lexa

Я знаю, но на момент своего радостного сообщения он был там главным менеджером. Так что - поглядимо, однако (с)

Насчет скоро - я бы не был так уверен. Мне Йорис обещал Икарус Резерв - "на днях, буквально на днях закончим тестирование". Было это летом 2003

Ошибаешься. Пресижены не выпускали указаний о сроках, хотя парашюты шьют очень очень давно ...

Эта скорее всего. Но вообще 5 секций выпускались до 95 года, и никаких особых проблем с неми нет. Есть даже определенные преймущества - например в стабильности наполнения... А где недопускаються? Первый раз слышу...

Дело в том, что иначе темы продолжаються бесконечно, плавно перетекая с одного на другое, и найти что-то, обсуждавшееся в середине, становиться все сложнее. Поэтому я стараюсь при отходе темы от заголовка делить их на новые, чтобы облегчить поиск и использование форума. Про статью целым куском я не понял

Все посты не касающиеся темы обсуждения были удалены... Если у вас есть какие то полезные мысли - открывайте плиз отдельные темы - я запариваюсь их потом делить...

Ребята, давайте придерживаться адекватности и четких рамок. Высказывание о запрете Спейса в Штатах глупость, по множеству причин: 1. Американцам глубоко наср... с чем прыгают нерезиденты. Хоть без парашютов - если это разрешено по правилам страны проживания пациента. 2. Для резидентов Спейс и так не допущен к применению - он не имеет ТСО. 3. Если бы имел - авиационная администрация может запустить процедуру запрета - "grounding" либо по представлению производителя - владельца ТСО (как всегда и происходит), либо по результатам расследования парашютного происшествия, если установлено, что причиной было именно эта часть снаряжения. При этом может отзывается (либо приостанавливаться) ТСО у владельца. Крайний раз такая процедура применялась в Штатах в начале 80-х годов.

Ребята, ну написано же русским по белому - причиной запрета был именно комплекс причин - все в сумме, на которые производитель не смог нормально ответить... А вы бросились проверять в барокамерах сработки. Ширше смотрите на проблему

Мой купол раскрывается около 350-400 метров. Велосити 80, 900 прыжков, 4 года. Есть купола, которые открываються еще медленнее - например Омега\Омни от Икарус. Это не выбитый по-16, эта такая регулировка и характеристики куполов Как связано время реакции на нештатную ситуацию и время выполнения комплекса я не понимаю, хоть убей. Проводя дальнейшее развитие твоей мысли - быстрая реация на ОС - гарантия высоких спортивных результатов? :) Внимательно читаем и думаем - это две разные темы. Первая - человек (парашютист-испытатель, более 3000 прыжков, перец на всю голову) экспериментировал с перехлестами. Американская система, большой стропорез. Вторая - пеликаны вязнут в ивановских свободных концах. Как первое и второе связано - на это у меня не хватает фантазии. Спортивные прыжки со стропорезам я начал выполнять действительно недавно. На испытаниях я всегда прыгал с 2 стропорезами, одним типа "большая сабля", второй "пеликан" на системе. Бред, даже комментировать неинтересно. Зачем по твоему в совке стропорезы привязывали к системе? Наверно для того чтобы им потом на веревочке прикольней было размахивать? За 10 долларов провожу незамысловатое шоу - ломаю пластиковый пеликанчик без применения тяжелой техники, если тебе не хватает слов Олега Да ради бога. Я с удовольствием готов дискутировать на парашютные темы. Всякчески поощряю в наших парашютистах желание думать и размышлять Но читать такие "потик пидсвидомости" (с) Лесь Подеревьянский - это издевательство над идеей! Тема закрыта по просьбам трудящихся.

Брейк! 1. Немедленно перестать грубить! 2. Допустить вероятность того, что английский человеку не близок!

Ну дык. 2 петли, одна - там где ножных нижняя точка, вторая - посреди задницы. Правда, залазить в подвеску на пилотировании все равно не так удобно, как без резинок.

Сбрасывайте мне - sad_home@mail.ru А я уж распространю дальше

Давайте давайте В нашу "Копилку палиффа"

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/publication/paraplan/fornews.jpg " hspace=4> Для тех, кто хочет не просто «дергать веревочки», а понимать аэродинамику крыла и ее применение к пилотированию ? предлагаем Вашему вниманию главу из книги И.В.Волкова "Учебное пособие парапланериста", посвященную аэродинамике. Автор обсуждает парапланы, но ведь они так похожи Отдельное спасибо Prokuratorу за наводку... P.S. И. В. Волков - кандидат в мастера спорта по парапланеризму, тест-пилот «Компании Параавис», неоднократный призер парапланерных соревнований, руководитель московской летной парапланерной школы «Вектор» Прочитать статью можно тут

Тут несколько не так - в любой ситуации, кроме колокола на малой высоте (требующей немедленного решения), нужно отцепить РСЛ. Для чего это нужно: Что такое РСЛ - эта петля, наброшенная на тросе запасного парашюта (ну, в общепринятом смысле, ПдФ, релатив воркшоп и рейсер используют немного другую систему). При этом один конец троса выходит из шланга кольца (тобишь закреплен сверху), второй чекует петлю (закреплен снизу). Чтобы обеспечить срабатывание системы под любым углом приложения усилия, посредине между ними находиться 2 направляющих кольца, которые не дают петле съехать на шланг (и повиснуть там) либо на шпильку (и повиснуть там). Система в таком положении практически всегда (особенности некоторых конструкций сейчас не рассматриваем) срабатывает штатно. В случае же уже открытого контейнера, где отсутствует фиксация снизу, существует возможность, что шпилька запасного парашюта зацепиться за клапана, за направляющие кольца или еще за что-либо. Петля не сойдет, и мы останемся с висящим на одном свободном куполе. Поэтому, если у вас высота есть - желательно обезопасить себя от этого, и отцепить РСЛ.

Было проблемой в ранних версиях, производители обещают что пофиксили. Пока отпрыгал 250 прыжков на Velocity. Батареек ни в Треке, ни в Нептуне пока не менял. Зима приближаеться - проверим

Скайтроник FX - тоже компьютер. Тоже чет запиминает. Только я так и не смог научиться им нормально пользоваться - чет там все непонятно и неясное для моего простого сознания

Теперь, через год после начала работ над ним, когда его таки довели до ума, судя по всему, пока я думаю, что да. С новой прошивкой пока не нашел ни одного глюка. Будем ждать ProTrack2

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/news/lineatt.jpg" hspace=4> Недавно к нам на обслуживание привезли систему с запасным парашютом Precision Aerodynamics Raven Dash M. Пользователь был очень рад ? он ему достался очень-очень дешево. Было печально расстраивать его ? но этот парашют производителем запрещен к применению, без выполнения обязательного бюллетеня. Подробности Вы можете прочитать тут

История о глючном Raven Эта интересная история началась в ноябре 2001 года, когда было документально зафиксировано 2 случая порыва запасных парашютов Равен М, которые при этом находились в пределах установленных компанией-производителем ограничений по весу и скорости применения. Это вынудило Пресижен Аэродинамикс признать наличие проблемы, так как все предыдущие случаи порывов отрицались ими, как произошедшие из-за превышения этих ограничений. Запасные парашюты Raven Dash M и спасательные парашюты P-124 были представлены в 1996, после завершения тестирования по стандарту TSO-23d, максимальный вес 300-360 фунтов, скорость 180 узлов. После начала продаж зафиксировано несколько сотен успешных применений практически во всех возможных сценариях. Причиной повреждения Пресижен назвало несимметричную нагрузку при неровном раскрытии и очень жесткое раскрытие. Само повреждение состояло в том, что ленту крепления стропы, изготовленной из ленты тип 3, вырывало из ? под крепящей ее застрочки, при этом сама застрочка не имела повреждений. Тут следует сделать небольшое отступление, рассказав про эту ленту. Она достаточно широко применялась, при появлении парашютов-крыльев. Парашютисты падали на животе и медленно, парашюты были большие, раскрывались медленно, в основном симметрично, стропы были дакроновые ? которые растягивались при раскрытии и смягчали нагрузку. С уменьшением размеров, заменой строп на микролайн практически все производители заменили узлы крепления строп на ленты более прочные. При запуске этой модели, Пресижен вернулся к использованию этой ленты (в принципе, это даже тогда встречалось ? например, первые серии Темпо имели узлы крепления, сделанные из ленты тип 3). Через некоторое время (а точнее, в 99 году), они таки решили, что узлы стоит усилить, и сначала изменили конструкцию крепления, а затем перешли на другой тип ленты ? тип 1, более прочный. Всего же с такой конструкцией (которая допускала порыв) было выпущено около 1500-1800 куполов. Рассмотрев ситуацию, Пресижен выпустил бюллетень, который был крайне неоднозначно встречен общественностью, как из общечеловеческих соображений, так и из-за технических. Например, бюллетень предписывал выполнить доработку согласно этого бюллетеня при следующей переукладке, что достаточно странно, учитывая наличие и размер проблемы. Бюллетень устанавливал плату за регламент в размере 50 долларов, что также было весьма спорно. Но больше всего вопросов вызвал собственно предложенный метод ? согласно бюллетеня, для устранения возможности отрыва узла крепления предлагалось наложить еще одну застрочку, что, по мнению производителя, увеличивало прочность узла более чем на 100%. Именно этот момент был наиболее спорен ? предложение накладывать дополнительную строчку на и так поврежденную первой застрочкой ленту не имел большого смысла, учитывая, что при порыве сама застрочка не повреждалась, и вырывалась из под нее лента. Риггеры, при поддержке журнала Skydiving и компании Relative Workshop, провели тестирование, которое показало, что узел усиливается, но не на 100%, а в лучшем случае на 25-27%. Это сообщение, вышедшее в одном из выпусков журнала Skydiving, привлекло к этой проблеме внимание не только риггеров, но и широкой общественности. На это сообщение компании Пресижен отреагировало неоднозначным способом ? дополнив бюллетень, предложив, одним из вариантов решения, замену узла крепления на ленты тип 1. С другой стороны ? они продолжили утверждать, что они - компания маленькая, не могут себе позволить выполнять эту доработку бесплатно. Замена узлов крепления производиться за 100 долларов. Короткое содержание бюллетеня: Сервис-бюллетень касаеться всех запасных парашютов Raven Dash-M и спасательных парашютов P-124, выпушенных до 12 апреля 1999 года. Серийные номера парашютов, подпадающих под действие этого бюллетеня, начинаются с номеров: 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 65, 66, 67, 68. Они отличаются наличием одной строчки-закрепки на узлах крепления первых двух рядов строп. Запасные парашюты, выпущенные с 12 апреля 1999 года по 31 октября 1999 года не подпадают под действие этого бюллетеня, так как имеет две застрочки на узлах крепления строп. И только в 1 ноября 1999 года лента тип 3 была заменена на ленты тип 1. Лично я рекомендовал бы всем парашютистам, имеющим запасные парашюты этих серий ? заменить узлы крепления строп на ленту тип 1, как наиболее безопаснуюSB20011221_r1f.pdf

Судя по всему, сравниваем именно пищалки-компьютеры 1. Skytronic FX. Непонятная ерунда. Постоянные мелкие глюки, непонятный метод измерения скорости. Попрыгал с ней полгода и сдыхался. Если у тебя вопрос по Z1 STI, то для установки можно купить крышку для внешнего отсека под другую пищалку. 2. Pro Track. Легендарная пищалка. Единственный глюк, найденный за 4 года плотной эксплуатации - пищалка во внешнем открытом кармане шлема при температуре - 27 замерзает и не пищит. При оттаивании - продолжает успешно работать. Дорогая - стоит в евро, а евро нынче вот какой... 3. Neptune. Новая пищалка от американского производителя высотников Альтимастер, всего год эксплуатируется. В начале были проблемы с программной частью, сейчас пофиксили. Обновления доступны на сайте, перепрошивка занимает минимально времени и сил. Много очень удобных функций - я сейчас тащусь от swoop mode. Стоит на 50-60 баксов дешевле про-трека. Пока это мой топ-намбер ...

Не стоит путать неподогнанную подвесную систему (неправильного размера) и незатянутую, но правильного размера. Во втором случае система держиться на корпусе не только и не столько ножными, а самой по себе подвесной системой (правильно пошитой по телу), правильной развесовкой. Поэтому динамический удар распределяеться по телу более менее равномерно и симметрично. В первом - система живет сама по себе, ты под ней - сам по себе. При этом динамический удар приходиться не на все тело симметрично, а сначала на ключицу (при резком ударе), а потом сразу на ноги. Ее можно прижать к корпусу только ножными, при этом синяков на ногах возможно не будет. Зато они могут появится на ключице собезьянничал с системы перцев из русской четверки, которую брал попрыгать

Ну, ты главное не путай - не затягивать и не перетягивать Я в первый раз с этим столкнулся, когда на курсах АФФ инструкторов здавал зачет. Значит беру Л. Касторнова за ножной обхват (он типа студент), а он болтаеться. Начитаю ему говорить, что он мол неправ, я проверял перед посадкой - все было ок, и не надо меня обманывать. Оказываеться - все ок. Они распускают ножные настолько, чтобы в прогибе они чуть прилегали. Когда ты стоишь действительно кажеться, что не затянут вообще. В воздухе ты же тоже в прогибе перед раскрытием, правильно? Соответственно и ножные на месте, а далеко они не уедут - захваты не дадут... А у меня лично на системе стоит короткая резинка трапецией, поэтому как бы не распускал ножные - она будут на месте.

Оформляеться с списке выполняемых ДЗ прыжков (учебные, тренировочные, соревновательные и т.д.) отдельный пункт - экспериментальные. В этот пункт засовываються все ненормальные прыжки - свуп, бейс и т.д. Пишеться какая нибуть "Программа подготовки бесеров" - как ты собираешься прыгать эти прыжки. Проводиться отдельный приказ - Иванов Петров Сидоров прошли дополнительную подготовку согласно программы №X, сдали зачеты с оценкой У, признаны годными для выполения экспериментальных прыжков. Кокандир АЗПП Пупкин. Заводим на них отдельную плановую, и гоу.

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/news/bpa.gif" hspace=4> Заключение комиссии Британской Парашютной Ассоциации по происшествию в Англии 24.09 со студентом АФФ. Обязательно к прочтению для риггеров ДЗ. Читайте тут