В связи с моим "перекрещиванием" регулярно задают вопросы, как оно - летать на планерах.
Даю ответы на наиболее стандартные вопросы.
Коротко о себе: 500+ часов на самолетах и планерах, летчик-инструктор-планерист-буксировщик, Мастер Спорта Украины, зам.начальника Ровенского АСК.
Итак:
1. Что такое планер?
Летательный аппарат тяжелее воздуха, держащийся в воздухе за счет аэродинамических сил. Грубо говоря - самолет, но без мотора, только такой гладенький и аэродинамичненький. (Впрочем, сейчас существует и довольно много мото-планеров). Характерным критерием планера является его аэродинамическое качество - расстояние по горизонтали, которое планер может пролететь после подьема на какую-то высоту. Для учебного чешского планера, на котором в основном учатся пилоты в экс-СССР Л-13 Бланик качество составляет 28-25. То есть с одного километра высоты на планере пролетишь 28-25 км расстояния (без ветра). Современные спортивные планера имеют качество 45-55.
2. То есть планер - это тебя подняли вверх, и ты потом планируешь куда сможешь? В чем прикол?
Можно, конечно, и так. Но, в основном, идея планерных полетов - это планирование между восходящими потоками воздуха. Потоки бывают термическими (подьем нагретого воздуха вверх) и динамическими (подьем воздуха при обтекании препятствий). Украина (впрочем как и Россия равнинные страны, поэтому летаем мы по термикам). То есть набрали в потоке 2 км, слили километр высоты, пролетев 25 км, стали в следующий поток на высоте 1000м, набрали высоту 2000 м, перешли к следующему потому и так пока не надоест. Стандартная дистанция проходимая на бланике без особого напряга 200 км замкнутого треугольного маршрута (то есть взлетели на одном аэродроме, туда и вернулись). Для "белой матчасти" (спортивных пластиковых планеров) эта дистанция 300-500 км. Рекорд в Украине 1100 км.
3. А как первоначально вверх поднятся?
Вот тут нужен собственно самолет-буксировщик, лебедка, или двигатель на самом (мото)планере. в 99% случаев у нас в клубах используется буксировка. Полет на буксире - одно из самых неприятных частей полета, а так как связано с самолетами - то и связанное с различными ограничениями государства, на тему использования воздушного пространства и т.д. То есть это хоть и безмоторная, но авиация. Малехо гемороя есть (ВЛК и т.д.)
4. А что будет если ветер кончится (с)
Ничего. Планер от ветра напрямую не зависит (ну только в разрезе уменьшения\увеличения путевой скорости).
5. А что будет если не будет восходящего потока.
Тогда ты его ищещь. Если не находишь - выполняешь посадку на подобранную с воздуха площадку. Планерные полеты (на необорудованных моторами планерах) без полетов на площадки невозможны. То есть этим навыком обязательно овладеете, и много раз его потренируете с инструктором, прежде чем вам придется делать это самостоятельно. Планер без особых проблем может сесть на любое относительно ровное поле длиной 100-150. Учитывая равнинный характер наших стран - найти такое поле обычно не проблема. Дальше либо за тобой прилетает самолет и тащит на аэродром, либо приезжает телега, планер разбирается (он специально сделан легкоразборным)
и ведется на аэродром.
6. Все, я хочу научится, че надо?
Приехать на любой аэродром, где практикуют полеты на планерах, и радостно сообщить о своем желании. С вами слетают ознакомительный полет для проверки пригодности к летному обучении, ознакомят с теорией и расскажут что делать дальше. Вы ознакомитесь со страшным словом КУЛП (Курс учебно-летной подготовки), по которому производится обучение. Ключевое назначение этого курса - из колхозника имеющего 2 ноги и 2 руки с помощью такого же колхозника, но на год старше, сделать летчика. Говоря по другому - по КУЛПу летать научат даже обезьяну. Обучение состоит из полетов "в зону" - на высоту, где вы отрабатываете управление планером, и из полетов "по кругу" - где вы учитесь строить заход на посадку и приземляться, не поломав дорогую матчасть. За это время вы проходите ВЛК, и после прохождения первоначальной программы обучения-вылетаете самостоятельно. То есть сами героически взлетаете на буксире, поднимаетесь на высоту 300 метров, отцепляетесь, выполняете полет по кругу и посадку. Дальше вы начинаете учится парить (летать в потоках), и это опять учеба.
7. Сколько это занимает времени (с)
А сколько занимает курс АФФ? Зависит от 124 причин, ключевые - регулярность занятий. Теоретически можно вылететь самостоятельно через неделю полетов на сборах. А можно дрочить программу первоначального обучения несколько лет, с огромными перерывами и удивляясь почему я не особо продвигаюсь. Если есть возможность - вырвитесь на сборы на неделю. Это сьекономит вам как минимум процентов 20 обучения.
8. Скока это стоит.
Программа первоначального обучения стоит 1-2 денег. Зависит от всего вышеописанного. После первоначального обучения стоимость полетов начинает значительно снижаться. Обычные ставки составляют около 5$ минута буксировки (нужно будет минут 5-6) и 10$ час аренда планера (3 часа тарифицируется). То есть обычный летный день стоит 60 долларов. После такого дня ты закатываешь планер, швартуешь, убираешь пару пива и лежишь остаток дня без задних ног.
9. Я хочу научится чтобы стать летчиком коммерческой авиации и зарабатывать толпы бабла.
Планерные полеты для этого НЕ необходимы. Но - качество пилотирования летчика планериста в бесконечно раз лучше такого же по опыту самолетчика. У нас весь полет - сплошной "особый случай", и приходится как-то крутится чтобы "лететь впереди самолета".
Иногда это определяет разницу между тихим и аккуратным полетом или кучей мяса:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%...%BC%D0%BB%D0%B8
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%...%B7%D0%BE%D0%BD
и это только на вскидку.
Где можно полетать в Украине:
Ровенский Аэроклуб - http://www.rask.rv.ua/
Киевский Аэроклуб Бузовая - http://gliding.com.ua/
Винницкий Аэроклуб - http://sla.kiev.ua/fields/item/aerodrom-sutiski-vinnica.html
Полеты в каждом из клубов имеют существенные особенности, достойные отдельного описания.
Как то так. Если есть вопросы - пишите.
У них сейчас жопа с погодой. Вполне себе может быть. у меня кольца к лайкомингу едут третью неделю...