lexa

Помимо обвеса ранца железом - также томасы делают для Паратека всю тандем-линейку (оп и ЗП, ну и собственно ранцы). Зерокс появился у Томасов намного, намного раньше чем Некст у паратека, паратек еще пытался выпускать рейсер-клоны в это время. Поняв что с выбором конструкции пролюбили - походу решили купить откатанную модель, чтобы не тратить время\бабло на ресерч. (аналогично парашютес австралия по лицензии выпускают талоны).

Да, П.С. - изначально прыгать в метеоусловия, к которым ты не готов - это самая главная ашипка (товарищи подбивали, что ли? Обычно уговорить можно чайника с 100-200 прыгов )

Выдерживать направление, делать подушку, готовимся к жесткому приземлению. Если на подушке подняло (передавил) - выдерживать направление, тебя понесет назад, но вертикаль будет небольшая, поэтому спокойно держишь направление и ждешь пока коснешься земли. Две основных ошибки: приземление без подушки вообще ("я боялась что меня кинет назад"=перелом бедра), и на подрыве начинают смотреть через плечо куда несет, перекос, разворот купола, и плашмя по ветру в землю (много кто отличался ) По поводу разгона - если нет опыта разгонов и понимания чего делаешь - лучше не экпериментировать - СМУ не время для обучения свупу. Разгон, на самом деле, может даже усложнить задачу, если случайно сделать его как надо, потом поддернуть чуть сильнее - в результате можно вылететь наверх метров до 15 (из виденного лично).

В европе не ездят больше 130 потому что низзя, а у нас потому что машина развалиться.. Поэтому если это можно будет делать легально - и то плюс... Ну а если перестанут выдавать отличившимся сотрудникам материальную помощь в виде знака 40 и радара, чтобы те их ставили на тех самых автобанах - то все будет совсем замечательна...

Легально - никак DHL не вариант - зае.. доказывать, что ты ввез\купил его легально, контракт с поставщиком на обслуживание и прочий пиздетс.

Ты сильно не прав.. У меня есть знакомые хохлы, оставшиеся без прав в рашке, и знакомые москали, оставшиеся без прав в украине.. (хм.. надо их познакомить - пускай друг другу помогают)

Запрет действует до сих пор, кстати, что порождает в "типа-байкерах" ложные иллюзии

Вот вам и кризис, ага:

хня редкая.. Для подтверждения этой гипотезы предлагаю утверждающему снять камеру и попрыгать так, сообщив, на каком из прыжков позвоночник осыпется в трусы

На сомом деле - чтобы пассажир при раскрытии не разбил себе пальцы о пряжке на подвесной. Если пальцев пассажир не жалко - в общем все равно

Йопнутся.. Реально чуваку везет. Как только купол развернется раньше чем натянуться стропы - так сразу развалятся инструктор, пассажир, и возможно подвеска. Пипетс...

Ты не спрашивал про проблемы, и я бы не хотел обсуждать проблемы другого производителя, это не корректно. Спрашивали про креатив - спорные, не такие как у всех, конструктивные элементы, не имеющие обоснования. Они много раз уже обсуждались.

У PD был бюллетень о возможно неправильной установке закрепок первого ряда на запасках-тандем. Нашли при исследований своих парашютов, в поле не фиксировалось, обьявляли профилактически. У Paratec были слетающие шпильки запаски (проблема всех терминальных шпилек-невозможность контроля "в поле"). Это чтобы разрушить твою веру окончательно :) to: Zver спасибо за то, что ведешь просветительную работу, и рассказываешь мне, как называются различные части сконструированной мною парашютной системы. P.S. После описанного случая я начал серьезно работать над этой проблемой, и уже почти дописал размышлизм на эту тему Отдельная благодарность предоставившим фото\видео и комментарии иностранным производителям: SunPath, RWS, Wings, Parafun/Basic. Можно я отвечу?? (навеяно недавней укладкой) - бл... медуза поверх 4-х клапанов, и камера ЗП с газырями

Мне как-то привозили на осмотр систему, в которой стояла запаска, которая заявлялась как безпрыжковая. И которая стопудова (и не один раз) купалась в понде. Так что иногда прыжки - это мелочь

Не все гаишники пидоры. Но пипетс какое большое их число расценивает свою работу как "место сбора бабла", откуда знаки 40 на шоссе и использование косяков разметки. И воспитать из них тех полицейских, которых мы видим в буржундии, мы можем только если будем их ЗАСТАВЛЯТЬ работать и относиться к нам как положено по закону, а не -только стрич бабло с лохов. P.S. Сам вот начал пристегиваться, и ездю поспокойнее. старею, наверно

Знаешь, не поверишь, но не приходило в голову. Наверно потому что там есть разметка и нет знаков 40 на хайвее? не знаю, парадокс какой-то. Зато у меня была езда задним ходом по толл-роад, километров 5 Догнали, обьяснили почему я долпо... и что у них так не принято, сказали больше так не делать никогда никогда

Я понял, я один такой уебан, а все остальные белые и пушистые и ездят по дорогам абсолютно по правилам. P.S. Мое знакомство с правилами поведения началось с того как мы с Гришей поехали попрыгать в Майское. Едим по дороге в поле, видимость миллион на миллион, ночь, ровная дорога. Покрытие... ну так, иногда есть, но в основном - ямы. Разметки нет как класса. Едим всю дорогу на 120 (новые штрафы ввели, хуле), уже тошнит. В результате обгоняем какую-то сельскую катакатицу, едущую 20 км\ч, останавливает мент - там где вы обгоняли, была сплошная (никуя там не было), там примыкание дороги (никуя нам не видно, может грунтовка какая), штраф 400 грн (баксов 70 тогда, чтоли). Если вы хотите платить за такое, вежливо и терпеливо - ради бога, платите. Я лично если и заплачу, то только после того как они тоже подзаебутся.

Не знаю как у вас, у нас иногда обламывается и выиграть Я не против заплатить законный штраф, если нарушил. Я хочу чтобы ГАец также ПО ЗАКОНУ сделал то, что ОБЯЗАН сделать. И то что у нас их ипут за несогласные протоколы - это я теперь знаю точно , и статью 63 знают на память на украинском вообще единицы

Он может попробовать, я могу потягаться. Оно кому-то надо? У нас штраф 50-100 баков. Вот мне ни с куя не обломилось просто так отдавать деньги. Это ты такой умный, пока на 3-х полосной трассе между городами не прое... знак 40, приткнутый хер знает зачем, и не заплатишь за это соточку, ага... Или к дому, к которому можно подъехать только через сплохную или из соседнего микрорайона (ну проеб дорожники разрыв сделать). Пост был не рекламой безнаказанности, а попыткой донести, что в изменившихся правилах игры их менять можно обоим сторонам. Когда штраф был 30 грн - не вопрос, дал, поехал. Когда штраф 100 баков - получение его не может быть для ГАЙца также легко, как и 30 грн. Хочет получить больше денег - пускай поработает побольше, чем стоять по старинке и палкой махать.

Прим. меня: 1. Штука реально работает. 3 остановки за прошлый месяц: превышение на трассе, двойная сплошная и отсутствие оригинала страховки в машине. Во всех случаях все остались при своих, хотя процесс занимал минут по 20-30, с указанными заманухами: аварийная обстановка, счас отниму права, никуда не поедите, и т.д. 2. Появились у наших Гайцев Визиры (скорость+видео) - не тратьте время, пускай присылают письмо счастья по почте.

Это просто до вас он позже добрался.. У нас уже голодают в полный рост, поэтому для выбора работнегов время самое то... А летом было - искал швею - штука баксов, 8 часов, чуть ли не соцпакет, ага...

Гы. Не очень остро Спасибочки кризису - швей нонче можно на кастинге отбирать

Камера ОП - производная от геометрических размеров контейнера ОП. Никакого отношения в куполу не имеет, как уже правильно заметили.

Ля, они плодятся... Ставлю пиво, что укладывая 150 маг в указанные ранцы ты либо укакаешься, либо испортишь ранец

Ля. Лучше бы вы парашюты продолжали обсуждать - не надо было бы встревать. Но так то ладно: На мой взгляд не совсем правильная позиция, т.к. ты будешь всегда зависить от состояния этого твоего конкретно взятого умельца. Это может сработать в случае авторемонта, процесса сложного, творческого, требующего богатого опыта исполнителя. И совсем не сработает в случае автопроизводства - либо невозможно в принципе, а если возможно (не уверен, что еще остались машины собираемые полностью вручную) - это будет просто неепически дорого, + зависимость от скилов исполнителей + еще 124 пункта-минуса. Поэтому, производство с таким подходом-утопия, как коммунизм - в теории офигенно, в жизни неполучится никогда. Соответственно, единственный реальный выбор - это серийное производство. При этом возможно как падение качества (да, это реальность) так и улучшение качества (это куда мы собственно стремимся). За счет чего можно улучшить качество: 1. Профессионализм исполнителей. Я знаю очень немного риггеров, которые могут выполнять швейные операции лучше чем обыкновенная профессиональная швея. При этом использовать их на шитье - ну тупо до безобразия и очень дорого 2. Технология. "Придумать можно все что угодно, а ты попробуй это пошей". Это читается швеям как отдельный курс, и не использовать их знания тут - тупо. Иначе - утяжеление конструкции, "висящие" детали, детали без обработки, "потому что хер подлезешь". 3. Пошаговый контроль. Процесс разбивается на этапы, этапы можно отслеживать и контролировать. Это только навскидку. Как это происходит у нас: 1. Конструктор (К) придумывает продукт. Делаю первый чертеж в Акаде, даю его главной швее (ГШ). Она отшивает прототип, смотрим, корректируем чертеж, еще прототип, так после 124 повтора приходим к финальной конструкции. (например, подушку отцепки мы мучаем уже месяц, прототипов 20 сделали уже, и тока сейчас начинает получаться что-то эстетически удачное, красоту и эстетику которого нельзя будет сложно испортить при производстве. Спасибо Николаю.) 2. К+ГШ разрабатывают техпроцесс (первое приближение). У нас это документ, описывающий полностью технологию производства данной детали - исходные данные, материалы, последовательность, размеры, допуски. 3. ГШ проводит инструктаж со швеей, которая в дальнейшем будет выпускать эту деталь (или с несколькими). Поручается изготовить опытную серию. (обычно 5-10 штук\пар, просто набить руку, отработать технологию). 4. С этой серией какое-то время прыгают, смотрим результаты. По результатам собрание К+ГШ+Ш, корректировка ТП (с точки зрения удобства массового производства + удлинения срока службы + укладки\...), выпуск финального релиза ТП. (например, я год прыгал с ранцем, на котором не было застрочек-усилений на ранце. Вообще. Необходимо было, чтобы определить стрессовые места, и понимать что и как нужно усиливать.) 5. Через 3 месяца - возврат к этому ТП, опять его ревизия. (с точки зрения работы "в поле". Потому что укладчики\парашютисты иногда так жгут, что удивляют даже меня "Укладчики в поле могут придумать такое, что тебе никогда бы не пришло в голову даже после самой страшной пьянки" (с) Келли Фарингтон, конструктор Инфинити). Какие минусы такой схемы: 1. Докуя бумаг. 2. Простои. Недочертил прототип - швея спит Недописал ТП - швея спит, и т.д. Какие плюсы: 1. Я могу использовать профессиональные навыки людей, которыми не владею (и не хочу учиться) сам. Дал материал, дал инструкцию - повторяй так качественно, как тебя 3\5 лет учили. Не нужен моск, не нужно думать, прикидывать, примерять - нужно делать по инструкции. Полное решение проблемы "я подумал что так будет лучше", "немного ленты не хватало, я сьекономить решил". 2. Одинаковость продуктов в серии (т.к. исходные всегда одинаковы). 3. Готовность к сертификации (чертежи+описание производства). 4. Техконтроль\ОТК (есть описанные этапы - есть контрольные точки). 5. Учет и контроль версии\изменений (до даты хххх деталь собиралась ууу способом, после даты - zzzz способом. Необходимо будет в случае \ремонтов\совместимости\возникновения проблем). 6. Легкость и прозрачность поиска и наказания виновных: техпроцесс X занимает Y времени. Если облажал - из зарплаты вычли Y*доп.коеффициент. Дисциплинирует просто пипетс Таким образом, можно предположить, что при работе по такой схеме из списка возможных лаж выпадут швейные ошибки. А если они не выпадут (чего добиться как правильно говорили невозможно) - они будут как минимум отслеживаемы. Побочный бонус - выстраивается схема которая позволит бизнесу (серийному производству) функционировать самостоятельно, что позволит конструкторам заниматься своими насущными проблемами - новинками, развитием, и.т.д. (что меня интересует куда больше, чем тупая рутина ) Как-то так P.S. Людей я действительно не очень люблю Поэтому - велкам ту май диллерс