lexa

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/podushka_otzepki/podushka_otz_news.jpg" hspace=4> Новый выпуск "Размышлизмов" - о подушках отцепки, проблемах с ними, их правильной эксплуатации и обслуживании. Статью можно прочитать тут

Подушки отцепки. Неслабое количество происшествий и предпосылок из-за недодернутых/заклинивших подушек отцепки подтолкнули меня к идее поразмышлять на эту тему Итак, тема нового номера ? подушки отцепки. Это та штучка, которую нужно дернуть, чтобы парашютик отцепился, кто не в курсе? Чтобы отцепка прошла максимально легко, желательно поддерживать систему отцепки в состоянии, максимально близком к первоначально заложенному производителем ? то есть, шланги и тросы чистые, слегка смазанные, трос гладкий и без трещин, подушка отцепки не слежавшаяся и не сбившаяся. Что же мы имеем в реальности? В реальности мы имеем, судя по всему, совершенно железобетонную уверенность парашютистов, что они смогут справиться с совершенно любой проблемой в воздухе, потратив на это пренебрежительно мало времени и сил... Ню-ню? Три четверти систем, привозимых на обслуживание к нам, имеют вид такой же (или хуже). Что же это за черненькие колечки? Так это пыль и грязь, осевшая на тросе отцепки! Точно такая же грязь, как оседает на шланг изнутри. Все в школе учились, многие даже в институте, а вспомнить о такой простой вещи, что коэффициент трения грязи по грязи значительно больше, чем чистого троса отцепки по чистому шлангу многие не могут . Большим плюсом для нас является наш короткий прыжковый сезон и не сильно пыльный климат. Только благодаря им, даже в совершенно свинских условиях эксплуатации, толщина грязевого слоя не достигает критической толщины. А так как проблем пока у нас не возникало ? никто этим особо и не парится. Хотя ? не всем так везет, как нам. Регулярно встречающиеся в списке происшествия из-за проблем с выдергиванием подушки тому пример. Один из производителей ранцев (Aerodyne) вообще был вынужден выпустить специальный бюллетень по поводу чистки системы отцепки, из-за того, что был объективно зафиксирован случай, когда выдернуть подушку отцепки было невозможно, из-за загрязнения системы отцепки. Итак, определились ? чтобы система работала хорошо, нужно ее чистить. Как? Один из вариантов предложен Aerodyne? http://www.aerodyne-int.com/download/iconcutaway0305.pdf Говоря коротко ? протащить через оба шланга отцепки тряпицу, смоченную в парафине. Парафином очистить троса отцепки от всех темных следов грязи. Собрать систему, выполнить три тренировочные отцепки, смазывая троса отцепки каждый раз. Идти прыгать? Ремарка - !!!Внимание!!! На сайте www.skydiver.com.ua (http://www.skydiver.com.ua/news.php?show_full=680) вы можете найти этот бюллетень, переведенный на русский язык. Но ? слово парафин там по каким-то причинам заменено на керосин! Никогда не пытайтесь протирать желтые троса (имеющие нейлоновое покрытие) им!!! Будьте внимательны!!!! Метода изложена, но есть некоторые замечания по сути ? ?протягивая тряпку с парафином через шланги мы конечно часть грязи оттуда вытащим, но в основном ? смочим оставшуюся там парафином, на который потом опять будет налипать грязь? © Mike G, Skydive Elsinore, Ground Zero Rigging. И я с ним совершенно согласен по этому поводу? Лично я использую для очистки шлангов нехитрое устройство, состоящее из маленького ершика (купленного в охотничьем магазине, для 5,6 мм винтовок), присоединенного к стропе. Протягиваем стропу через шланг, потом за него протаскиваем ерш, потом продуваем. Результаты очень положительны. А так как шланги чистые ? в дополнительной смазке они не нуждаются, что подтверждается отсутствием у производителей отдельных рекомендаций по смазке шлангов. Теперь по поводу чистки и смазки самих тросов. Именно ? чистки и смазки. Так как смазывать грязный шланг ? это всего ? лишь увеличивать толщину грязи, которая налипает на него между регламентами. Чем можно очистить грязь? Вектор, в частности, рекомендует для этого ACE Pure Silicon. В принципе ? можно использовать любой силикон, имеющий указание об использовании в пищевой промышленности (в отличии от технического, который может иметь примеси различные). Проблема в том, что очень сильно загрязненные троса очистить силиконом довольно сложно. Точнее ? долго и нудно? Я подглядел у буржуев следующую процедуру, позволяющей съекономить время на чистке тросов и поиске пищевого силикона (которого я у нас не видел в продаже). Итак, процедура выглядит следующим образом ? берем бумажное полотенце (или туалетную бумагу), наносим на него WD-40, и за 2-3 движения возвращаем желтый трос в совершенно первозданное состояние. Потом чистой бумагой вытираем его досуха, а смазываем его с помощью силиконовой промокашки, которая входит в риггерский сайпресовский комплект. Ключевым словом при смазывании является «нанести тонкий слой», а не облить трос силиконом, так чтобы капало. Излишек силикона только накапливает грязь, не облегчая этим отцепки, а скорее наоборот В то время, пока троса чистые, их нужно внимательно осмотреть. Хоть с желтым тросом и не было таких проблем, как с красным рейсеровским (который трескался), но он довольно легко повреждается заусенцами на боуденах шланга. Наиболее проблемное место ? это люверс, установленный на отверстие для белой петли, чекующей кзу в закрытом положении. При осмотре мы ищем на тросе царапины и заусенцы, за которые может зацепиться белая петля. Из других частей, на которые нужно обратить внимание при осмотре системы отцепки ? состояние белой петли (поврежденная петля может привести к непреднамеренной отцепке, разлохмаченная ? зацеплению за боуден либо СК, и неотцепке СК при необходимости). Отдельного внимание заслуживает сама подушка отцепки. Иногда встречаются даже такие экземпляры: Судя по всему, спортсмен уверен в том, что он всегда и в любой ситуации сможет вцепиться в ту тряпочку, которая осталась от подушки отцепки, и, несмотря на перегрузки, совершенно спокойно выдернет ее. Очень спорная уверенность, я бы сказал? Ну и на последок, помимо жесткости и удобности для зацепления, стоит также проверить состояние липучки, крепящей подушку отцепки на подвесной системе. Осмотр закончен? При этом то, что ваш риггер сказал вам «переукладка через Х месяцев» - совсем не повод забить на контроль состояние системы отцепки, и надеяться, что все будет ОК. Совсем наоборот ? проводя небольшой контроль регулярно ? вы вполне возможно убережетесь от значительно больших проблем. Итак: каждое утро перед прыжками вы отрываете и приклеиваете на место подушку, осматриваете боуден, желтый трос и белую петлю на предмет возможно возникших при перевозке повреждений. Некоторые еще проворачивают кольца КЗУ при этом ? что неплохо, так как позволяет избежать их несимметричной деформации либо повреждений при повторяющихся ударах. Раз в месяц нужно отцепить свободные концы и размять их в том месте, где расположены кольца. При долгом пребывании в одном положение свободные концы имеют свойство «застывать», сохраняя свое положение даже после выдергивания подушки отцепки. В случае отказа с малой нагрузкой на СК ? например несход камеры, могут возникнуть небольшие проблемы по этому поводу. Ну а если вы уж выдернули подушку для отсоединения СК ? хороший повод осмотреть ее, на предмет отсутствия ненормального загрязнения либо повреждений. В случае сомнений что есть допустимо ? обратитесь к риггеру. И естественно ? забирая систему с укладки ? вы вполне можете проверить состояние желтого троса. Любое состояние кроме «чисто и слегка смазано» - недопустимо. Вроде все. Поддерживайте свою систему отцепки в нормальном состоянии ? и будет вам счастье при отказе

Глубокоуважаемый Николай. Несмотря на то, что пользователей форума неимоверно веселят ваши обычные глубокомысленные изречения, но за выдачу потенциально-опасных для пользователей форума советов доступ на сайт вам запрещен на одну неделю... P.S. Не удержался моя плакаль (с)

Ну, это к вопросу о том, что на наших Дз нет общих правил... На больших ДЗ, не стесняясь этого скажу - мирового уровня ДЗ приоритет имеет все таки направление захода предыдущего парашютиста, а не то куда положили стрелку Хотя, с другой стороны - на таких ДЗ в комплект к стрелке обычно прилагаеться специально обученный человек, который разворачивает ее при изменении ветра, поэтому в абсолютном большинстве случаев направление захода будет совпадать... С другой стороны, довольно много ДЗ, где стрелку утром втыкают в розетку, а потом о ее существовании как-то забывают

Первое, на что можно молиться - что первый заходящий поймет это и зайдет правильно. Тогда остальные с совершенно спокойной совестью заходят за ним, приземляясь против ветра. Если он это дело прощелкал - готовиться к приземлению по ветру. Все как обычно, уделив дополнительное внимание тому, что при приземлении по ветру управление будет более медленным (менее выраженным). Поэтому либо делаем подушку чуть выше, либо ее делаем на нормальной высоте, но быстрее. При этом полностью убираем вертикаль, а дальше как повезет - кому физо позволяет - бегает, кому нет - скользит, у кого не получаеться - катаеться На современных парашютах заход на приземление выполняеться в режиме максимальной скорости - "все отдано". Вот этого делать бы точно не рекомендовал... Разгонять купол, подозревая что управление будет отличаться от привычного - как минимум спорно...

Да, кстати - если глубокоуважаемый Николай потерял пароль и не может войти как зарегистрированный пользователь - я могу сбрость ваш пароль в мыло

Начало сезона ознаменовалось новым пополнением нашей статистики. Одни из отказов описан в предпосылках на майских бугах, второй - несход слайдера на Hit 252. Спортсменов - со спасением!

Ох ты ж наша продвинутая зая Ну-ка ну-ка, расскажи, что именно я должен купить на Звезде, и потом каким именно образом я должен установить купленное на этот ранец. :)

Все мы люди, все допускаем ошибки Если у вас есть способ, обеспечивающий работоспособность с достаточно высокой вероятностью срабатывания - поделитесь пожалуйста с нами... Моих знаний не хватает, чтобы его найти

ну, в принципе конечно да - разжать, укоротить, обжать взад... Но как мне видиться - проблему это не решит - так как место обжима все равно не будет прятаться в шланг, а откуда все возможные проблемы с зацеплением и недодергом...

Систему собирал я , и совершенно точно заявляю - петли-бабочки там не было. Как вариант быстрого фикса я думал ее туда поставить, но тогда получаеться, что - слабина промежуточного троса+петля бабочка+скрученная гайка=длины рабочего хода ППК-У не хватает, чтобы гарантированно выдернуть шпильку

Не знаю.. То что было у меня - укладывалось как обычно, и ничего не показывало наличие еще каких-то хитрых хитростей... Про дополнительные стропы я тоже слышал, но это было в более старых выпусках, чем то что попалось мне...

<img align=left src="http://www.skycentre.net/images/forum/otkaz_ppku/otkazppku_news.jpg" hspace=4> Никогда особо не верил в прибор ППК-У, используемый в тандем-системах для привода запасного парашюта, как в страхующий, но такой вариант отказа мне еще не встречался. Пища для размышлений - тут.

К нам в мастерскую на плановую переукладку принесли систему. Система собиралась у нас в прошлом году, из нового ранца, выпущенного в 2004 году, запасного парашюта Темпо, прибора ППК-У. ОП Сафайр. Все по размеру, все штатно. Первая укладка, тестовое срабатывание ППК-У, все функционирует. Привод ППК-У по распространной сейчас схеме ? с переходным звеном. Особенностью данной конструкции является использование стального троса в качестве промежуточного элемента ? гайка прибора ППК-У набрасывается на петлю троса и фиксируеться желтым гибким тросом от свободного конца. Другим концом трос присоединен к шпильке ПЗ. Взводим прибор, монтируем гибкий трос, выдергиваем шпильку. Трр, щелк. Контейнер не открыт. Открываю предохранительный клапан ОП, наблюдаем недодернутую шпильку. Сразу предпологаю, что из-за использования короткого шланга (120 мм) и скрученной полностью гайки не хватило рабочего хода. Открываем декоративный клапан, прикрывающий узел зачековки. Наблюдаем: Гайка прибора перегнула желтый трос в том месте, где он проходит через петлю промежуточного троса, и соскользнула по тросу вниз. Моими предположниями о причинах данного отказа были: - использование стального троса, с большим коеффициентом трения и большей жесткостью, чем стропа, используемая в качестве этого элемента обычно. - излишняя слабина привода ППК-У, возникающая из-за того, что чтобы установить прибор, приходиться скручивать гайку крепления максимально вниз (иначе прибор не установить, слишком малое расстояние между точкой крепления и карманом для прибора). Из-за этого гайка перед тем, как передать усилие на промежуточный трос, успевает разогнаться, после чего следует удар по желтому фиксирующему тросу, который складываеться, и дальше гайка скользит уже по сложенному вдвое тросу, а трос привода остаеться на месте... Первоначально, в качестве решения я хотел установить ?черный? трос, используемый для рипкордов, более жесткий, чтобы исключить его складывание. Затем отказался от такого варианта, из-за наличия второй проблемы: Законцовка передающего троса выполнена таким образом, что достаточно легко достижима такая конфигурация: когда из-за излишней слабины силового троса ППК-У гайку прибора можно набросить на петлю передающего троса. При этом гайка там цепляеться достаточно сильно для того, чтобы была возможность выдергивания шпильки даже при отсутствие фиксирующего тросика. После некоторых размышлений я решил не пытаться решить проблему самостоятельно, а отправить ранец ?как есть?, в уложенном виде, производителю, для внесения необходимых изменений в конструкцию... Ждемс его реакции...

www.paraflite.com Производитель. На сайте есть несколько обязательных бюллетеней. Мануала не нашел, как в принципе и описания - они спортивными парашютами очень давно не занимаються.. Насколько я помню, 5-ти секционные запаски выпускались ими с конца 70-х до середины 90-х, при этом постоянно дорабатывались... Я укладывал пару лет назад свифт 5 сел выпуска 90-то какого-то года, это была совершенно обычная запаска, просто секций мало Более старые запаски имели особенности, типа 6-ти дырочного слайдера (как на старых векторовских тандемах), какой-то хитрой конструкции зачековки и т.д. Поищи на риггерском форуме ДЗ.ком, и возможно кто-то еще там что-то помнит...

Фотки уже в Эксар едут, чекайте Видео которое я раздал на ДЗ - жду для монтажа назад!!!

Отдельного риспекта заслучивает ситуация, произошедшая вечером 8-го. Борт поднялся на высоту выброски, и попал в грозовую тучу... Полетал там, поискал дырку, не нашел, и сел. Бабло за подьем вернули. Очень очень необычная ситуация для украинских ДЗ, где обычно никто такими сентиментами не парится, и весь взлет уходит в дрыщь. Как говориться "засчитывается"!!!

9 мая... Еще пол дня прыжков, и мы больше не выдержали, поехали по домам... Вери сенкс, Майское...

8 мая... Облаков нет, есть ветер.. ветер просто .. Прыгнули разведку погоды - велосити летит вперед, но так... не быстро летит... можно сказать вообще не летит Укладываемся...

7 мая. Голимая погода с утречка. За нее пришлось расплачиваться Вовану Пузеру - путем чтения семинара на тему "Пилотирование". К часу развиднелось, пошли прыгать.

5 мая. Продолжение мучений Отцепился Колян - Вуду делают очень паливные ff pod Небольшой банкетик по этому поводу... 6 мая. Погода продолжает расстраивать меня... Все тоже солнце, все те-же прыги... Мрачняк. К вечеру похолодало - может, завтра.. Стучу по дереву!

5 мая. Погода Все прыгают... Начинает надоедать Слишком много прыжков

Прыгаеться, я бы сказал, чудесненько. 2 мая открытие полноразмерных буг. Пара совершенно неинтересных отцепок - высоко, ровно, приземление на поле.. Короче, скука.. Потом пошел дождик, все обрадовались и начали тусить. На ДЗ москалей чуть не больше чем наших, скоро все начнут гАвАрить с Масковским акцентом (с). Вечернее пати тоже удалось ааа, был еще семинар Дена об основах ФФ. Позитивно... 3 мая. Приехал Пузер! Чтобы не мешать отмечать нам это радостное событие, погода после первого прыжка скурвилась... Проветрились, провели демонстрационно-показательную укладку запаски. Потом отдыхали с разной степенью интенсивности. Раки, пиво, душевное общение. Еще общение, еще... а там и утро наступило утро 4 мая. Засада Погода +24, миллион на милион, ветер 3-4. Десять прыжков с перерывом на обед (сытный) и ужин (вкусный). На ДЗ инструкторов чуть ли не больше чем спортсменов, все могут рости вверх, вширь и над собой. Тренирующиеся вспоминают веселыми словами "отважных героев неба на просторах интернета", которым вечно не хватает чуть-чуть чтобы стать чемпионами, кому прыжков, кому внимания, кому обучения. Все есть, где вы, ГЕРОИ?

Админ портала Lexa уехал на тренировочный сбор. Будет через 2 недели. Если кому-то что-то срочно нужно - стучитесь в аську 112688137, пишите в мыло sad_home at mail.ru, звоните в телефон 8067506 76 21. Всем до встречи! P.S. Мастерская тоже не работает, так что не отцепляйтесь пока

Инструктора ищут. Не оператора...