lexa

Ты знал, ты знал

[Особенно этому подвержены стреньги, где колапс идет внутри стреньги (стреньга снизу, под камерой, из 2-х лент) - по очевидным причинам, т.к. колапс при раскрытии трется по гармошке. Системы где лента одна, и стропа коллапса проходит параллельно ему - менее подвержены этому (жав, мираг, ...) Протерлось скорее всего именно рапидом - иногда его недокручивают, и остается кусок резьбы, который перетирает стреньгу. Я год пытался воспитать парашютистов на тему пришивных камер Упирался рогами как мог, но - это фонарь: 1. медуза убивается быстрее чем камера, меняя их по отдельности - сьекономлю 2. хочу купить вингсьют комплект с большой медузой, хочу сьекономить на камере и еще 124 таких же . причины В результате - пришлось таки сделать разьемной :( Усилили стреньгу в этом месте, и + колапс у нас из ХМА (меньше диаметр и меньше коеффициент трения чем у микролайна) - пока прыгают, не перетирается, довольны. Ы, я видел и такую конструкцию :)

Во.. Век живи Я видел только их сборников-классиков, думал что это все чего они достигли.. ааа, про запаску-крыло тоже слышал. Ранцев кроме "по-16" не видел

стреньга продолжит перетираться до тех пор пока не оторвется совсем У меня был как-то прыг на таком "случайно получившимся" РДС

На них прыгает их типа второй состав. Гы, в ранцах типа по-16 с напузными запасками. Первый состав сборной прыгает с настоящими (свежими) фойлами в Классиках-про от РИ.

Далеко не факт. Мягкое раскрытие дает меньшую затяжку, чем применяемая некоторыми производителями обтяжка на ОТК

+1 Площадь медузы По-16 почти в 2 раза меньше чем бейсовая медуза для такой задержки + ее вес (пружина внутри) + коеффициент сопротивления + вес купола По-16. Оно и не должно было открыться. А у мальчиков просто докуя здоровья - тащить ВанВаныча на антенну, вместо того чтобы прикинуть реальные условия

У темпы хорошая репутация по сравнению с чем? С равеном - наверно С круглыми или ПЗ-81 - определенно вот тебе немного плохих отзывов про темпо: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=174 вот тебе немного еще про кривые и про посадку: http://www.dropzone.com/gear/Detailed/63.html Но я понял, для тебя если не видел лично - этого не существует, ага?

Вау... прикольно. Весь мир думает подругому, и только у нас тут открыли Америку , ага Ты приземлись разок с темпо, потом разок с Пд-р, сравни, и потом неси пургень У меня была посадка с Темпо 120 (1,45) (после которой 2 недели на пятки не мог наступить) и с Пд-р 113 (1,5), после которой взял вторую систему и побежал во взлет. Пока же все твои рассуждение - это рассуждения о поведении сферического коня в вакууме, основанное на слухах за пивом () и собственных рассуждениях, не имеющих практических подтверждений.

Вы передергиваете. Есть. Техна (маленькие особенно). Спид. И ставить их в один ряд с темпой - это очень сильно погорячился Сцуко, открыл заговор. В 90-е ПД-Р стоило 900. Темпа была в каталоге 600, за 450-500 продавалась влегкую. Вот и весь страшный маркетинг

ПД-Р и Техно в класс к темпо (которая неудачная копия рейвена), и деселератору и аирфорсу. нюню , классификатор

У врагов 600 ретейл заявлена, за 550 покупают. У нас еще нет, появиться месяца через 2-3, я думаю... А че у вас?

Был парашют с винглетами - Нитрон от Пресижена, и вроде не он один. Практически - ничего не дало

Читать тута: http://www.sundancemediagroup.com/articles...D_camcorder.htm

Рейдовская книга хороша, но в основном как справочник по ремонтам (хотя кстати характеристик швов там нет). Если интересует именно конструкции и именно современные - то рулит книжка Ерика Фрадета. На французском, описывает именно конструкции и виды современных парашютных систем. У меня есть допечатная версия в электронном виде, не знаю, выпускали ли ее печатно и продавали ли ее где-то...

Прозрачку тоже... А ранец со стразами - вообще 90-х.. В этом году ранцестроители вообще как-то новинками не порадовали соффсем

А если катальщик без парашюта, и пришнурован к самолету как раб к галере? У нас стассистем то полторы калеки (ибо в большинстве бортов летающих на выброску у нас они бесполезны) А уж систем с сайперс-пилот вообще ноль целых ноль десятых (тока что общался с аиреком, спросил сколько пилотов они продали в СНГ )

Вслед за бюллетенем UTP (RWS) SunPath выпустил бюллетень о желательной замене привода RSL для ранцев, выпущенных с февраля по август 2007 года. UNIVERSAL_20RSL_20LANYARD_20SWAP_20COMPLETE.pdf

Бля. 1. Человек пошел совершать прыжок, готовился, может реагировать на большинство проблем, которые могут возникнуть, и решение прыгать было осознанным. 2. Человек идет покататься, и в случае ЛЮБОЙ проблемы скорее всего умрет. Вы разницу не видите совсем?

Разница в том что парашютные борта падали, падают, и будут падать. Обычно они падают сами\с пилотами. Вам нужны еще трупы на борту - ради бога, катайтесь. У меня было 4 аварийных покидания, одно на чайке во времена когда самолет был почти новье и муха не иплась, 3 в россии на самых нормальных ДЗ. И меньше всего покидая борт я бы хотел видеть там катальщиков, но это такое.. Я наверно уже слишком мягок стал от возраста.. Вы в свои 100-200 прыжков не видели еще падающего борта под собой - ну вперед, ждите-катайте, ага...

К сожалению обычно не находиться свободной незанятой спассистемы (вот ты сколько видел таких незанятых на дз), и на тело одевают скайдайв систему. Мы вроде обсудили, что рейсовые полеты нельзя равнять с полетами на выброску, и никто не возражал. Поэтому пример некорректен. Но я закончил. Хотите катать - катайте. Понимание рисков приходит со временем, главное чтобы понимание пришло раньше риска.

Если с точки зрения совсем юридически: - у вас если аэроклуб росто то должен выполнять ростовские требования. Я новых ваших не читал, но очень сильно сомневаюсь, что оттуда убрали старый запрет. - если не росто (аналогично у нас) - должен опираться на какой-то местный (КПП, НПП, и прочее руководство). Которые обычно переписывается с разной степерью глубины с ДОСААФовского (см пункт первый) - чтобы иметь тело на борту официально, у тебя в кодексе должны быть какая-то программа 123бис - описывающая цели, задачи, меры безопасности и программу подготовки, а также иметься журнал подготовки пассажиров (это если совсем юридически ) Если практически: чтобы хоть как-то прикрыть свою жопу надо либо надевать на них парашюты (что без толку) и\или шнуровать их, чтобы не свалили, садить к ним человека чтобы присматривал за ними, дрень закрывал и т.д. Внимание, вопрос: стоит это все такого гемора? Внимание, вопрос - стоит весь этот гемор того?

Блин. Еще раз - двигатели, которые у парашютного борта половину времени работают на набор высоты (а вторую половину на минимальном), что совсем не соотноситься с крейсерским режимом у рейсового борта, это всего лишь один пример. При этом время после крайнего регламента может быть абсолютно одинаковым, но состояние двигателя может отличаться в разы. Это только один пример. Но если вы абсолютно уверены в том что износ бортов будет одинаковым - то вам вероятно виднее, и мне вас не переубедить. Первая услуга: человек пришел совершать прыжок, прошел подготовку, совершил прыжок, в результате каких либо проблем погиб. Вторая услуга: человек пришел покататься, был посажен в самолет, а при его аварии сгорел. Результат одинаков, но последствия будут разные.

Блин, не могу удержаться: Вопрос: 1. 22-28 2. Машиной Ответ 1. 19-22 2. Поездом Что их может обьединить :)

Именно, т.к. возникнет докуя вопросов - почему тело так оказалось, а кто, как и чему его готовил, а знал ли он риски, если не знал - то вы его в самолет насильно затащили, связали, и убили. Время от времени??? Ты меня пугаешь. Прикинь количество атракционов*их пропускную способность за год и сравни с количеством уборок на аттракционах за тот же период. Если сравнивать с результатами уборок при покатушках = разница будет я думаю в тысячи порядков. Еще раз, обсуждается вопрос наличия на борту тела без парашюта (или с парашютом, но без умения им пользоваться, что почти одно и тоже). И то что в случае аварии борта эти тела автоматом спишутся на уборку (ибо наши ЛА побольше и потяжелее цессны), а не в отличии тандема\перворазника будут иметь возможность покинуть борт и уцелеть. Пипетс. Конечно разные. Рейсовая Л-ка в час выполняет дай бог одну взлет-посадку (а в реале куда меньше), двигатели во взлетном режиме находятся 5 минут, а сам полет проходить с существенно меньшими нагрузками. Парашютная Л-ка в час минимум 3 раза стучится колесами о землю, двигатели минимум половину часа работают на набор высоты (никуя не крейсерский режим), после выброски падаем мы как можно быстрее, и т.д. Поэтому да, вероятности будут СОВСЕМ разные... Здесь есть альтернатива не рисковать вообще...