lexa

Это отношение вообще характерно для отношения к безопасности для нашего спорта. Нигде больше вы не увидите столько людей на маленьких парашютах с маленьким опытом. Людей прыгающих в разваливающейся\неправильно уложеной\неграмотно обслуживаемой техникой, и т.д. Так что это философский вопрос При этом люди отказываются от установки РСЛ не потому что до них реально довели плюсы, минусы, сравнили, и предложили сделать осознанный выбор, а потому что это "не круто". Глупости про отцепки от закрутки, и потом обязательной закрутке на запаске - это еще один бред, рожденный непонимаем физики процесса отцепки и раскрытия ПЗ и безграмотностью. Спроси любого инструктора - и про эту возможность (как минус) он если и вспомнит, то в 10-ю очередь. Единственное, что нужно заметить - Скайхук при всей своей суперовости существует только для Вектора. Всем остальным приходится довольствоваться обыкновенным РСЛ. Про статистику... Насчет 13 процентов это ты сильно загнула Или точнее просто неточно указала 13 процентов от чего Скажем, в тех смертях, из-за РСЛ, было 2 случая, когда, в одном случае - РСЛ на рейсере (соединяющий оба СК), при отцепке после биплана, задавил этой перемычкой ЗП. Или когда эта перемычка зацепилась за шлем и свернула шею студенту. Больше такую конструкцию не использует никто - так эти случаи считать, учитывать или нет?

1. Далеко не факт, что больший слайдер значительно смягчает раскрытие. Иногда бывает наоборот 2. Если он и смягчает раскрытие, то оно становиться крайне нестабильным, слайдер держит купол в зажатом состоянии долго, и при малейшем перекосе/ броске тебя начинает крутить... У меня на 84 велосити стоит слайдер от 120 (камера, фото, все дела). Открытия -супер мягко, но по стабильности - разной степени дрыщь. Чувак, которому я дал попрыгать его, на 4-м прыжке отцепился Хотя - по моей шкале это было не самое плохое раскрытие 3. В эпоху прыжков на Sabre я пришивал к родному слайдеру от сабра язык, типа того как сделано на По-16. Раскрытие получалось таким же ровным, но при этом значительно более мягким. Одному из пользователей форума я рассказывал как сделать такую модификацию, если он захочет - поделится своими впечатлениями

Я не занимаюсь этими приборами по принципиальным соображениям Вы можете обратиться к С. Даниленко, если вы украинец, или к Леше Рубинштейну (www.parashop.ru) - если россиянин.

Судя по всему - запаска уложена "с выворотом", или точнее - укладкой, которая я никогда раньше не видел. Ремарка для риггеров: в этом варианте делается первое сложение, ну, почти, как обычно... А затем это, уже выполненное сложение, еще раз проворачивают, под низ, так что нижняя кромка оказываеться направленой вверх... Характерная и повторяющаяся черта такой укладки - лейба сверху, а стропы выходят не из купола, а между куполом и нижней стенкой камеры ЗП. Такой укладки и не видел не в одной инструкции, и не видел, чтобы кто-то еще укладывал таким же способом. Если укладывать "обычным" способом - лейба будет накрыта следующим сложением, или ушами ("французская" укладка). Стропы при этом выходят из середины купола, с полным первым сложением, пол-сложением (на маленьких запасках) и без сложений (на совсем маленьких). Но в любом случае не между куполом и камерой. Судя по всему, мы имеем какой-то очень странный вариант укладки, который повторяется при каждой укладке. Откуда пошел именно такой вариант запихивания купола в камеру - убей не пойму, возможно, "риггер" сам сможет просветить по этому поводу.

а глазки открыть?

Почему на софты, особенно на ОП, нужно пришивать - потому что незакрепленный софт, особенно новый - может провернуться таким образом, что фиксирующий элемент оказывается вне свободного конца. Помимо износа это черевато зацеплением за эту часть, в частности, слабины стропы управления, слайдера и т.д. Потом при расчековке она не уходит, вращение, попытки компенсировать - так как кажеться что купол раскрыт. Фатальные происшествия по этой причине случаються с постоянством где-то 2-3 раза в год. Хотя, возможно я параною, и люди, у которых никогда: не бывает низких раскрытий, софты не проворачиваеться, слабина СУ не вылетает, клеванты не расчековываються, а отцепляются они всегда быстро и чисто на большой высоте - этого могут и не делать.

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/zapaska_palivo/zapaska_news.jpg" hspace=4> Новый выпуск "Народного творчества" посвящен невероятной внимательности и изобретательности наших "парашютных специалистов". Не заростет народная тропа, как говориться Подробности палива - тут

На этой неделе мне так хотелось описать свои размышления над новыми ранцами Ависа... Но не получилось - есть значительно более интересная тема Приехал ко мне как-то человек учиться укладывать. Похвальное и совершенно оправданное желание. Всегда рады помочь. Система новая, уложенная один раз - когда собиралась после покупки, муха не сидела, как говориться. Берем паспорт чтобы ознакомиться - что стоит, кто укладывал. Паспорт оказываеться неточно заполнен. Записан ОП Сабре 170. Установлен Сабре 2 170. Ну в принципе - ну какая болт разница - древнего дизайна (89 года) прямоугольник или современный полуэллипс. Никакой разницы... Беру купол, начинаю показывать укладку. Стропы управления привязаны узелком, слабина стропы не заправлена во внутрь, сшивки тоже нету. Ну и фиг с ним, типа... Софты не пришиты - а нафига? Это только америкосы глупые из-за этого убиваються регулярно, нашим перцам это не надо... Зачековываю стропы, иду к куполу. Чет не красиво. Вот неприятность - один линк провернут вокруг вертикальной оси. Стропа к уху идетсначала вокруг остальных строп. Ну и ладно - чем быстрее быдут убиваться парашюты заказчиков - тем больше их будут заказывать. Надо запомнить фишку... Ну в общем, количество палива на одной системе начало меня напрягать. Наверно и владельца тоже - решили переуложить еще и запаску. Дернули, положили на земли и ОХ.... Стропы управления запаски (обе) аккуратно зачекованы на ленточку, под которую прячется носик клеванты. Очень странный способ, как по мне Я всегда был уверен, что делаеться по другому - нагрузку должно принимать специально предназначенное кольцо, а не кусок ленточки номинальной прочностью 180 кг. Наверно, это новое слово в парашютоукладывании Когда учат укладывать ОП студентов - всем популярно обьясняют, что так делать ну, как минимум, не стоит - вся нагрузка приложиться на ленту (а если быть совсем точным, то даже не на ленту, а на 2 крепящие ее строчки, которые будут работать на отрыв), прочность узла в этом случае будет в лучшем случае кг 50, что для стропы управления ОП скорее всего будет слишком. Карман оторвет нафик, клевант расчекуется. В нашем случае мы имеем стропу управления на запаске. Предполагаеться, что запаска раскрывается жестче, чем ОП (ну по крайней мере должна). Еще она чекуеться значительно глубже - чтобы тушка без сознания имела шансов побольше. Правда, большущим плюсом "специалисту" являеться то, что он зачековал ее так симметрично - с обоих сторон. То есть, есть надежда, что при раскрытии, если оно будет ровным и симметричным, стропы уйдут строго одновременно. Купол будет наполняться дольше, неустойчивей, возможна закруточка, но прямоугольник из Ф-ки невпадло и раскрутить ногами. Желательно конечно иметь несколько сотен метров в запасе, но есть шанс. Немножко все хуже будет, если раскрытие будет неточно симметричным - и у нас отлетит только одна стропа. Процесс наполнения купола, одна стропы которого полтостью отдана - а вторая полностью зажата, ну, в лучшем случае - очень спорный. Закруточка под кромочку, и вниз - быстро-быстро... И раскрутить будет скорее всего проблематично... Вот такое вот паливцо небольшое. После этого дальше просто как-то неинтересно перечислять - Никогда не видел таких аккуратных колечек Обычно все стараються делать более прямые сложения Или новый способ укладки купола: Если честно - то я даже в начале не понял, что имелось в виду таким способом. В жизни такого не встречал, и в инструкциях не видел. Первое сложение делаеться длинной полметра. Наверно, чтобы стропы при раскрытии "оттормаживались" скользя по ткани? Способ снизить нагрузку на парашютиста? Похвальное стремление... Забота о спортсмене... Немножно у нас разьехались стропы в стороны. Хотя - они так глубоко в куполе, что парашют уже будет наполняться - пока стропы выкапаються из всех тряпок. Так что тоже может и прокатить... Вот так это выглядит сверху. Хотя слабонервным лучше, конечно, не смотреть Но - получилась такая неприятность - сложение слишком длинное, в камеру не влезет... Что делать? Отступать перед трудностями - не наш метод!!! Мы берем, и это, с таким трудом выполненное сложение перегибаем еще раз под низ. Блеск - стропы у нас выходят из купола в направлении верха купола, потом между куполом и камерой спускаються вниз и выходят из камеры. Это гениально!!! Еще один елемент, по которому будут тереться стропы - еще одно торможение. Мягче - еще мягче укладка... Это же просто верх конструктивизма и изобретательства!!! Правда, затянуть все это у нас не получалось. Нече, мы удлинним петельку немного. Нижняя стенка у нас высотой 10 см, а петля - 12,5 (при том, что обычная длинна петли +-0,8 от высоты стенки, и никак не выше ее - иначе это Талка какая-то получиться ). Сайперсом пользоваться мы не собираемся, я так понимаю Хотя, это уже не будет иметь значения Ну, порадовали старика Не даете разделу забыться. Жду с нетерпением новых встречь Спокойного вам и уверенного сна, люби малятко

Если хочешь провести реальный анализ - бери оценку по какой-то большой статистической выборке. Хороший источник - фаталитис по Америке - миллионы прыжков, сотни происшествий, считать удобно, результат достоверен. И тогда все плюсы устройства очевидны - а именно + 24 жизни по результатам на позапрошлый год за десят лет и - 2 (благодаря конструкции РСЛ на Рейсере).

Уже нарыл В одном из ближайших размышлизмов выложу Даже с ответами... Почитать могу дать... Купить их можно у любого практически буржуйского дилера

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/news/perris_iznut_new.jpg" hspace=4> Кадры, не вошедшие в официальный релиз Обратная сторона поездки. Неприкрытая правда Лежит - тут

Так, после разговоров со множеством продавцов - выяснилось: эта штука в электротехнике не применяеться те устройства, которые применяються там, обжимают один провод. А мне нужно 2, причем одной муфтой Поис продолжается...

Теоретически, сертификат действует, пока не будет изьят или отозван. Так что пожизненно. Практически - поводом для отзыва может являться невыполнение привилегий сертификата - в год ты должен отработать по специальности минимум 90 дней.

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/news/perris_news.jpg" hspace=4> Фотоальбом о прыжках группы наших парашютистов на DZ Perris Valley Если интересно - сюда

Не, я тоже люблю такие машинки Просто у той, что мне досталась, регулятор прыгал самостоятельно от 5 до 15 spi После 15 минут жесткого порно ко мне подошел экзаменатор и сказал: "не парься, она всегда так работает " А Пфафф-bartack там вообще стоит такой-же, как у Люха на производстве

В новом выпуске "Размышлизмов" я постарался описать процедуру сдачи экзамена на получение американского риггерского сертификата, с описанием наиболее характерных шагов и проблем. Если кому-то понадобиться какая-то помощь в подготовке к сдаче - обращайтесь, есть вся необходимая литература, и налажены плотные контакты с американскими специалистами Статья лежит тут

Сдача экзамена на FAA Senior Parachute Rigger Эта статья написана по результатам моего личного опыта сдачи экзамена на этот сертификат. По словам экзаменаторов ? несмотря на отличия в практических вопросах, общая методика сдачи всегда остается одинакова. Итак, собственно рассказ. В отличии от всех остальных парашютных рейтингов ? инструкторов, тренеров - которые выдает USPA (Американская Ассоциация, общественная организация), риггерские сертификаты выдает FAA ? государственная авиационная администрация. Откуда собственно весь гемморой ? ибо американские бюрократы не сильно отличаются от наших. Общая процедура такова ? после возникновения у вас желания получить риггерский рейтинг, вы обращаетесь в ближайшее отделение FAA, куда предоставляете документальные свидетельства вашей подготовленности. Мерилом является количество уложенных парашютов ? для Senior Rigger ? 20 одного из типов, используемых сейчас (back, seat, chest, lap), для Master Rigger ? по 100 минимум 2-х типов. FAA рассматривает эти свидетельства, и если они их устраивают ? предлагает вам пройти письменный экзамен и выбрать из списка DPRE (назначенный парашютный риггер-экзаменатор), который будет принимать у вас устный и практический экзамен. Это теория. На практике желательно сначала найти риггера, который имеет такой статус, связаться с ним, и попросить его содействие. Список DPRE можно найти тут: www.av-info.faa.gov/DesigneeSearch.asp Моим экзаменатором был Jay Stokes. Очень удобная личность, в том смысле, что помимо риггерских лицензий, он может выдавать также все остальные лицензии, являясь USPA Course Director для AFF, Tandem, IAD, Static Line программ. Связаться с ним можно по адресу: mostjump@aol.com. Итак, как выглядела процедура в моем случае: приехали мы в FAA, я показал свои документы, экзаменатор показал свои. Но возник маленький казус ? в требованиях написано, что претендент должен «читать, писать, говорить и понимать» английский язык. Так как я нерезидент, и говорю на английском с резким акцентом инспектор очень долго решал ? должен ли я сдавать сначала TOEFL, чтобы доказать свои знания английского, или нет. Через 2 часа времени, вагон нервов и немного убеждений ? таки решил, что не надо. Назначил сдачу письменного экзамена на следующий день. Утром мы приехали в специально назначенную контору, которая имеет право проводить экзамен. Мне предложили выложить все из карманов, кошелек, отдать телефон (неработающий в Штатах) и пройти в комнатку для экзамена. Комната 2 на 2, стол с терминалом с мышкой, видеонаблюдение и кнопка вызова контролера. Письменный экзамен состоит из 50-ти вопросов, выбираемых их пулла в 290 вопросов, утверждаемых FAA. Вопросы, ответы на них с пояснениями и ссылками можно прочитать в книге «Parachute Rigger Study Guide». Кому надо ? обращайтесь, я уже на нее потратился . Если нужны более подробные знания (а они обязательно понадобятся на устном экзамене и практике) ? без штудирования «Parachute Manual» Vol 1 и Vol 2 не обойтись. Тоже обращайтесь И еще есть очень полезная книжка «Parachute Rigging Course» - программа обучения риггеров. И тоже обращайтесь Возвращаясь в экзамену: вопросы касаются государственного регулирования риггерства, конструкции, укладки, ремонта парашютной техники, инструкций производителя. Тест выбирается компьютером, поэтому в каждом случае вопросы будут разные. Проходной бал ? 70% правильных ответов, если облажался ? приходи через месяц. Время на сдачу ? 2 часа. Но если риггерство вам знакомо ? 15 минут вполне хватает. Вопросы читать нужно очень внимательно ? несмотря на то, что предполагается, что они должны быть просты для понимания, минимум четверть из них можно понять совсем не так, как они это понимают. Вопросы от тривиальных ? типа ? обрыв каких строп наиболее характерен для парашютов-крыльев, до совершенно дурацких ? конструкций и ремонтов американских круглых военных парашютов. В окошке виден список 50 вопросов, щелкаешь на него мышей ? выводит текст вопроса и 3-4 варианта ответов. Щелкаешь правильный, открывается следующий. Потом нажимаешь кнопку, приходит экзаменатор, нажимает «Посчитать» - получаешь распечатку с результатом сдачи. Как сказал Jay ? некоторые умудряются «зазубрить» все 290 вопросов со всеми вариантами ответов. Мысль конечно интересная, но на устном экзамене это все равно не поможет? Платишь экзаменатору за тест ? около 100 долларов обычно (сдал-не сдал, а платишь ), идешь обратно в Администрацию, показываешь результат, и тебе и твоему экзаменатору разрешают проводить экзамен дальше. Вы с представителем администрации и риггером-экзаменатором едете (или идете) куда-то сдавать устный экзамен. Устный экзамен ? базируется опять же на том же пулле, при этом обычно не задаются вопросы по древним парашютам (это плюс), зато требуется не просто ответ, а пояснение ответа на все остальные (это минус). Состоит из, в среднем, 150 вопросов, использование вспомогательной литературы не допускается . Если и устный экзамен устраивает экзаменатора ? едим дальше, в парашютный лофт (мастерскую), где будет сдаваться практический экзамен. Тут я и прокололся. Пока мы переезжали с аэродрома на аэродром, непринужденно, как я думал, болтали. И где-то был задан вопрос ? а какие парашюты ты укладывать не любишь? И я честно ответил ? Racer (потому что гемморой) и Javelin (потому что медузу сложно красиво уложить, чтобы нигде ничего не видно было и без горбов). Сказал, и забыл ? а приехали в мастерскую, и мне дают 2 системы, догадайтесь какие Ты укладываешь, экзаменатор стоит над тобой и наблюдает. Там же бродит инспектор. Правда, в отличии от наших бюрократов ? они если не знают какого-то вопроса ? то пытаются его понять и изучить. А не рассказывают тебе ? как это нужно делать по ихнему мнению . Но это так, мысли в слух. Требуется не просто запихнуть запаску, а провести полный ТО, проверить предыдущую укладку и т.д. Если укладки экзаменатора устраивает ? переходишь ко второй, и как оказалось ? главной части. Американцы требуют от риггеров умения работать руками, притом качественно. Начинается все с банального ? предложения завязать узел для крепления строп на линке (оказывается, у них это считается сложно, так как стропы уже давно не привязывают). Ха. Испугали. Мало мы, что ли, По-16 перевязывали . С остальными узлами тоже все просто ? кроме одного, Bowline, которого у нас не использовали. А потом начитается самое интересное ? берется древний парашют, в нем прорезается дырка, и тебе предлагают наложить латку. Дают машинку швейную, которую нужно настроить на материал, выставить требуемый по стандарту spi. Теоретически все просто ? на практике обычно экзаменуемому дают что-то очень интересное ? мне достался Зингер, на котором, судя по всему, шил еще Котельников . От экзаменуемого требуют уметь выставить timing, отрегулировать натяжение нитей, прижим лапки, подъем зубьев. Это минус. Плюс ? настройка такой машинки, как оказалось позже, описана в Poynter Vol 1. Справившись, ставишь латку. Требуеться выдерживать их дурацкие требования по поводу размеров - в дюймах и долях дюйма. Это также очень хорошо описано в Parachute Manual Vol 1. Крайнее упражнение теста ? это ремонт купола. Экзаменатор берет купол за верхнюю оболочку, и разрезает ее, разрезая 2 стыкующиеся панели и нервюру. Требуется выполнить ремонт узла ? распоров шов, отремонтировать панели, нервюру и сшить все обратно.? Если результат устраивает экзаменатора ? экзамен считается завершенным. Для мастер-риггер требуется умение выполнять major repairs ? замена секций, нервюр, ремонт подвески и ее проектирование. Но это я оставил на потом После завершения экзамена вам торжественно вручают временный сертификат, на 120 дней ? за это время вам в головной конторе готовиться пакет документов на вас, и присваивается номер и буквенный код для пломб. Вроде все. Вот такие они, буржуйские тесты.

Название у буржуев - Nicopress sleeve tool. Используется для обжимки металлической муфтой стального троса разного диаметра. Применяеться при монтаже металлических конструкций, в электромонтажных работах. Интересует устройство обжимающее трос 5\32 дюйма. Если кто-то знает, где этот девайс можно купить за нормальные деньги - большая просьба, киньте контакт. Моя благодарность не будет иметь границ, в разумных пределах

А ты их размер видел? Одна - это обыкновенная линза, которую используют обычно воздушные операторы. Вторая - блюдце диаментом сантиметров 12, используемое для полупрофессинальных камер, широкоформатной сьемки и т.д.

Йорис был в КЛМН на бугах в 2003, когда был еще там главным менеджером...

Бедный, бедный Йорик (Но это к делу не касается )

Только если ты пытаешься заказать - тебе начинают долго и нудно рассказывать, что не нужно заказывать Омегу, что мол Омни круче, лучше, ярче и быстрее. При этом Йорис говорил, за рюмкой чая , что просто Омни получается на почти 5% дешевле в производстве, и за одну цену им явно удобней продать менее дорогой купол

:) :) ну нейметься напиши икарусу вопрос - получишь исчерпывающий ответ, почему они "не хотят" выпускать предыдущие модели.

Крайне спорное, как минимум, утверждение Омега снята с производства и больше не выпускается. То есть, начинающим больше не на чем прыгать ?

Какашкой был за последние 3 месяца 2 раза один из наших общих знакомых И пах при этом сообветствующе... Пора перестать заныривать в багнюку