Daemon

Самолет тут не при чем. А Жуковский изначально свою формулу придумывал описывая именно вращение цилиндра, эффект Магнуса и возникающую подъемную силу. И поэтому он говорил про наложение присоединенного вихря. Но так как идея формулы никак не связана с тем, что там внутри контура, то и работает она не только для вращающихся цилиндров, но и для любых тел.

Что именно вас смутило?

Ну конечно, люди вкладывают миллионы долларов потому что дураки, а не потому что на этом можно сэкономить Зеленую повестку никто не отменял, но в том что роторный парус работает сомнений нет ни у кого кроме вас. Вы же сами нам про эффект Магнуса рассказывали, почему у вас есть сомнения?

Ну роторные паруса уже давно применяют Т.е. спереди или сверху воздух это давление "не чувствует"?

Воздух летит из области высокого давления в область низкого давления. Вы сами нарисовали картинку с высоким давлением перед крылом и низким за крылом. А теперь утверждаете что воздух будет лететь за крылом. Объясните, пожалуйста, это противоречие.

Будьте конкретней, а то пока выглядит всё так, что это вы занимаетесь "распространением лженаучной ереси", но в тюрьму вас почему-то не посадили...

Потому что "пол-палец-потолок" и я допустил что половина заметаемого объема полетит вниз. Это ничем не обоснованное допущение, которое может быть совершенно не верным.

Ну меня природа не спрашивает. Воздух просто ускоряется из области высокого давления в область низкого давления. Можете интерпретировать ускорение потока как то что воздух, который покоился относительно земли, начнет ускоряться в какую-то сторону когда мимо будет пролетать крыло. Динамическое давление - это кинетическая энергия. Весовое давление - это потенциальная энергия, связанная с гравитацией (для воздуха можно игнорировать). Статическое давление - это потенциальная энергия, связанная с давлением. Что за четвертое давление - не ясно. Просто сумма энергий постоянна и не меняется. Так что да, циркуляция - это сумма. Если точнее - сумма элементарных циркуляций, т.е. произведений проекций скоростей на длину кусочка контура. Можете обвести крыло в кружочек, поделить кружочек на 100500 частей и посчитать сумму произведений проекций локальной скорости потока (скорости движения воздуха относительно крыла) на длинну отрезочков. Так как снизу скорость потока ниже чем сверху, сумма получится ненулевой и она будет расти с разницей скоростей. Вот чем больше эта сумма - тем больше подъемная сила. Павел, вы просто невнимательно прочитали учебник истории. "Наложение присоединенного вихря" - это такая метафора Жуковский изначально считал подъемную силу для вращающегося цилиндра. Поэтому он и рассматривал это дело как "наложение" вихря, который возникает за счет трения воздуха о стенки вращающегося цилиндра, на внешний (невозмущенный) поток. Это означает, что считать нормально мы не умеем, поэтому давайте сверху повычитаем, снизу поприбавляем...

Думаю, что Ньютон не в курсах, но расскажите.

Я периодически смотрю Щетникова вместе с дочкой, очень уважаю его за то, что он простыми словами и экспериментами популяризирует науку. Он, конечно, как любой из нас, иногда ошибается, но свои ошибки умеет признавать и если он в чём-то ошибся, то в последующих роликах он, как правило, эти ошибки разбирает. Если вы готовы указать на конкретные ошибки в его роликах - я не против обсудить.

Очень странно, что вы считаете всё вышеперечисленное различными теориями. Дело в том, что это не разные теории, описывающие разные механизмы возникновения подъемной силы, а просто разные способы математического описания одних и тех же явлений. Все эти способы описания имеют свои ограничения и поэтому применяются по-разному. Ньютоновская теория - это описание с точки зрения взаимодействия массы воздуха в целом с массой самолета (импульс, ЗСИ). Она никак не противоречит математике давлений, просто описывает более общую картину. Ускорение потока над крылом - это следствие снижения давления. Измерять его проще, а по нему хорошо считается на сколько снизилось давление. Уравнение Бернулли - это просто закон сохранения энергии. Он описывает банальное преобразование потенциальной энергии в кинетическую и обратно. В теореме Кутта-Жуковского циркуляция - это просто интеграл вдоль замкнутой кривой, это математический термин не имеющий никакого отношения к вихрям. Просто люди договорились называть "циркуляцией" такие интегралы. Термин применяется не только в гидродинамике, но и, например, в электростатике https://ru.wikipedia.org/wiki/Теорема_о_циркуляции_магнитного_поля Просто если для векторного поля взять такой интеграл то получишь работу поля при перемещении по этому замкнутому контуру. Т.е. по факту это просто способ посчитать баланс энергии. Чем вам насолил Бабинский не ясно, но он, в отличие от вас, профессор Кембриджа, так что я бы на вашем месте прислушался к его мнению. Мне, например, очень нравится его классическая лекция: https://dzen.ru/video/watch/62d6c9600e325c24281a28d0 То, что вы называете "искривлением потока и понижением давления на периферии от центра вращения вихря", скорее всего это банальное объяснение того факта, что элементарный объем воздуха может двигаться по кривой только при наличии разницы давлений, стремящейся ускорить его к центру. Иначе все силы, действующие на него, будут равны и он будет двигаться по прямой. "Смесь теорий 1 и 3" - это не смесь теорий это классический расчет на основе ЗСИ, который я использовал выше для оценки скорости. Поглядите на мой пост: это оно. Так что всё что вы привели в качестве примеров "различных теорий" - таковыми не является. Итого, есть две теории: классическая и ваша.

Ну тогда рассказывайте нам про четыре "общепринятых" теории, а мы попробуем понять так ли это...

Я знаю про существование двух: общепринятой и вашей. Вы нам можете рассказать про две оставшиеся.

Как противоречит одно другому? Воздух над крылом разгоняется за счет возникающей при движении разницы давлений. На передней кромке есть точка стагнации, вокруг которой давление повышено. Над верхней кромкой давление понижено. Даже если принять за данность ваши графики распределения давления, когда вся передняя часть с повышенным, а задняя с пониженым, это всё равно будет так. Воздух обязан лететь из зоны высокого давления в зону низкого давления. Когда я говорю про отбрасывание воздуха от крыла вниз, я часто употребляю термин "в среднем", это значит, что воздух много куда летит, там течения разнонаправленные, просто если взять всю массу воздуха и поглядеть на начальное (сильно до пролета) и конечное (сильно после пролета) распределение масс, то конечное будет пониже, чем начальное.

Павел, вы этот вопрос регулярно задаете и самостоятельно после этого на него пытаетесь ответить. Вы лучше ответьте таки что там с ускорением потока и куда летит воздух когда через него самолет движется.

Как и обещал, попытался осознать что же вы посчитали. В моем понимании вы посчитали какой должен быть объем у воздушного шарика летящего навстречу самолету со скоростью 6м/с чтобы при столкновении с ним самолет остановился (если считать удар абсолютно неупругим). Зачем вы это посчитали мне все еще не ясно...

Рад за вас, удачи на двух других сайтах. Я считаю что знаю что такое импульс и в чём смысл ЗСИ. Более того, предпочту чтобы вы не пытались меня чему-то учить. Если хотите что-то обсуждать, можем обсуждать. Если хотите учить - идтие учите кого-то, кто готов у вас чему-то учиться.

Ок, можете разговаривать сам с собой, если вам это интереснее.

Вы можете считать что мое мнение всегда совпадает с Википедией, так будет проще

Давайте, излагайте пока ваше видение происходящего, лучше так, чтобы хоть кто-то понял...

А я у вас спрашивал куда, причем я спросил первым...

Уж не знаю что вы попытались посчитать, но посчитали что-то не то, что хотели Вернусь со скалодрома и попробую осознать что же вы хотели этим сказать... На всякий случай отмечу, что импульс - величина векторная (ой, т.е. "скалярно-векторная"ᵧᵧ) и будет, как минимум, странно пытаться приравнять разнонаправленные вектора...

Это был вопрос к вам