиффная компания - креатифффна во всем

Карма говорит тебе: "не надо тебе сейчас свупить, не время"

Неудобно - сначала коллапсируй, потом тяни назад, и потом там что-то нащупай Портить слайдер??? У меня Ск 60, и слайдер стоял от 120 размера. Вообще никаких проблем. Поднял руки вверх, стянул через СК, слайдер лег на голову, посередине нашел резинку, обернул, дальше по тексту...

Это икарусовский "типа-студент" - ответ Навигатору. Судя по всему, компания-производитель таки решила убрать посредника

Ук, в центре. Лента - окантовка 3\4

Что для испанцев вообще не вариант: они не производители, они - маркетинговая компания, парашюты для которой шьет CIMSA - испанский мегазавод - производитель парашютного снаряжения. Симса, помимо собственной спортивной линейки, имеет ОЧЕНЬ крупные военные заказы, фактически, после сдыхания ПдФ - они стали безусловными лидерами с мегаотрывом от любых ближайших конкурентов. Поэтому - на икарусы они тратят ровно столько средств и сил, сколько им позволяет госзаказ, и не больше. И в условиях ограниченного производства - почему бы не наращивать цены

Фотку - это к Грише. Процедура - нашиваешь 2 горизонтальных ленточки на слайдер, посередине, между каналами коллапса. Верхнюю - усилительную, со стороны купола, вторую - с петлей посередине - с твоей стороны. В петлю потом резинку, и уперед. У меня практически все купола, которые приходят, сразу просят сделать такой мод. Как альтернатива попроще - пришивают резинку снизу на усиление слайдера. Тоже катит, но нужно больше и дольше крутить, чтобы добиться одинаковой плотности.

Судя по ранчевской программе - там бочки идут вместо сальто на крайних уровнях. Судя по той программе которую я читал в 2005 (?) там все было идентично АФФ. По поводу второго инструктора в завале - он как раз там уже нафик не нужен, и правильно Суворов сказал - должен бросать. И если основной отработал на отделении - то резервный там так, болтается... По поводу второго инструктора при доганялках после сальто - он там КАТЕГОРИЧЕСКИ не нужен. У меня было в молодости палево с нарушением программы, когда на 5 уровне прыгали со вторым инструктором (лошки). И когда догоняли - не столько смотришь на студента, сколько на то чтобы не уе... в товарища.

В том что закручивание резинкой от центра слайдера намного какчественней, и быстрее: поймал резинку посередине, потянул на себя (слайдер сложился вдоль), 2 оборота (слайдер скрутился в мегаплотную колбасу), и резинку на мяч. Я это делаю за время меньше 10 секунд, при этом вслепую - не переставая пасти окружающих и не поднимая головы.

На ПД они у меня прятались какчественно. На всех остальных мешках они в разной степени торчат (особенно на кобальтах и пресиженовских икарусах), и я их иногда пришиваю, чтобы не подколапсировался, случаем... Одна резинка у меня на слайдере, вторая - рядом с мячиком, запасная, так что коллапсировать веревочками я не буду.

Случилось так, что для знакомомых пилотов понадобилась пилотская спассистема. Заказать в Иваново С4 не получилось, ввиду перманентного конфликта менеджмента ОАО Полет с головой. Поэтому - заказали враждебную систему. Итак - Система Para-Cusion Seat 304, производитель - Strong. Система одна из нескольких в линейке, отличающихся расположением купола (на спине равномерно, на спине снизу, на заднице), для всх возможных самолетов - от СЛА до Л-29\39, разных стран производителей. Комплектуется 26' Midlite - круглый управляемый купол, есть варианты с 28' куполом. Подвесная система может быть стандартная (затягивается только ножные и грудная), регулируемая ( по росту), и пилотажная - ножные просовываются в петли на главной силовой и застегиваются на груди. У нас была стандартная. Среди возможных доппоций: мягкие ставки, вышивки, отцепка, карманы для кислорода\плота и т.д. Купол смонтирован на СК на л-барах. Купол обычный, с окнами для управления. Укладка аналогично советским мешкам, отличается только отсутствием ускоряющих ленточек, и наличием распашного чехла, нашитого на купол (аналогично По-9), они называют его дипер. Налистываем, загибаем нижнюю кромку вверх (необычно), и потом перегибаем купол вдоль. Дальше наступает пипетс - берется левая группа строп, и перегибается вверх, и низ купола и эта группа оборачивается дипером, дипер чекуется резинками, вставляющимися в люверса, в которые просовываются стропы левой группы. Кто придумал этот пипетс - явно много курил... В результате левая группа оказывается на сантиметров 60 короче правой. Дальше СК кладутся в каналы на подвеске на спине, закрываются клапанами на липучках. Внутри ранца находятся петли-резинки, в которые укладываются стропы (аналогично советским запаскам). Между резинками находятся 2 люверса для зачековки, и 2 дополнительных петли - размещенных на вертикальной оси, люверса внешние, 2 петли - внутренние. При укладке нужно отдельно зачековать слабину левой группы, потом стропы укладываются как обычно. Дальше вставляются затяжки во вспомогательные петли, часть купола укладывается слева от петель, боковой клапан перекрывает купол, чекуется дополнительными петлями, и надевается люврсами на 2 Т-бодкина. Потом вторая сторона. Медуза чекуется бегущей петлей, а-ля рейсер. Медуза сжимается, затягивается липучкой, в края петли вставляются 2 затяжки, которые потом Т-бодкинами просовывается назад, наружу. Дальше все аналогично рейсеру, чековка на кольцо с 2-я шпильками - главное на забыть выдернуть доп петли Идея просто чудесна, второй приз за изобретательность. Вот такие вот чудесы... Завтра планирую опрыгать это чудо

Как мне кажется - захлест стропой слайдерного кольца. Укладка (точнее слабина строп).

Гыгы.. Парадокс - количество прыжков растет, а спорт умирает Формула 1 умирает, потому что команды уходят, ага. Спорт не умирает - спорт коммерциализируется. И это нормально. Те, кто этого не понимает - подыхает. Прекрасный пример: наш завод АНТК, пожизненно страдающий гигантоманией, стремящийся строить большие, конкретные самолеты, но не имея сейчас не сил, не средств для этого. Ну делают они говеные большие самолеты. Пару штук (если повезет) в год. И кричат что авиация умирает Эмбарйеры имеют производственную базу в 2,5 раза меньше. При этом, не страдая ненужными амбициями, клепают маленькие коммерчески востребованные самолетики под сотню в год, и очень некисло себя чувствуют Разруха в головах (с)

Я раздумываю над вероятностью.. Ишо хоцца просто Кубок в Харькове посетить

Гыгы.. Ну логично... нужно же как-то снижать 32-х недельный вейт-лист

Прикольно.. Судя по этой логике, ты будешь прыгать на этом, имея шанс стать одним из убравшихся, чтобы потом, в светлом будующем, возможно (наверно) дожить до нормальной системы?

Поясняю - застрочки с подворотом сейчас не делают потому, что если у тебя двойная грудная и застрочка - потом ты зае. вытаскивать эту застрочку с подворотом из пряжки. Тема с распускающейся грудной (аналогично ножным) была, когда модно было делать грудную в одно сложение. Тогда да, на больших пряжках она действительно могла распустится. Сейчас - пряжки узкие (в основном), грудные толстые (в основном) = зачем паритсо. У джавы стык лент делается около грудного кольца - поэтому край (перегиб ленты) у пряжки остается как бы не при делах. Учитывая количество джав и интенсивность с ними прыжков = теория подтверждается. У тех производителей, кто делает стык лент у внешнего края (со стороны пряжки) - там его оборачивают лентой (получается что-то типа фиксатора).

Именно так. Если моск есть - этого хватает. Если нет - то никакая мега-прострочка с фиксатором, подворотом и загибом не поможет На некоторых бейс-системах сейчас ставят пружинные пряжки ("кобра") - вариант, наверно, для тех, кто вообще в параное Если осматривать - то одного раза хватит, а если не осматривать - так хоть 100 раз Незастегнутая грудная + невключенный купорос = очень сильно спешили