lexa

Обе укладки вполне прыгабельны..

Для китая все что меньше миллиона штук в серии - не интересно

Скорее всего вектран. Сейчас его делают в размерах чуть ли не 300, то есть почти вдвое тоньше чем были на Икарусах (500) или ХМА, но непохоже - волокна слишком крупные. А больше вариантов нет

Сан пас презентовал на ПИА конвеншен новый ранец для бедных Javelin Legacy. Типа "берем дизайн 99 года, несколько обновлений, без опций - предложение для бедных" Заявленная цена - 2350$

Еще раз - нет "пилотской" ВЛК. Есть ВЛК класс 3 - парашютисты\ультралайты класс 2 - летчики - ППЛ класс 1 - летчики - СПЛ В хохляндии убрали, кажется, третий класс - парашютистов ведут по второму..

Медосвидетельствование более высокого класса как-бы доказывает, что претендент имеет здоровья достаточно :) И в мире обычно именно так и читается "иметь класс медицины не ниже 3-го" (у американцев для ТИ, например). А в Коломне спроси у врача, может у них есть какая-то спецтеория по этому поводу

Это вообще-то европейский нормы мед-освидетельствования. Спрашивайте в ваших ВЛК как пилоты проходят ваши (если вы извращенцы и проходите ВЛК ) (и сейчас кажись уже до 40 лет)

Сейчас так много где бросают. Особенно где выброска идет в один заход и длинный проход получается. Если бросать против ветра - первые еще недойдут, крайние уже недойдут. поэтому бросают "по полосе"

Несмотря на всю красоту твоих аргументов - какие то вычисления с памятью таки производятся. Случай, когда в тайланде первые сайперсы умерли - они подвисли именно потому, что датчик выдал показания, из-за игр с давлением, которые, по мысли прибора, были невозможны. Это было интерпретировано как отказ датчика давления, и очевидно, что больше пользоваться таким прибором нельзя...

На что тебе люди в теме возразили, что прибыль на АФФ будет ну пускай 15-20%. То есть не 37, а 30. И если у человека нет 200 долларов (правильно вроде посчитал) на АФФ - то вероятность его дальнейших "многочисленных" прыжков как бы призрачна Хотите резать - режте на тандемах... Правда потом удивитесь - а почему сральник в чистом поле и никто не убирает и там пахнет :), а на укладке холодно и опять же грязно, и т.д. и т.п.

Обычное российское мышление - считать деньги в чужом кармане... Особенно если методикой расчета не владеешь, а цифры берешь среднепотолочные...

В порядке демагогии продолжим. а почему человековзлеты ты считаешь по себестоимости? и почему ты установил себестоимость в 300 рублей? по топливу? и как только ты закончишь АФФ - борт может разваливатся нах? ну и все остальное - такой же... ну такое...

Тогда логичным решением является урезать зарплаты инструкторов. А лучше вообще пускай прыгают бесплатно. Внимание, вопрос - какова вероятность что эти инструктора останутся на этой ДЗ Уже сто тысяч раз обсуждено: заработок ДЗ - это тандемы. Есть желающие порадеть за бедных неофитов?

ДЗ и не зарабатывает на АФФ. просто потому что неполучитсо Ну хоть всрись 3 места на борту. 2 зарплаты. 3 укладки. 1 аренда (амортизация) системы. 1 аренда (амортизация) хлама (комбез\высотник\шлем\рация). усе, бабло кончилось

Соло сказал правильно - просто шуруя ногами при открытой двери ты довольно значительно можешь менять давление в салоне. У нас это как-бы не сильно известно, т.к. летают то все с дверями, но случайно открывшаяся (незакрытая) дверь + взлет\посадка, когда ногами приходится работать очень активно - могут удивить Виджиль...

Ну например, у англичан - взлет до высоты 300 метров производится с открытой дверь, требование их администрации... А случайно открывшиеся двери я видел на всех бортах, с которых прыгал, кроме Ил-76

Именно поэтому я говорю, что срабатывание Виджилов было не из-за скорости снижения (ну не может самолет мгновенно разогнаться до 20 м\с, даже если летчик выжмет штурвал до упора, есть такое слово, ты вероятно, слышал - инерция...) а из-за того что при открывании двери скакнуло давление. Достаточно создать скольжение в противоположную от двери сторону (ну скажем передавил педаль компенсируя боковик) - в салоне будет минус, потом создал скольжение в другую - в салоне плюс - Виджилы, огонь... Именно поэтому заключение Виджилов такое - не допускайте открытия двери. Потому что запретить летчикам пользоваться педалями на взлете - ну как то слишком круто

Был сегодня в по случаю в Жулянском УТО. Познакомился с чуваком, работавшим БИ на Ил-76 на выброску военных и грузов. Ответы: "Понимая в общем бессмысленность такой проверки, а также пытаясь минимизировать время на земле, проверка герметичности салона выполняется в максимальном темпе - открыли кран на максимум, дунули хорошенько, закрыли на 1 секунду, крикнули падения нет, герметичны, для записи, открыли". "На которых ВС система кондиционирования начинает гнать воздух сразу при запуске, выключить ее можно только после выхода двигателя на режим". "Давление регулируется вручную, БИ. На безопасность это не влияет, поэтому выполняется по остаточному принципу - сделали все, увидели что давление ушло, открыли\закрыли кран, копошимся дальше, при этом можем пропустить норму и уйти в другую сторону, и надуть все что угодно." очень маловероятно. -20 м\с вертикали (и даже 10) на взлете после уборки закрылков - это фантастика.

все варианты отличаются только комплектацией. У мотоспорта - это на руль крепеж. Почему стоит дешево - потому что это ебай

Это РЛЭ Даже если проверка бессмысленна в данном конкретном случае - есть забитая последовательность, которую выполняют... Как правильно сказал Гриша - чтобы этого не делать, летчиков надо как-то мотивировать...

Виджил плохо реагирует на любые игры с давлением. И если его может испугать перепад давления в НЕ герметичном самолете, просто из-за открывшейся двери - то для герметичного самолета, в котором можно играть давление куда угодно, в плюс и в минус, включать виджил затея странная разве что вагон халявных патронов есть При достижении установленной РЛЭ скорости и высоты. Обычно 50-100 метров

Наддуть салон и понять - герметичны ли мы или где-то сифонит Ну это как посмотреть. Интересно было бы спросить о том что думали парни в цессне с открывшейся на 100 метрах дверью, когда начали херачить виджилы и по салону начали летать медузы... Хотя. вряд ли думали - просто ловили медузки, жить то хотелось сильно... Хотя у нас обычно они стреляют в больших самолетах.. там скорее всего произойдет чпок, и кто-то скажет ииихххааа

Как сказал Билл Бус - "как только конструктора придумывают какую-то штуку, которая повышает безопасности и уменьшает количество происшествий - парашютисты придумывают новые способы убираться, так чтобы итоговое число получалось одинаковым". Если человек не может утром включить систему, и не может во время предпрыжкового (самостоятельного) осмотра системы понять - включен прибор или нет - ему надо в боулинг играть, а не прыгать с парашютом... Хотя и нам можно шар на ногу уронить...

Еще раз (в 124)... У виджила НЕТ плюса и минуса высоты. То есть понижение высоты (возрастание давление) для него = его набору. Именно поэтому, поддули салон на земле проверить герметизацию (высотники ушли за ноль, Виджилы стали на боевой взвод) потом сбросили давление резко - Виджилы, огонь... Вариантов прыгать из больших самолетов с Виджилами нет вообще, маленькая высота активации (46 метров) и неумение различать +- высоты приводят к непредсказуемым результатам... Ну, точнее - уже к предсказуемым... Патроны готовьте...

Выпустив бюллететь, Аеродайны внезапно осознали, что их заказчики не все живут в Америке. Какая неожиданность...