lexa

Во время сбора в Perris Valley администратор портала «SkyCentre» Алексей Шарадкин aka Lexa, прошел дополнительную подготовку, сдал экзамен и получил очередной сертификат: FAA Senior Parachute Rigger Поздравляем!

Наконец-то у портала SkyCentre появился не только виртуальный, а и вполне реальный дом Теперь наш магазин, укладка, ремонтная мастерская и учебный класс находятся в одном месте, и им там очень хорошо Наш адрес: Киев ул. Амосова 2 (Протасов спуск 2), офис 8, этаж 18. тел\факс: (044) 58 561 58 тел моб: (067) 506 76 21 Презентация офиса, с просмотром парашютного видео, подарками участникам и распитием слабоалкогольных напитков состоится в четверг, 24.03.2005. Приглашаются все.

Новинка - это сказано очень громко Ей уже минимум год... Чехи прыгают, без ексцесов вроде. Вингс получил разрешение на такую установку, но почему-то не спешит с производством таких ранчиков Как по мне - ошибочный ход изначально - обьединять 3 части прибора в одном устройстве. Неудобно укладывать - как нимимум. В спину будет давить коробка.

Очень близкие по классу купола, а точнее - Омни - доработка Омеги, направленная в основном на оптимизацию производства.

Админ портала Lexa уехал на тренировочный сбор в трубу. Будет через 2 недели. Если кому-то что-то срочно нужно - пишите в Аську или мыло. Всем до встречи!

Этот "экспериментальный" образец прыгаеться одним из наших подростающих парашютистов. Совсем не экспериментатором и совсем не тест-пилотом Глеба Карпуся

Учитывая, что Темпо - это не сильно удачная копия Равена, что то общее у них должно быть Особенностей укладки не заметил, маленький просто по толщине, первое сложение не делать...

Ну, под действие бюллетеня она не попадает, это уже плюс По поводу самой запаски - многим пользователям не очень нравяться летные характеристики Ravenов - короткие режими, плохая подушка, резкий свал. Много таких отзывов я читал на dz.com в обзорах. Хотя, загрузка у тебя не большая, так что большого палива быть не должно. P.S. На Равене с загрузкой "дофига и больше" летает Саня Воронов, попробуй найти его и узнать его мнение по этому поводу

Ребята, хорош! Я спрашивал ИНСТРУКТОРОВ. Это требование первого уровня АФФ, учите документацию

Как ты мог так подумать! Это Альфа и Омега, это практически Библия. Она не может врать! Ну, типа того Мда. Я таких "эмуляторов" наловился вполне достаточно на курсах. Я хочу попробовать саму программу, точнее ее эффективность в реальной жизни... Программу АФФ прочитать принципиально впадлу? Или кроме титульной страницы с историей дальше читать лениво? Один из первых пунктов ДОС "действия при потере 2-х инструкторов".

При четком выполнении программы АФФ отделение - не такая уж большая проблема. Это пройдено давно и достаточно успешно. Так что у тебя скорее всего проблемы были с украинской адаптацией программы Как только студента учат выставлять голову и нормально отделяться - а не высмыкивают его как репку - так и проблемы пропадают.

Не-не-не.. Спасибо... Никакие практические, теоретические и прочие занятия не заменят реального опыта в воздухе. И иногда студенты на 1-м уровне там чудят, что один инструктор не справиться. А спрашиваю инструкторов, практикующих нормальный АФФ.

Буржуи всякчески расхваливают. Программа с 2-3 тандемами, а потом сразу с одним инструктором... Мотивируют - что проще учить, постоянно под опекой одного инструктора студент, не надо выдергивать с прыжков второго. Я думаю этим летом попробовать на каком-нибуть студентике Что думаете, товарищи перцы?

Фирменный Атом, с фирменным же кольцом запасного парашюта. Эксплуатация без особенностей, пока, осматривая как то систему перед укладкой запаски, я не нашел следующую проблему: Совпало 2 особенности ? подвеска у Атомов делается из мягкой и более рыхлой, чем тип 7, ленты Тип 8, а кольцо запасного парашюта имеет не очень распространенный терминатор ? не шарик или прямоугольник, а шарик с вытянутым вперед достаточно нетолстым носиком. При эксплуатации этот терминатор острой частью упирается в нижний край кармана, и со временем, судя по всему, «пролез» сквозь ленту. А после этого, вернуться назад ему не дал шарик на терминаторе. Кольцо выдергивалось, но с определенными затруднениями, если дергать по ходу кольца, вниз. Если дергать вперед ? все работало без особенностей. Моим решением проблемы стало кусок термоусадки, надетый на терминатор, при этом пластик на полсантиметра длиннее, чем сам терминатор ? мягкий пластик не дает протолкнуться через ленту? Еще один повод все таки выполнять ежедневный предпрыжковый осмотр своей техники!!!

Возьми с полки пирожок

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/news/strangerignews.jpg" hspace=4> В новом выпуске Народного Творчества- особенности некоторых отечественных производителей. Не, не сидится им спокойно, все хочеться что-то улучшить и доработать Подробности - тут

Разбирая свой архив, я нашел несколько фоток, которые совершенно четко показывают, что поразительной сообразительностью отличаются не только некоторые наши «риггеры», но и некоторые наши производители. Итак, сегодня ? чудо конструкция ранца. Блестящая разработка для классиков? Но, есть один спорный элемент ? конструкция плечевых обхватов. Как видно, производитель с какой-то радости решил, что ему просто необходимо закрыть КЗУ плечевым обхватом. Единственные ранцы, где используется похожая конструкция ? это бейс системы. Там такая конструкция имеет смысл ? нам часто приходиться лазить по всяким конструкциям с торчащим металлом. Ну, это помимо того, что ? отцепка бейс купола в воздухе не предусматривается . Что мы имеем тут ? система КЗУ, судя по всему стандартного размера (ну, или то, что конструктор под этим понимал ). Если обратиться к истокам, то, согласно расчетам конструктора B.Booth, усилие при откидывании колец в системе КЗУ ? около 0,5 кг. Теперь подумаем, как этим усилием в полкило мы будем откидывать плечевой обхват в разных вариантах отказов. С частичным отказом еще понятно ? плечевой будет уже открыт, и у нас есть шанс, что КЗУ расстегнется. Дурацкая мысль о том, что отказ может быть полным, и плечевые перед отцепкой будут закрыты, судя по всему, конструктору не пришла в голову. Ну, с кем не бывает . Закрытый плечевой достаточно плотно прижимает КЗУ, и, на мой взгляд, вероятность несработки системы ? значительно больше допустимой. В прошлом году в Австралии разбилась девушка, одной из причин происшествия была установка reversed свободных концев, которые не отошли при отцепке, при несходе камеры с ОП. В нашей системе мы имеем практически такую-же ситуацию Вторая часть Проста и банальна. Я вот всегда думал ? как повысить безопасность спортсменов при при пилотировании. Ну, там, инструктажи, разбор приземлений. А оказалось ? нужно просто уговорить производителей ранцев укоротить задние свободные концы, как делают у нас ? угол атаки уменьшиться, скорость снизиться Ну, правда ? это уже будет немного не тот купол, за который покупатель платил немалые деньги L. И какие будут у него характеристики ? тоже вопрос. Скажем, коррекция регулировок на первых кроссфайрах, попавших под действие бюллетеня Icarus, составляла +- 1 дюйм, почти как в нашем случае

Ну, в некотором смысле выбивается. В смысле - вытирается. Но в основном - это способ заставить пользователя проверить запаску через 12-20 лет эксплуатации (40\3 или на \2). Не знаю о таком... А где тебе сказали, мотивировали как-то это? Никаких принципиальных проблем с ними нет...

Тогда я на производстве посмотрю на ранцы, которые сейчас делают Я оценю как получилось

Скажем подругому - я например не критикую Звезду. Не критикую 999. Иваново - не вижу в этом смысла . Dont hit the dead horse... Еще я не критикую ПД-резерв. Правда, по другой причине Не могу я пока найти спорных моментов в этой запаске. В отличии от их же основных И с удовольствием готов поискать гадости в нормальном качественном снаряжении - ибо не Мираг, не Сан Пас, не ПарААвис, не Зябликов, не Залевский - это не "идеалы", а всего лишь "достойные производители", имеющие как плюсы, так и минусы. Что происходит - контора восстанавливает лекала, и пытается не сильно растянуть сроки производства. Пытается удержать качество. Похвально, очень похвально. Но результатов пока я не видел. (Даже у Сан Паса были трудности после ухода ведущего конструктора, а опыта у них поболе будет). Когда я получу те 5 ранцев, которые ... вы мне обещали на ., поглядим на них, и скажем - у параависа получилось! Или не получилось, или получилось, но в некоторых местах. Или .

Аминь! Ну наконец то договорились

Госиспытания - госприемка - госприемка - ГОСТ Кроме этого есть еще: войсковые испытания, конструкторские испытания, и еще маленькая тележка разных испытаний. Государство может в них учавствовать, предоставляя своих военных или свою базу или свою технику... Но это уже чистая лирика - а точнее, сравнение терминологии Да хоть 25 Хорошо, тогда для предлагаемой для разработки абсолютной системы оценки можем ввести еще один коефициент - распространенность! Это значительно повысит точность указания результатов...

Допуски, сертификаты и испытания я думаю у вас храняться нынче у Шатохина. Их я видел Или у тебя есть какие-то другие, которых нет у него? Прикол в следующем - покупателю нужно рассказать все плюсы и минусы интересующей его техники, а не держать его за лоха тупого, которому нужно быстро впарить... И потом пусть он делает осознанный выбор. А не ведеться на выкрик - у нас сертификат есть! Вот у К-12\15 есть сертификат, и что, помогает это им? Есть парашютная техника вообще без сертификатов, и вполне адекватного качества (например, в Канаде нет ограниченый на использование парашютной техники - все что риггер уложил - считаеться адекватным и годным для прыжков. Есть канадские производители - выпускающие все вплоть до тандемов, и не парящихся бумашками)

Как любой производитль, Авис пытаеться собрать столько свидетельств и сертификатов, сколько может. На ТСО бабла не хватает, на шведский хватило. Всего то.. И только Николай с высоты своего опыта может вывести оттуда какие-то еще выводы. Если бы мы перестали писать быстрее чем думать, мы бы поняли - что гос.испытания могут заканчиваться только одним - получения ГОСТа (или не получением). Выполнить который (ввиду его устарелости), не сможет ни ПараАвис, ни Звезда. Звезда прошла определенные испытания. Что, ж похвально. Теперь продают технику государству, в частности воякам. Авис - не проходил этих, зато проходил другие. Теперь продает технику государству, в частности МЧС. Как в песне поется - "кто-то курит, а кто то колется". ГОСТа либо приравненного к нему документа НЕТ. Звезда собирает одни бумаги, Авис - другие, Зябликов - третьи и т.д. Если Вам так хочеться поумничать - придумайте систему приведения этих сертификатов к некоторому абсолютному показателю. Скажем, сертификат об успешном окончании войсковых испытаний равен 0,7 абсолютных единиц. Сертификат от НИИ парашютостроения - 0,6, а сертификат шведской ассоциации - 0,5. Потом просуммировать результатты и получить среднюю температуру по больнице :)

Сертификат этот шведский А мы говорили про ТСО - это совсем другой зверь