vintozver

Себя не нашел, хотя в базе http://faa.gov имеюсь, проверил и нашел себя

респект и уважуха за классный тул. Сегодня себе сделаю

прочти внимательно. Я специально и скопировал, чтоб было понятно, что Technora - это разновидность Kevlar. По ссылке - также тесты. а я бы подумал доверяй, но проверяй.

http://en.wikipedia.org/wiki/Technora Не встречался. Обещается химическая устойчивость. Хотя зачем она тебе нужна? Vectran дешевле будет IMHO. http://en.wikipedia.org/wiki/Vectran - описалова. http://www.caves.org/section/vertical/nh/49/cthsc/cthsc.html Kevlar: Kevlar was one of the first high-strength fibers to be used in rope. It still offers high tensile strength and very low elongation, but has poor fatigue properties. The fibers inside the rope abrade each other, offering little indication of the reduced strength until the rope breaks. Kevlar has a very high melting point, 500 °C or 932 °F. Kevlar-core ropes are sold as escape lines for firefighters - to be used once and discarded. Manufacturers have had some success at solving the self-abrasion problem by combining Kevlar with Spectra. Technora: Technora, like Kevlar, is an aramid, but with vastly improved fatigue properties. It shares Kevlar's high tensile strength and high melting point. Vectran: Vectran is a liquid crystal polymer - its properties are between those of crystalline solids and liquids. It has similar strength to Spectra, but without the creep problems. It has poor UV resistance, which is not a problem when used as the core in kernmantel rope construction. Seven products were tested for this project. Sterling Vectran, Blue Water Titan, Black Diamond Gemini2, Maxim Spectra A, Mountain Tools Ultratape, Sterling 7mm Nylon accessory cord, and Liberty Mountain 1 inch Nylon Tubular Webbing. Sterling Vectran has a Vectran core and a Nylon sheath - it is sold in precut lengths labeled "cordelette" in addition to spools. Blue Water Titan has a braided Spectra/Nylon core and a Nylon sheath. Black Diamond Gemini2 has a Technora core and a polyester sheath. It is identical to the product sold as "Tech Cord" by Maxim (New England Rope). The original Black Diamond Gemini was a different product, similar to Maxim's Spectra-A, and has not been sold in several years. Spectra-A has a braided Spectra/Kevlar core and a polyester sheath. It has largely been replaced by Tech Cord, but is still sold, usually at cheaper prices. Ultratape is a Spectra/Nylon webbing, constructed to minimize the amount of Spectra on the outside surface. This helps protect the Spectra from UV damage, and lets knots hold better, since more Nylon is in contact.

Сила, с которой медуза вытягивает основной купол, вполне достаточна для вытягивания pin основного парашюта. Нас больше интересует snatch force. Она и расчитывается исходя из площади медузы. От Snatch Force зависит открытие парашюта. Другими словами, я бы рекомендовал все-таки, при остутствии рекомендаций производителя купола или контейнера воспользоваться этой информацией. Информация была написана для круглых куполов, но, к счастью, применяется и для ram-air. По крайней мере мой экзаменатор (он же и риггер) поступает таким образом. Кстати, не иногда подобные рекомендации проскакивают как у производителей ранцев, так и производителей куполов. В случае двойных рекомендаций ОБЯЗАТЕЛЬНО следовать сначала инструкциям производителя контейнера, а потом купола (особенно в случаях противоречий).

Ребята, читаем The Parachute Manual Volume II page 245 6.12 Deployment speed | Ratio, pilot chute to main canopy ... 150 knots | 3% 150 ... 250 knots | 2% 250 ... knots | 0.5% Какова площадь купола? Укладочный объем - не показатель. Можете повтыкать http://www.apexbase.com/manuals/48_Reference%20Chart.pdf но это для BASE систем

Уважаемые юзеры, кому посчастливилось вылить у меня книгу! Пожалуйста, ужмите ее для себя в удобоваримом формате и выложите на торренты в разных (в т.ч. и исходном) форматах. Сообщите здесь ссылку, чтобы остальные могли скачать и поддержать раздачу. Спасибо!

обкурились походу, вроде бы уже ripcord pull AAD уже стараются забыть ...

+1 принято. Хотя мало ли в FAA какой подтекст под этим подразумевается. Если говорить про military rating, тоже непонятно, что значит appropriate. Здесь больше вопросов, чем ответов.

US military rigger

http://m.facebook.com/home.php?sk=group_191212284243855 Что-то вроде этого. Обрати внимание на приложенные документы.

Есть скан PPM II (10 гигов в идеальном качестве). Кому надо - обращайтесь. Сканить PPM I впадлу по двум причинам: старье и малые поля (не влазит в стандартный сканер).

Совсем недавно сдал аналогичный экзамен FAA Senior Parachute Rigger (back-type). Присоединяюсь к впечатлениям - прошел через все то же, что рассказывалось (от укладок до ремонта и порезанных до неузнаваемости куполов и подвесок). Мой экзамен был несколько модифицирован. 1. К полному техническому осмотру предлагались две системы (на выбор экзаменатора) round и square 2. Требовалось провести осмотр, выписать все имеющиеся дефекты (явные и совсем неявные, как например: finger-trapped dacron control line) и исправить часть из них по заказу экзаменатора. Дефектов было безумное количество, но требовалось найти и описать все. Из самых неявных: RSL is a part of TSO-23c certified system and its removal is alteration. Я на этом не спалился. Спалились двое из шести кандидатов. 3. После осмотра - укладка, пломбирование, предъявление на осмотр экзаменатору. Походу - всякие глупые вопросы из пула FAA с подробными объяснениями. Как оказалось, самая большая проблема - это письменный экзамен FAA. Если раньше пул вопросов состоял из 290 оных, то теперь он расширился аж до 360. Из пула были убраные всякие ненужные вопросы про "американский vintage", зато добавлены новые, на которые не в состоянии ответить даже экзаменатор. Например (переведено): Обрыв стропы управления наиболее часто происходит по причине: 1. трения о люверс слайдера и в процессе укладки 2. в момент раскрытия купола и при подтягивании клевант управления. Исходя из вышесказанного, что верно: 1*. оба варианта, 2*. только первый, 3*. только второй. Даже после принятия экзамена и получения всеми проходных баллов в FSDO затруднились объяснить, откуда возник этот вопрос и каковы правильные ответы на него. Я изначально ехал на курсы к Mike Gruwell. Я расчитывал на получение chest и back рейтингов. Разумеется, отмаслал 20 паков под четким руководством одного из успешных риггеров из РБ. Укладки, подписанные и проверенные этим риггером, в FAA принять отказались. Пришлось маслануть 20 паков на месте. Мелочь, а неприятно. Хотя, надо признать, этот риггер не сдавал экзамен в FAA и не имеет официального права подписывать документ для FAA. Остается загадкой, откуда у него Seal Symbol. После успешного выполнения заданий экзамена экзаменатор вручает временный сертификат, в котором прописаны рейтинг, тип сертификата, и самое главное - seal symbol (мой - UWG). С этого момента новоиспеченный риггер имеет право выполнять свою работу и учить это делать других под четким руководством. А радости-то! В течение 120 дней (как правило, месяц-два), риггеру отправляется нормальная корка из FAA. Фактически, это просто формальность. Мелочь, а приятно Если есть вопросы - готов поделиться свежими впечатлениями! Есть группа на FB, где мы все выкладывали всю инфу по курсу.