-
Публикации
7688 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
89
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Файлы
Барахолка
Все публикации пользователя lexa
-
Боитсо???
-
750 микролайн. Мог еще стоять дакрон
-
Капец тебе.. Николай с Юстасом уже вылетели на черном вертолете. Будут тебя зачищать
-
Нужно еще понимать, что это писалось в основном для круглых парашютов :) И, если уж совсем точно - определяющим тут будет не размер парашюта, а его вес. т.к. изменение материалов (типа купола) куда значительней имеет значение, чем +- несколько размеров в одном типе. А учитывая количество комбинаций сейчас для медуз - F111\ZP, размер, тип сетки - подбор медузы так чтобы и не убивала и открывала - это метод проб и ошибок. А еще есть загоны производителей куполов - которые предлагали на свои купола ставить 50-ти см медузы и открывать их потом прямо из разбежки - мол, так они лучше открываются
-
Блин, Николай, иногда вы становитесь совсем-совсем тугим... Вы на полном серьезе предполагаете, что ускорение будет равноускоренным на всем диапазоне?????? То есть выход медузы, наполнении ее, выход стреньги и камеры, выход строп = перегрузке при наполнении купола??????? Тогда все - вопросов больше не имею, ни одного.
-
Это вероятно потому что вы в детстве плохо физику учили... Класс восьмой, кажется, где проходят торможение\ускорение Прикиньте ускорение, которые вам нужно будет перенести (в самом идеальном случае) - и вы перестанете нести чушь (особенно если заложите поправку на неидеальные случаи) Откуда появилось это "или" с секундами - пока системы сертифицировались под вес 100 кг и скорость 200 км\ч - можно было затормозить тушу за 100 метров, при этом сохранялся резерв по перегрузке как по прочности системы, там и по прочности тушки. Когда начали прыгать тандемы - стало очевидно, что с большим весом и\или большой скоростью установить четкое значение в метрах невозможно - т.к. силы ростут непропорционально. И любое выбранное число в метрах для конкретного случая скорость\вес будет либо слишком мало (и либо развалит подвесную, либо убьет пользователей) либо будет слишком велико. Но в любом случае - число в метрах будет бессмысленно. И больше 10 лет тандемы прыгали на несертифицированной технике, по специальному разрешению авиационной администрации - потому что сертифицировать в том стандарте было невозможно. Именно поэтому в ТСО23д появился норма про 3 секунды - она позволяет конструкторам парашютов работать с реальным числом - во всем диапазоне скоростей от нуля до 310 км\ч мы можем раскрыть парашют и затормозить тушу за время не более 3 секунд. И при привышении веса\скорости (для тандемов) - количество секунд увеличиваются. В ТСО 23Е, над которым работают сейчас - оценки высоты в метрах уже не будет вообще - она бессмысленна в современных условиях. P.S. Мы на испытаниях, с большими весами\скоростями, видели более чем несколько открытий, которые бы вас порадовали, если смотреть снизу. Они все раскрывались меньше 100 метров, значительно меньше. Системы полностью функционировали, как парашюты, так и подвесные системы. Перегрузка правда составляла от 20 до 30 ж - но вас, стальных сибирских парней, это же не беспокоит :)
-
Да, конечно. И более того - он, скотина мерзкая, еще и ранцы использует нормальных размеров, и, падлюка - укладывает по инструкции..
-
Николай, вы как обычно находитесь в параллельной вселенной
-
Вы как обычно неправильно поняли Учитывая, что "модульной комплектации" там не было, и ранец, и купол тестируются отдельно. (сейчас кстати это стало так дорого, что производители соображают на двоих - производитель ранца ищет производителя запаски и наоборот) И производители изо всех сил пытаются проверить все возможные варианты. Но учитывая количество систем сейчас - это, вероятно, невозможно - проверить все комбинации из всех возможных... Там все просто - государству не надо ничего запрещать... или наоборот - навязывать... не госзаказ, поди.. Все решает рынок - будут запаски оптимум плохо открываться - их не купят, производитель вылетит в трубу... А т.к. все пытаются не урвать денег сейчас - а жить долго и счастливо - поэтому тестят и тестят и тестят. Потому что что такое ТСО - 50 сбросов - легко сделать за неделю. Но такая бумажка никому не нужна, потому что даже если ты смог обеспечить 50 удачных сбросов медотом танцев с бубнами - не факт что первый же риггер в селе тебя не порадует, потом другой, потом третий - и покупать перестанут. И все затраты на конструирование, производство и сертификацию - придется просто списать... был чудесный ранец Гринстар. У которого, несмотря на сертификацию - немножко отрывались свободные концы запаски... Их государство не запрещало - просто перестали покупать и производитель разорился... И такая регуляция быстрее и действенней, чем все РИАТы и госприемки
-
Кто то и сексом предпочитает заниматься стоя, в гамаке... А гланды удалять через задний проход...
-
20 лет назад ранец был тряпичный однослойный Вектор, и чем-то вроде 200 (для крутых перцев) запаски внутре. В которые при желании можно было впихнуть еще одну такую же. (у нас были 2-е вектора-студенты, я их укладывал. так что в курсе) До приборов долетали либо студенты, либо заигравшиеся\отоваренные товарищами групповики на 200 км\ч. Теперь смотрим на современные ранцы, на размеры парашютов, на плотность укладки, и на скоростя, на которых разные там фрифлаисты пугают прибор. Как говорил Гельмут - высота 225 была выбрана как самый минимум, при том что все кидались на 600-х, хотелось бы еще ниже - но тогда количество ненаполенных запасок бы существенно возросло. ЮСПА устанавливает мин высоту раскрытия для опытных парашютистов - 600 метров. Попытавшись раскрыть велик на 600 - я с очень большой вероятностью буду потом сажать 2 парашюта. Парашюты изменились - и теперь фитиль 200-300 метров - уже вполне считается "небольшим" Поэтому, чтобы компенсировать возможные косяки системы, скорость падения, бп, и прочее - хочется немного поднять высоту срабатывания. А чтобы не столкнутся с кучей двух куполов - надо поднять высоту раскрытия ОП. Все в общем прозрачно и я бы сказал очевидно...
-
Николай, не имея реальных результатов - говорить о чем-то рано. (я вообще удивлен что вы на сайперс не гоните еще). Учитывая, что свидетели говорят о том том что он кувыркался - мог на себя намотать стреньгу, и хоть 4 оптимума или 6 сайперсов не помогут... Учитывая, что момент приземления никто не видел, нашли уже тело с парашютом - что и как и на какой высоте там работало - тоже хз. будут результаты вскрытия - можно будет что-то говорить, а пока...
-
Но с оптимумом она расцвела блин новыми красками... У нас особенно "я читал (на заборе) что можно на 2 размера меньше... Впихните мне в ранец под 110 запаску 143 оптимум"
-
Тсссс.. нам тут почти рассказали что надо купить К-15 вместо оптимума. Из всей темы мне наиболее вероятным, в разделе Оптимум, кажется предположение о том, что оптимум покупают по соображениям "самый маленький ранец+самая большая запаска". И если ранец оказался еще чуток меньше, а запаска - чуток больше - то ага...
-
Чувак - я ИМЕННО ТАК прошел. Не "думаю" - а именно так сделал - и все прокатило... Что еще ты мне предлагаешь уточнять??? Специально для буквоедов: "or a person holding an appropriate military rating" все. Не надо додумывать за американцев
-
Неправильно. "или персоны, имеющий соответствующий военный рейтинг" Докажи, что человек в армии имел этот допуск - и ты скостил 20 укладок. Для меня это было критично - на экзамен было 3 дня только в принципе, там есть специальная ремарка о том, что армейские укладчики, или гражданские, работающие на армию, освобождаются от экзаменов, и сдают только тест по правам и обязанностям. Но это было бы слишком круто :)
-
Внимательно читаем Поинтера, там хинт: укладки признаются выполненные под контролем сертифицированного риггера ИЛИ военные. Я себе сделал письмо по шаблону из Портера, с подтверждением, от в\ч, и печать туда поставил - короче - под военного маскировался Это засчитывается без вопросов (понятно если укладывать умеешь)
-
Можно. Именно в Питере (C-З округ) - можно. Ну понятно дело немного надо будет заплатить А вот это ты потом будешь прокурору рассказывать Тема старая, поэтому все такие отмазки уже давно известны Для ознакомления читать тут: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?bo...current_airlaws
-
Еще раз - существует 2 варианта эксплуатации воздушного судна. 1. Коммерческая, где борт должен иметь сертификат типа, на него распространяются все требования и регламенты как производителя, так и авиационного департамента, летчики и техники должны иметь специальные допуски и т.д. и т.п. Зато можно брать бабло за услуги. 1. Некоммерческая. У вас это называется ЕЭВС. То есть судно регистрируется, фактически, как самоделка, и в формуляре о регистрации судно называется как то типа "Василек 207". Для самоделок отсутствуют обязательность регламентов - т.к. это самоделка, владелец (строитель) судна сам решает, как и когда и что ему ее обслуживать. У нас это называется "четырехбуквенная регистрация", у американцев - категория "експериментал". Это, фактически, единственный возможный сейчас способ ввезти иностранное судно и легально летать на нем. Но. У такой лафы есть одно ограничение - на таком борту ты НЕ можешь заниматься коммерческой эксплуатацией. То есть ты можешь официально подать заявку, и официально полететь с васей пупкиным куда ему надо. Но - ты не можешь взять с этого васи пупкина денег за этот полет, так как это будет оказание услуги=коммерческая эксплуатация, что запрещено. Именно по этому поводу я говорил, что это будет не совсем партизанщина, но "серая" эксплуатация. И если у Украине это фактически стало стандартом сейчас, и работать в принципе можно, правильно оформляя бумаги о "добровольных взносах", то в Рашке эту тему очень жестко прессуют. И случайно ляпнувший "я платил за полет\прыжок\..." подставляет владельца судна под: отзыв сертификата летной годности, "незаконную коммерческую деятельность", "оказание услуг без лицензии", с судом и вплоть до ареста и конфискации орудия преступления.. Так что - думайте что вы говорите и где... А ребятам-владельцам я желаю удачи искренне. Им она понадобится...
-
Заходишь на сайт вашей администрации ГА и смотришь, что цессна 207 не имеет сертификата типа. То есть прыгать из нее можно только под соусом "да мы тут с корешем собрались, и я его вожу наверх, по дружбе". И то долго - не получится
-
Разрабатывался специально для армейской логистики 60-х - перевозки палетированных грузов, откуда форма салона и полное похерение экономики эксплуатации. Армия перешла на другую схему логистики - самолеты оказались нах никому не нужны...
-
Винто-вентиляторные движки становятся выгодными на скоростях приблизительно вдвое больше наших Именно от этого пратэндвитни до сих пор выпускает все те-же PT-6-.. Двигатель, первая серия которых была создана в 50-х. Ну выигрывают полграмма топлива на л.с. или пол л.с. на то-же топливо. Ресурсы только научились длинными делать, больше в общем ничего.. Выгода по топливу становится значительной при загрузке борта, характерной для рейсовых полетов ГА - 15-18 часов в сутки в полете. Что, очевидно, недостижимо для скайдайва Поэтому нет смысла покупать новые, значительно более дорогие двигатели, ради копеечной выгоды по топливу. Очень дорогой - как по топливу, которое он жрет просто не в себя, и особенно - по обслуживанию - двигатели Гаррет, плохие (короткие) ресурсы по количеству запусков, невозможность повторного запуска до охлаждения турбины (как у ан-28) и еще много чего Поэтому новых их не у кого и нет - долетывают то что осталось от армии...
-
И этому есть очевидная причина: в данной категории уже 30-40 лет подошли к вполне себе конструкторскому пределу... Создать что-то кардинально - новое - ну крайне сложно. Вот чехи счас рожают замену 410, после гибели завода Лет. Проспекты желающие могут найти в сети. И что? Небольшой выигрыш по полезному весу и скорости, достигнутый широким использованием композитов. То есть для рейсового борта летающего с бетонки - еще куда ни шло... Для утилитарного применения, на грунтовке, да с большим количеством взлет-посадок - поотлетает этот пластик нах и очень быстро И много композитов=дорогое производство, результат на цене... единственный "новый" самолет в данной категории - Пак, зеланский. И то они его не создавали с нуля, были доноры - креско и флетчер, из которых путем гибридизации получили новый аппарат. А как самолет он простой как угол дома, ломаться там нечему просто - все что могло ломаться либо выбросили, либо сделали с 10-м запасом по прочности. Именно поэтому пилатус, хоть и остается таким же аэродинамическим уродцем, каким он был в 60-х - служит верой и правдой и остается эталоном А 185 цессну не выпускают с 80-х...
-
Ключевое слово тут "есть"... С завода его по таким ценам никто не покупал