lexa

Чувак - я ИМЕННО ТАК прошел. Не "думаю" - а именно так сделал - и все прокатило... Что еще ты мне предлагаешь уточнять??? Специально для буквоедов: "or a person holding an appropriate military rating" все. Не надо додумывать за американцев

Неправильно. "или персоны, имеющий соответствующий военный рейтинг" Докажи, что человек в армии имел этот допуск - и ты скостил 20 укладок. Для меня это было критично - на экзамен было 3 дня только в принципе, там есть специальная ремарка о том, что армейские укладчики, или гражданские, работающие на армию, освобождаются от экзаменов, и сдают только тест по правам и обязанностям. Но это было бы слишком круто :)

Внимательно читаем Поинтера, там хинт: укладки признаются выполненные под контролем сертифицированного риггера ИЛИ военные. Я себе сделал письмо по шаблону из Портера, с подтверждением, от в\ч, и печать туда поставил - короче - под военного маскировался Это засчитывается без вопросов (понятно если укладывать умеешь)

Можно. Именно в Питере (C-З округ) - можно. Ну понятно дело немного надо будет заплатить А вот это ты потом будешь прокурору рассказывать Тема старая, поэтому все такие отмазки уже давно известны Для ознакомления читать тут: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?bo...current_airlaws

Еще раз - существует 2 варианта эксплуатации воздушного судна. 1. Коммерческая, где борт должен иметь сертификат типа, на него распространяются все требования и регламенты как производителя, так и авиационного департамента, летчики и техники должны иметь специальные допуски и т.д. и т.п. Зато можно брать бабло за услуги. 1. Некоммерческая. У вас это называется ЕЭВС. То есть судно регистрируется, фактически, как самоделка, и в формуляре о регистрации судно называется как то типа "Василек 207". Для самоделок отсутствуют обязательность регламентов - т.к. это самоделка, владелец (строитель) судна сам решает, как и когда и что ему ее обслуживать. У нас это называется "четырехбуквенная регистрация", у американцев - категория "експериментал". Это, фактически, единственный возможный сейчас способ ввезти иностранное судно и легально летать на нем. Но. У такой лафы есть одно ограничение - на таком борту ты НЕ можешь заниматься коммерческой эксплуатацией. То есть ты можешь официально подать заявку, и официально полететь с васей пупкиным куда ему надо. Но - ты не можешь взять с этого васи пупкина денег за этот полет, так как это будет оказание услуги=коммерческая эксплуатация, что запрещено. Именно по этому поводу я говорил, что это будет не совсем партизанщина, но "серая" эксплуатация. И если у Украине это фактически стало стандартом сейчас, и работать в принципе можно, правильно оформляя бумаги о "добровольных взносах", то в Рашке эту тему очень жестко прессуют. И случайно ляпнувший "я платил за полет\прыжок\..." подставляет владельца судна под: отзыв сертификата летной годности, "незаконную коммерческую деятельность", "оказание услуг без лицензии", с судом и вплоть до ареста и конфискации орудия преступления.. Так что - думайте что вы говорите и где... А ребятам-владельцам я желаю удачи искренне. Им она понадобится...

Заходишь на сайт вашей администрации ГА и смотришь, что цессна 207 не имеет сертификата типа. То есть прыгать из нее можно только под соусом "да мы тут с корешем собрались, и я его вожу наверх, по дружбе". И то долго - не получится

Разрабатывался специально для армейской логистики 60-х - перевозки палетированных грузов, откуда форма салона и полное похерение экономики эксплуатации. Армия перешла на другую схему логистики - самолеты оказались нах никому не нужны...

Винто-вентиляторные движки становятся выгодными на скоростях приблизительно вдвое больше наших Именно от этого пратэндвитни до сих пор выпускает все те-же PT-6-.. Двигатель, первая серия которых была создана в 50-х. Ну выигрывают полграмма топлива на л.с. или пол л.с. на то-же топливо. Ресурсы только научились длинными делать, больше в общем ничего.. Выгода по топливу становится значительной при загрузке борта, характерной для рейсовых полетов ГА - 15-18 часов в сутки в полете. Что, очевидно, недостижимо для скайдайва Поэтому нет смысла покупать новые, значительно более дорогие двигатели, ради копеечной выгоды по топливу. Очень дорогой - как по топливу, которое он жрет просто не в себя, и особенно - по обслуживанию - двигатели Гаррет, плохие (короткие) ресурсы по количеству запусков, невозможность повторного запуска до охлаждения турбины (как у ан-28) и еще много чего Поэтому новых их не у кого и нет - долетывают то что осталось от армии...

И этому есть очевидная причина: в данной категории уже 30-40 лет подошли к вполне себе конструкторскому пределу... Создать что-то кардинально - новое - ну крайне сложно. Вот чехи счас рожают замену 410, после гибели завода Лет. Проспекты желающие могут найти в сети. И что? Небольшой выигрыш по полезному весу и скорости, достигнутый широким использованием композитов. То есть для рейсового борта летающего с бетонки - еще куда ни шло... Для утилитарного применения, на грунтовке, да с большим количеством взлет-посадок - поотлетает этот пластик нах и очень быстро И много композитов=дорогое производство, результат на цене... единственный "новый" самолет в данной категории - Пак, зеланский. И то они его не создавали с нуля, были доноры - креско и флетчер, из которых путем гибридизации получили новый аппарат. А как самолет он простой как угол дома, ломаться там нечему просто - все что могло ломаться либо выбросили, либо сделали с 10-м запасом по прочности. Именно поэтому пилатус, хоть и остается таким же аэродинамическим уродцем, каким он был в 60-х - служит верой и правдой и остается эталоном А 185 цессну не выпускают с 80-х...

Ключевое слово тут "есть"... С завода его по таким ценам никто не покупал

Ошибаешься... После того как завод узнал цены на такие самолеты за рубежом - он немедленно подтянул ценник почти до цены Пилатуса... И, вы представляете, какой парадокс - перестали их покупать Помимо этого - См-92 достаточно "сырая" машина. Из виденного лично - моторчик выпускающий закрылки не остановился в крайнем положении, а продолжал маслать пока не вырвал крепеж. Время простоя по ремонту у него совсем негуманное. Выпустили их немного, и двух полностью одинаковых - вообще наверно не найти (у конструктора жажда совершенства) Все это + цена делает его как минимум странной покупкой...

Сравнивать разные самолеты - это вообще "средняя температура по больнице". Даже когда у финиста двигло от Л-ки, и они кажутся очень похожими... Выигрывая по топливу (и то не факт, т.к. надо смотреть на каких оборотах работает тот и другой = как топливо жрет) Могут быть разные затраты на обслуживание, на экипаж и т.д. Например - себестоимость места в Кинг-Ейре больше чем в 2 раза больше чем в Паке, несмотря на то что Кинг на высоту выходит в 2 раза быстрее - большие затраты на обслуживание. Поэтому и летают на Л-ках - их много=можно борт найти относительно легко=ремонт и обслуживание освоено=низкие накладные. Ан-28 выгоднее, в принципе, - но у нас их нет уже - все в Африке негров с алмазами возят...

Как хорошо обсуждать вопросы, когда в них них... не понимаешь, правда? Чтобы бросать парашютистов (заниматься коммерческой деятельностью) борт должен иметь сертификат типа. Получение такого сертификата (а процедура там идентичная, что для С-182. что для Б-757, и по деньгам в том числе) связано с затратами, которые будут существенно превышать стоимость борта, и пошлин, и еще несколько раз по столько-же сверху Остается только партизанить... а партизанить не получиться в Рашке, закрутили у вас там все хорошо... В Украине еще можно попробовать, типа "у нас все тут на общественных началах, никакого бабла не зарабатывается" и т.д. Но останется вопрос о том что нет специалистов и технологий для проведения регламентных работ, надо летать за границу туда где они есть, что стоит... Или делать их своими силами - логи самолета становятся "левыми". и тогда борт становится "пожизненным балластом", т.к. продать ты его никогда и никуда (ну кроме еще более глубокого мухосранска) не сможешь

Вас обманули. Ну по крайней мере для Л-410. Поэтому лихо умножать на подорожание топлива всю цену - вкусно, но несколько некорректно

А что, вы по какой-то причине считаете что стоимость подьема = стоимости топлива?

Не станут Это упражнение повторяют все без исключения украинские дропзоны: после более менее удачного сезона с заполненными бортами и хорошими прыжками ДЗ решает, что она уже наконец то ухватила бога за бороду, и "пора стричь капусту по-крупному". Рисуется ценник, так чтобы выполнить все-все мечты уже в этом году... Но происходит парадокс, парашютисты мигрируют на другую ДЗ, а исходная ДЗ остаток года выполняет, культурно выражаясь, феляцию...

Пробовал.. Ноу-хау, блин...

Понимаю, что вероятность небольшая, но: нужен специалист по литью металлов по выжигаемым\выплавляемым моделям... Необходима консультация по техпроцессу. Платная Дорого

100$

Есть... Хоть за это спасибо - было понятно, до куда "растягивать".

Ну, докладываю... После того как Иконы поняли, что за пределами Америки тоже есть жизнь - они прислали бумажку (другого слова не подобрать), с инструкцией, как выполнять доработку. Такая себе писюлька с фотографиями. В конце шаблончики, которые надо вырезать, и по ним делать доработку. Понятно, что все сверстано под американский стандарт (мы ж помним, за америкой жизни нет), и при печати на А4 - шаблон получается вообще "левый". Смысл доработки - в уменьшении жесткости с верхнего края закладки, методом отрезания угла жесткости. Учитывая, что клапан открывается снизу, философский смысл этой доработки для меня неясен, т.к. кроме того что клапан станет хуже держаться в кармане, в уложенном варианте - плюсов невидно, т.к. на клин (как причину предпосылок) это не повлияет. Так что - SWS может порадовать счастливых обладателей ранцев Икон...

С того что позволяет отлично переложить ответственность зафакапившего инстра на "возникающую" мамашу...

Ты еще напиши, как тебя прокляли за 4 минуты

Мы ремонтируем где-то 3 поломанных трамплина на квесте в год. Разных риггеров, из разных мест. Насколько я понял - проблема в том что он достаточно широкий и опирается на большую площадь запаски. При этом если запаска чуть меньше по укладочному обьему, или чуть плотнее по длине петли - пружина продавливает середину вниз, а бока остаются лежать на камере. Ломается обычно где-то в районе пятки медузы, на 10 или 2 часа, если смотреть в направлении контейнера ОП.

Почти - Автолюкс.