lexa

Собственно, сабж. У кого есть - можно скинуть на мыло infoГАВswsrigs.com или ссылку? Буду крайне благодарен Спасибо

Гриша просто необразованный и не знает, что спирит 0 - это 120\120 размер

Блин, ну хоть ты то не ведись - это ж классика "по Николаю" - вбросить кусок текста, и сказать - там все есть, разбирайтесь, а если не можете - значит недостойны При этом текст может быть самого разного содержания относительно обсуждаемой темы - негативной, позитивной, или вообще быть о другом... Если по законам: Установить на ранец можно только прибор, согласованный (разрешенный) производителем ранца - либо изначально, при выполнении процедуры ТСО, либо как процедура "доработки" - которая опять же санкционируется производителем. А у нас - прикрутил изолентой к ножному - и пошел прыгать (из виденного лично)

Ну, он типа не такой крутой как РТ6... Как мерс и беха Зато за это ощутимо дешевле

Человечество изготовляет выпускные системы на самолетах уже 100 с лишним лет, и я не думаю, что люди сумевшие скрестить ужа и ежа, решившие хренову тучу куда более сложных проблем - не смогли сделать нормальный выхлоп А так как говорится "от многия знания многие печали", еще хуже если знания на уровне википедии Чем лучше - ну всем 1. Они есть 2. Они дешевы 3. Выпущено их хренова туча, детские болезни давно полечены, статистика накоплена, ресурсы проверены, запчастей вагон. Учитывая количество выпущенных ТВД20 - я не думаю что их где-то можно купить в предсказуемом состоянии. а учитывая их ресурс - где сейчас можно купить почти новый ТВД Только заявленную взлетную Ан-2 выдает только на Б-91, при эксплуатации на 95 он меньше\греется\быстрее падает высотность и т.д. Исходя из фото, ттх СУ и одного полета - я думаю что с полной загрузкой средняя скороподьемность в диапазоне 0-4 км будет порядка 3 м\с, что в общем весьма неплохо

Да нет еще толком ТТХ - был облет только, на котором ясен пень никто "тапок не давил".

Выбрали самый дешовый\популярный двиг с обвесом в сборе, который смогли найти. Винты с большим диаметром обычно имеют двигатель излишне мощный для данного варианта.

Выложили видео облета:

Писать info ГАВ swsrigs.com или в личку Буду крайне благодарен...

В Ан-3 мозг ебет сырой двигатель, с мизерным по современным меркам ресурсом.. В Финисте мозг ебет сырой планер (там вообще все интересно, так как судя по всему двух полностью идентичных Финистов не существует, все они в процессе развития) Но результат то один

Отличаются. И учитывая, что существуют 4 версии Пилота - это тебе вообще ничего не даст - Аеродайн потерял интерес к PISA-парашютам очень давно. Поэтому - прыгай пока оно не развалится. если парит раскрытие - я бы сделал отверстие в слайдере..

Это у вас в стране такой А у нас - хохлоАн-3 сейчас "в проекте" тоже стоит 450 т, с мотор-Сичевским двиглом. Ищут идиота который проплатит Уже выкупили. Но там другая проблема - годовое производство порядка 10 машин (в мечтах -15), портфель заказов расписан чуть ли не на 10 лет, и так просто л-ку не купить. А цена да, порядка 1,5-2. За эту же цену поляки продают М-28 (модернизация Ан-28). В общем - максимальная цена на которую Ан-3 имел перспективы - 1. Все что выше - уже эротические фантазии омского менеджмента...

Но продажи не шли, поэтому отпускная цена на 5 лет (2001-2006) возросла в 3 раза. И один фиг ничего не получилось... Я не понимаю о чем спорим вообще - о мертворожденности проекта?

Ну да... У нас можно менять цену, но только вверх. А у вас, как говорит Николай, кому-то можно и за полцены сделать... Ну просто потому что человек хороший, или менеджеру понравился По моему - это забавно

Николай, вы опять говорите о том о чем имеете крайне малое представление. Цену в 1,8 называли представители завода на официальный запрос в 2006 году от авиационной организации. ВВС Казахстана за пару лет до этого поставили 10 Ан-3 на сумму 15 лямов (по сообщению в авиапрессе). Хотя у вас страна забавная - кто кому за что и сколько платит решается иногда не совсем рыночными механизмами Двигло у него потребляет такой же ТС-1, которое потребляют и все остальные реактивные двигатели. Или вы туда собрались солярку лить? Более того - двигатель ТВД-20 кроме как на Ан-3 (которых выпущено с гулькин нос) никуда не ставился, найти запчасти крайне сложно, заказать их изготовление дорого и непредсказуемо по срокам (из реальной практики эксплуатации данного типа) Поэтому и не было у него шансов, что, опять же - практика и подтвердила...

1,5+20%=1,8 Сравнивая Ан-3 и С-208\PP\Pac750 - выбор каг-бе очевиден

Да, но никто же в лоб не потащит такой самолет. Можно взять минимальную комплектацию, чет в районе лимона, так чтобы только по ВФР долететь, растаможится, остальное ввезти собаками. Можно запчастями завозить, если ЕЭВС регистрировать. Можно временный ввоз оформить, если есть где перекантоваться в забугорье. Множество есть путев... В общем, вероятно по этой причине парк 208 караванов в России стремительно растет, а на Ан-3 "нет спроса". Как говорится "уреж леща"

Последняя цена на Ан-3, озвученная заводом - 1,8 лимона. За эти деньги, аж бегом, можно купить: Цессну Караван, пилатус, Пак, при этом любой из этих самолетов будет лучше Ан-3 Просто парадоксально, почему это нет спроса на Ан-3?

Да тут не характеристики важны. Понятно, что и винт маловат, как для миделя Ан-2, и двигатель явно работает на нерассчетной скорости, но блин... Самодельный Ан-3 - это легенда пост-советского самолетостроения, после полного охуе... Омска... Как рекорд в групповой 40 фигур - кажется недостижимым, и все говорят что невозможно - но если уперется рогом, поставить задачу - то все решаемо.

Как ЕЭВС, вестимо

Ребята, своими силами, сделали Ан-3 из фюзеляжа Ан-2 и буржуйского двигла Garrett Описание процесса тут: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/49#49 Как говорится - респект и уважуха...

Эт ты ляпнул не подумав, да... На самом деле - у Буса на КЗУ таки патент. И до тех пор пока он не закончился - он вполне себе нормально собирал капустку с американских производителей, которые боялись нарушить патент. А еще - металл для КЗУ изначально выпускала\продавала только компания 3-Ring Inc. Угадай с одного раза, кому она принадлежит? Скайхук - тоже весьма полезная штука. Но: купить патент стоит хх к денег. И крючки надо потом покупать у Буса. за 125 долларов. Коллинс ланьярд - вещь вообще крайне нужная. Придумал ее инженер из компании Буса (Коллинс, ага ). Запатентовал ее Бус. И продается он только вместе с патентом на скайхук Миражи вот со своим ДРХ уже 3 года носятся, но - без колинса страшно, а с колинсом - Буська засудит, а у них офисы через квартал Так что приводить Буса к пример бескорыстия в парашютном спорте - крайне неосмотрительно Если вернутся к нашим приборам - понятно, что компания производящая патроны для Аиртека не будет производить их еще кому-то. Просто потому как понимает что может потерять очень жирного клиента (ну как оранжевая тряпка на Оптимумах, тоже эксклюзив...) Но производителей пиротехничских резаков в мире - ну как бы хватает, сейчас. Можно купить готовый. Можно (если потратится) заказать его изготовление под себя. В конце концов - есть Китай Было бы интересно чем руководствовались Аргусы при выборе именно этого патрона, т.к. сама логика работы (ножничный рез) как минимум странна для парашютного применения..

Я в том смысле - что пришивать нагружаемые элементы к прямо к материалу - неправильно по определению, с технологической точки зрения - он рассыпется, раньше (материал камеры) или позже (кордура).

Уточнение - ленты крепления пристрочены к "непонятного происхождения" ткани. Со временем она (ткань) рассасывается, и ленты крепежа отрывает. Шов тут не имеет большого значения, т.к. рассыпается сама ткань под ним. Лечится установкой с другой стороны ткани усиления, для того чтобы усилия распределялись на большую площадь. Фигня аналогичная трамплинам ЗП - пока новое - держится, со временем начинает сыпаться.

О, я думал это только у нас так соты камеры ОП обрываются.