lexa

Ну например, у англичан - взлет до высоты 300 метров производится с открытой дверь, требование их администрации... А случайно открывшиеся двери я видел на всех бортах, с которых прыгал, кроме Ил-76

Именно поэтому я говорю, что срабатывание Виджилов было не из-за скорости снижения (ну не может самолет мгновенно разогнаться до 20 м\с, даже если летчик выжмет штурвал до упора, есть такое слово, ты вероятно, слышал - инерция...) а из-за того что при открывании двери скакнуло давление. Достаточно создать скольжение в противоположную от двери сторону (ну скажем передавил педаль компенсируя боковик) - в салоне будет минус, потом создал скольжение в другую - в салоне плюс - Виджилы, огонь... Именно поэтому заключение Виджилов такое - не допускайте открытия двери. Потому что запретить летчикам пользоваться педалями на взлете - ну как то слишком круто

Был сегодня в по случаю в Жулянском УТО. Познакомился с чуваком, работавшим БИ на Ил-76 на выброску военных и грузов. Ответы: "Понимая в общем бессмысленность такой проверки, а также пытаясь минимизировать время на земле, проверка герметичности салона выполняется в максимальном темпе - открыли кран на максимум, дунули хорошенько, закрыли на 1 секунду, крикнули падения нет, герметичны, для записи, открыли". "На которых ВС система кондиционирования начинает гнать воздух сразу при запуске, выключить ее можно только после выхода двигателя на режим". "Давление регулируется вручную, БИ. На безопасность это не влияет, поэтому выполняется по остаточному принципу - сделали все, увидели что давление ушло, открыли\закрыли кран, копошимся дальше, при этом можем пропустить норму и уйти в другую сторону, и надуть все что угодно." очень маловероятно. -20 м\с вертикали (и даже 10) на взлете после уборки закрылков - это фантастика.

все варианты отличаются только комплектацией. У мотоспорта - это на руль крепеж. Почему стоит дешево - потому что это ебай

Это РЛЭ Даже если проверка бессмысленна в данном конкретном случае - есть забитая последовательность, которую выполняют... Как правильно сказал Гриша - чтобы этого не делать, летчиков надо как-то мотивировать...

Виджил плохо реагирует на любые игры с давлением. И если его может испугать перепад давления в НЕ герметичном самолете, просто из-за открывшейся двери - то для герметичного самолета, в котором можно играть давление куда угодно, в плюс и в минус, включать виджил затея странная разве что вагон халявных патронов есть При достижении установленной РЛЭ скорости и высоты. Обычно 50-100 метров

Наддуть салон и понять - герметичны ли мы или где-то сифонит Ну это как посмотреть. Интересно было бы спросить о том что думали парни в цессне с открывшейся на 100 метрах дверью, когда начали херачить виджилы и по салону начали летать медузы... Хотя. вряд ли думали - просто ловили медузки, жить то хотелось сильно... Хотя у нас обычно они стреляют в больших самолетах.. там скорее всего произойдет чпок, и кто-то скажет ииихххааа

Как сказал Билл Бус - "как только конструктора придумывают какую-то штуку, которая повышает безопасности и уменьшает количество происшествий - парашютисты придумывают новые способы убираться, так чтобы итоговое число получалось одинаковым". Если человек не может утром включить систему, и не может во время предпрыжкового (самостоятельного) осмотра системы понять - включен прибор или нет - ему надо в боулинг играть, а не прыгать с парашютом... Хотя и нам можно шар на ногу уронить...

Еще раз (в 124)... У виджила НЕТ плюса и минуса высоты. То есть понижение высоты (возрастание давление) для него = его набору. Именно поэтому, поддули салон на земле проверить герметизацию (высотники ушли за ноль, Виджилы стали на боевой взвод) потом сбросили давление резко - Виджилы, огонь... Вариантов прыгать из больших самолетов с Виджилами нет вообще, маленькая высота активации (46 метров) и неумение различать +- высоты приводят к непредсказуемым результатам... Ну, точнее - уже к предсказуемым... Патроны готовьте...

Выпустив бюллететь, Аеродайны внезапно осознали, что их заказчики не все живут в Америке. Какая неожиданность...

После нескольких предпосылок, связанных с клином СК под плечевыми клапанами, в результате которых пользователи получали тяжелые травмы, Аеродайн выпустил бюллетень об обязательном, немедленном отзыве всех Иконов, имеющих дополнительные клапана для СК ЗП (сделанные для установки скайхука), для обязательной доработки на завод. Бюллетень в приложении aerodyne_bulletin.PDF

Слева - Вектор 1\2. До появления Икона оставалось почти 20 лет

А я вот че думаю... Чего это парашютисты проходят по третьей графе ВЛК. Че за расслабление и послабуха.. Ведь так же в наши стройные ряды могут затесаться калеки и инвалиды. Я требую, чтобы парашютисты проходили ВЛК по летной графе... В самолете они ж летают, значит точно-как летчики!!! Ну чтобы все по взрослому - с энцефалограммой, барокамерой, ЭКГ под нагрузкой, аудиограммами, ну в общем чтобы все как у настоящих летунов! Вот я прошел недавно - значит, все должны так-же заебатсо... P.S. Экзаменатор ВЛЭК мне как-то рассказала: А упростить - это же скока народу без бабла останется... ойойой.

Нет... Но в этом году у меня запланирована отцепка груза , это засчитается?

если там больше 5 цифр - это первый сайпрес, они выпускались до лета 03 (?). Там нет этой информации в принципе.

Отпущенные клеванты приводят к тому что купол клюет вперед, добивая пациента. Видел множество ударов - варианты когда даже после первого удара управляют куполом обычно существенно лучше, чем когда бросают все, и вторым ударом доламывают\открывают переломы и т.д.

Ну это как посмотреть... Не было бы грудной - при первом ударе вылетел бы из подвески и умиротворенно бы себе тонул через 5-7 метров А так с тряпками мог бы до твердой земли долететь... P.S. Провокация из разряда непристегивания в машине и т.д.

На самом деле, весь этот тайминг (вымеривание концов) может быть похерено смещением шлангов после скажем раскрытия и перегрузкой при вращении. И если ммеееедддлллеееннннооо тянуть подушку отцепки - возможна таки ситуация когда первым отцепится свободный конец с РСЛ (предпосылка этим летом, желающие найдут в списке). В данном случае отработал колинс-ланьярд, а вообще - дергать подушку по инструкции\пробивать шланги и будет вам счастье...

Сработает. Поэтому надо прыгать с нормальным снаряжением, нормально обслуживаемым и нормально уложенным, где такое если не невозможно (невозможного нет ничего), то крайне маловероятно. Крайний анализ делали в середине 90-х, когда транзит убил 2, а мог бы спасти 24. После этого самые бронелобые поняли, что для малоопытных парашютистов (до первой отцепки как минимум) РСЛ однозначно полезен. Мнения "это все буржуйские изыски для неженок, я в былые времена саблей как махну - так и все стропы и отху..." остались только с самых диких и забитых горных селах. Обычно они отягощены таким бредом (в комплекте, так сказать), что говорить что-либо такому персонажу - просто терять время.

затем же зачем у нас в документах такое количество связок "контролирующий разрешающего проверяющего допускающего" менталитет советского человека не может допустить, чтобы его никто не контролировал. А даже если ты это написал - то пропихнуть (утвердить где-то) опять же без таких связок крайне сложно. Менталитет Вопрос были именно в том чтобы взять и сказать - а вот теперь будет так... Но когда писали документы скажем Пара-Скуфа, было заложено такое количество изменений (ну по сравнению с РПП-83, например - АФФ, программа, чуждая социалистическому разуму), что некоторыми пришлось пожертвовать. В Майском - там летное звено как бы основное, летчикам без ВЛК никак, парашютисты пошли "прицепом". Чайка - ЦАК ТСОУ, с ними все ясно, а больше у нас толком нигде и не прыгают...

Никому он и ничего не должен. Прохождение ВЛК описывается документами Департамента ГА, если само наличие ВЛК записано в ваших требованиях... У меня например пилотское ВЛК, пройденное в Жулянах в ЦВЛК, на 5 лет

Нет. Юридически, ООО "Рога и Копыта" может проводить у нас прыжки, согласно своим собственным документам, в которых написать можно все что угодно... Именно поэтому я и написал - для украинцев

На самом деле, даже в рамках прошлого закона можно было бы прыгать без ВЛК, внеся в руководящие документы клуба (это для украинцев, понятно, не для русских) соответствующую норму. Просто это очень круто, поэтому, по старой памяти, ВЛК и кочевало из документа в документ

Нет нет я в том смысле что даже пиздя придумывая маркетинговые заманухи, стоит все таки оставаться в здравом уме

Я это все (без мандаринки ) делал на Велике То есть практически это выполнимо, но реально так прыгать - кажется кто-то в маркетинг отделе перекурил