lexa

В субботу проверим Если по тому как она справлялась с предыдущими подарками - то все должно быть ништячек И - нам обещали жпс-маякчек - так что Быстроногий Олень не будет пропадать в полях, разыскивая улетевший мешок

В новом выпуске Размышлизмов я хотел бы рассказать о очень часто обсуждаемой сейчас теме - MARD. MARD - (Main assisted reserve deployment - раскрытие запасного парашюта с помощью основного) - семейство Скайхук-подобных устройств, использующих при отцепке основного парашюта его в качестве "гигантской" медузы запасного парашюта, значительно ускоряя раскрытие запасного парашюта. Общая идея таких устройств - на стреньге запасного парашюта размещается какого-то вида триггер, который в случае частичного отказа (когда основной парашют уже открыт) соединяет привод РСЛ и стреньгу запасного парашюта. Улетающий основной парашют тянет привод, который расчековывает контейнер запасного парашюта, через триггер передает усилие на стреньгу запасного парашюта, поднимая камеру из контейнера ЗП, после чего выходят стропы, расчековывается камера, купол попадает в поток и наполняется. Фактически, после отцепки парашютист падает длину привода РСЛ (около 50 см), длину стреньги запасного парашюта после триггера (около 4 метров), и длину строп запасного парашюта (около 3 метров), после чего падение заканчивается и начинается наполнение купола. Фактически, весь процесс от отцепки до повисания под наполненным запасным парашютом занимает около 30 метров. Вторая функция триггера - в случае полного отказа (когда основной парашют остался в контейнере) отцепить стреньгу запасного парашюта от привода РСЛ, который в этом случае остается закрепленным на ранце. Сейчас эти устройства обычно называют скайхуками, совершенно кстати напрасно, т.к. скайхук не был первым, и в общем не является лучшим из устройств такого рода. Впервые устройство такого рода появилось в 1996 году на французском ранце Адванс, производства компании ПараФан, где использовался привод LES конструкции известного французского парашютиста и риггера Ерика Фрадета. Тогда-же MARD устройство использовалось на бейс-ранце с 2-я парашютами Sorcerer. Но в начале 2000-х парафан разорился, и был продан другому владельцу, и стал Basicом. Новый владелец не был заинтересован в приводе, и идея забылась. Аналогично, Сорсерер не получил сколько-нибудь значительного распространения, и пропал приблизительно в тоже-время. Поэтому, когда в 2003 году Билл Бус выпустил и начал активно продвигать свой девайс Skyhook, в Америке (а потом и в остальном мире) его начали считать первооткрывателем. При этом, в отличии от предшественников, у Буса были четкие и конкретные показания для разработки MARD устройства (чего не было у других) - производство тандем-систем. Из-за особенностей конструкции (большой тяжелый купол, длинная стреньга запасного парашюта) раскрытие запасного парашюта в тандеме после отцепки занимает более чем в 2 раза больше времени, чем в случае одиночки. И в случае нестабильного падения, существует большая вероятность намотать все эти тряпки на тандем-пару... Второй особенностью Скайхука стало применение в его конструкции ранее уже использованного на тандемах привода "Колинс Ланьярд". В чем идея - в случае обрыва или самоотцепки СК, на который присоединен привод, он, улетая, отцепляет второй СК, благодаря чему запасной парашют раскрывается в чистое небо, а не запутывается в мотыляющихся тряпках. Именно благодаря этому скайхук начал активно продвигаться. Большое количество систем со скайхуком позволило быстро набрать статистику примерений, а восторженные отзывы применивших сделали девайсу такую мега-рекламу, что все большее количество парашютистов захотело иметь этот девайс. В 2006 году скайхук появился на Джавелине, по линии военного сотрудничества (Векторы, совместно с Джавелинами и ПД входят в компанию CPS, продающую технику в виде скомплектованных систем военным), и был предложен выпуска по лицензии другим производителям. Но... Значительные изменения ранца для установки скайхука (необходимости повторной сертификации (бабло)) + лицензионные отчисления при подписании контракта (бабло) + покупка самого скайхука (самостоятельное производство запрещено контрактом) (бабло) делают установку скайхука для большинства экономически спорным шагом. Помимо этого, есть техническая причина. Скайхук контруется ниткой. И в случае полного отказа для отсоединения необходимо оборвать ее, приложив нагрузку от 2,5 до 5 кг. В некоторых случаях (например, уже после раскрытия ОП, если ЗП выпадет (срабатывание страхующего прибора)), триггер может не отцепиться, и камера повиснет на скайхуке. При этом под весом камеры колинс ланьярд может отцепить второй СК, что приведет к крайне опасной ситуации (тандем фаталити этой зимой). Поэтому, работы над MARD устройствами продолжаются, в направлении уменьшения нагрузки, необходимой для отсоединения триггера. Ерик Фрадет запатентовал дальнейшее развитие своей идеи - LES2. Ее купили Миражи, но использование MARD без колинса рисковано, а на колинс патент у Билла Буса. Поэтому уже 2 года они не могут выпустить ее в коммерческую эксплуатацию. Джери Баумчен совместно с Келли Фарингтоном (владельцем VSE, ранцы Инфинити) разработал свою конструкцию, с усилием для отсоединения меньшим 300 граммов. Ее купил паратек, и уже устанавливает на ранцы Некст больших размеров (для военных). Вот демо-видео этого MARD: http://www.skycentre.net/index.php?autocom...si&img=2403

Ты улыбнулся и пошел дальше (с) сорри, не удержался

Мячик для сокса, походу.

Я именно это хотел сказать Китайский коммунист, однозначно - сначала засунет колапс, а потом удивляется что не выходит...

Не уверен как для всех, но для моей тощей тушки срабатывает чуть опустить флапсы и ноги.

Я задумался как я хожу и упал... Кажись все таки задние первые (через клеванты и хорош), потом передние (через сшивку и максимально вниз).. Он к тебе и прижмется... после этого поймал крепеж, подтянул за него слайдер если кудато уехал, обернул, и набросил на мячик.

ну, за прошлые 2к прыгов если и рвалось-то только при зачековке на высоте... если порвется на заходе - зайду аккуратно на клевантах, одна фигня свуп обосрется...

На случай порыва резинки у меня рядом с первой живет вторая.. и на мячике еще 2 я люблю резинки!!!

Наспор заборю свой слайдер быстрее чем ты свой Чтобы все было честно - могу дать фору... Поверь - все вопрос привычки.. По поводу колапсировать затяжками и под резинку - уши все равно торчат, и неприятно дребежжат, плотно свернутая колбаска рулит.

1. Удерживать направление, поворачивает - компенсировать и удерживать направление. На хорошем пузыре можно висеть секунд 5, отличная тренировка. 2. Удерживать позу (правильную, не буратинную) до касания. Дрыгая ногами -перекашиваем подвеску- делаем вводы, с которыми потом пытаемся бороться руками, которые в свою очередь у нас непонятно зачем и непонятно что делают.

Минимальный кворум - 5 человек. Максимальный - 10. Предоплата, как гарантия участия, обязательна.

Должен тебя расстроить, но в большинстве случаев самолеты садятся не против ветра, а по полосе :) ... и эта полоса может находиться под любым углом к ветру :) Поэтому да, посадки под углом к ветру - это чему вынужден учиться учлет прям сразу.. Чуть ли не с первого вылета Где я такое написал? Почему ты приписываешь мне слова, которые я никогда не говорил и даже не имел в виду? Просто чтобы подьебнуть? По поводу курсов - любые.. Вообще любые, у любого инструктора, лишь бы учились... Теория по заходу на посадку, преподаваемая на АФФ, не имеет практически никакого отношения к пилотированию современных куполов. На афф учат выживать, а большинство парашютистов почему-то хотят куда-то лететь, да еще и на куполах, совсем не похожих на студенческие.. У тебя паранойя. Причину того, что советы не давались ты мог прочитать выше. Но если ты хочешь меня подьебывать на тему того что мне нравиться учиться - то ради бога

Знаешь.. За последнее время я дважды учился приземляться. Один раз на самолете, один раз на мотодельте.. ТЫ не поверишь, но почему-то никто из моих инструкторов не предложил мне х... аппарат о землю несколько раз с целью самому понять, как бороться с боковым ветром. Вот даже и не знаю, почему... Почему-то они оба незапаривались сесть, описать мне физику процесса, досконально разобрать действия в этом случае, и потом катнуть пару-десять кругов на отработку. Но опять же.. Это мой ссыкливый способ: теорию на земле, практика под контролем инструктора - в воздухе... Если ты считаешь, что надо учиться приземлять купол, имеющий, должен сказать, посадочную скорость на чуть-чуть меньше чем СЛА, методом проб и хуяк... Ну чтож.. Это тоже метод обучения. И тоже имеющий место быть.. Я считаю, что мы уже лет 10 как перешли на такие скорости наших куполов, что обучение методом "проб и хуяк" может быть очень и очень болезненным. Я считаю, что теперь прохождение обучения по пилотированию (не супер-пурер разгонов, а просто безопасному привозу своей тушки на планету) стало обязательным. И считаю я так просто потому что изрядно насмотрелся на результаты "проб и хуяк". При этом понятно, что для многих бюджет на полноценный курс сейчас - непосильная ноша. Кризис и все дела, бесплатная медицина опять же у нас в стране.. Но, хотя бы, теорию пройти надо обязательно. Зная ЧТО делать, у тебя будет возможность сделать ЧТО_ТО правильно. Ты можешь ею воспользоваться, можешь нет. (если ты думаешь что это мегасложно - у меня пост-студенты АФФ после занятий подходили и рассказывали, что попали в говно, вспомнили че делать, мягко приземлились в указанном районе). Не зная ЧТо делать, можно конечно что-то сделать.. почти правильно, интуитивно... Но я как-то сомневаюсь.. Возвращаясь к топиктартеру: Если тебе нужен был совет как справиться с конкретной ситуацией - его частично дал Дима, и очень толково написал Ежик. Но. Само возникновение вопроса показывает, что кроме этого вопроса существует пипетс какой пробел в знаниях: Нет порывов ветра до тех пор пока ты не коснулся земли.. И в крышу ничего нам не дует. И ложки, блин, тоже нет... Требуй у инструктора лекцию на тему "Теоретические основы полета парашюта" Требуй у инструктора лекцию на тему "Управление парашютом, разные способы". Нельзя объяснять интегралы, не пройдя алгебру. Можно, но скорее всего получиться херня. Нельзя разбирать кроссвинд (достаточно сложный элемент), если существуют такого размера дырки в базовых понятиях. Можно, но скорее всего получиться херня. Вот собственно все что я хотел сказать. Хау

Опиши, пожалуйста, физику процесса.

Логично... Поэтому наеобходимо х... о землю, до возникновения таких навыков, я правильно понял ? На самом деле: человек, проходивший когда-то подготовку по пилотированию (хотя бы теоретически) - знает как такая посадка выполняется. Знает что от этого ожидать, и как реагировать на возможные неприятности. И как минимум не будет дергаться и нервничать. А если он еще и прыгал по курсу обучения - то для него вообще посадка в любом направлении не вызывает никаких эмоций... Абсолютное большинство возникающих гемороев в таких случаях - это от неготовности. Ой, надо садиться поперек, что же делать, ааа.., а тут еще как (страшный боковой порыв, поддуло в крышу, нужное подчеркнуть), с которыми непонятно что делать. Банальщина, скушняк, и только доктор суетится...

У меня велик начала 2009 года - тоже с этой похабней Думал придется выпарывать, потому что на укладке торчаший хвостик раздражал, но решилось перегибом хвостика и запихиванием его поглубже в канал... Если петелька резиновая правильная - по центру слайдера резинка - то удобней как раз работать с незаколлапсированным слайдером. Update Тема выделена отсюда http://www.skycentre.net/index.php?showtop...st&p=126481 Igor

Драсте... как так?

Нет, никаких преймуществ, кроме засовывания мешка в камеру, он не дает... Как показывает практика, психо начинают укладывать люди, которые из-за кривизны рук не могут другими способами уложить купол в камеру. И то что он открывается у них дерьмово - это не из-за укладки психо, и из-за изначальной кривизны рук.

дадада... Давайте... Еще с удовольствием поставит вам антитвисты когда мы укакаетесь на закрутке И подушку отцепки тоже продаст

Это ты в Украине сидя за компом такой умный.. Ситуация позавчера: у одного из участников поездки 4 французские визы - в смысле сама франция (шенген) и 3 колонии (Реньен и еще 2). Ну, так получилось, путешественниг, типа. Сидит венгр, который по буквам может опознать только France. То что дальше в 3 визах написано "Dep de coloniese" - этого он не понимает. Излагает глубокомысленную фразу: "4 визас - бед". Английский, немецким, французским, польским, русским, украинскими не владает, ни к каких видах. То есть вообще. То есть владеет только венгерским.. Ну ка, представь как ты ему будешь рассказывать про международную конвенцию и главное - на каком языке :)

Ага.. И доказывай потом патрулю, что ты не верблюд Можно только пожелать удачи

Заводская тонировка - она и есть "европейская" в смысле под ихние законы - 20% Ты наверно уже забыл что такое "реальная пацанская" тонировка Согласен.. Просто никак поверить не могу, что кто-то по своей воле захочет сунуться в это ... Их вообще не нужно, если в машине владелец таза Просто нужно помахать из окошка - типа это я, машина-моя :)

После Варшавы - еще куда ни шло. Смотри сам. На самом деле - дорога по Украине (ну точнее ее отсутствие) покажется тебе намного тяжелее, чем все км по европе Тонировку обдирай всю.. Даже если проедишь таможню - трахнут потом на трассе. Жестка.. Тикеты (виньетки) - покупается на первой заправке после границы. Вот как проехал вывеску про страну - так сразу заезжай и покупай. Не купишь - можешь проскочить. Но опять же - могут жестко трахнуть. На новых номерах ее уже нет, на старых - могут быть Й, Ц и прочие У меня ЖПС появился только в этом году, но этого ездил по мишлен-треку, там все подробно расписано. ЖПС поможет если уехал нетуда, и потом решил срезать

а это пардон напаркуа???????????????