валерий s

саня,на одном стоит аларм 700 на втором 600. когда у меня была отцепка в винге (выбита клеванта) при высоте открытия 1000 м я повис на зп наверно на 500-450. пытался устранить проблему. главное что я извлек из этой ситуации что все винги должны быть с транзитами!!

неверная трактовка. есть определенные требования к проведению прыжков. сказанно,парашютист должен иметь прибор контроля высоты, в случае FF дублирующий прибор. проверте если я ошибаюсь ,но какой прибор не оговоренно. в свободном полете(падении) я доверяю двум протрекам и визуальному контролю. под куполом(так как я не свупер .чисто визуальному). если комуто нужен ручной высотомер это его право.

ты более вездесущь во всех темах.

конкретно что непонятно.

прыгая бейс,кто либо из пилотов имеет высотник на руке или не на руке . я имею в виду только винг. врядли. так получилось что около 500 прыгов были без высотника(100% винг) 2 прибора в ушах. были отцепки.были показухи где просили показать пролеты пониже(400-450)высота раскрытия. ведь есть же глазомер . приборы ну и мозги. 10-11 марта делал первые прыги в XB-2 открывался на 2000 , потому что... поэтому все что вы обсуждаете не найдет логического завершения. с уважением ко всей винг тусовке.

для этого есть инструктора и более опытные товарищи идущие в один взлет. успехов тебе.

конкретно у меня данная проблема была с ранцем Параависовским.

причем здесь купол. готовясь к прыжку одев подвесную всегда прощюпываю рукой бобышку. убеждаюсь что она легко захватываеться и в зависимости от цели прыжка иногда бобышку вытягиваю немного из кармана и оставляю,либо убедившись что медуза подвижна аккуратно легенечко заталкиваю пальчиками назад поплотнее(в первом случае под винг,второй FF). эти процедуры стал делать после прыга в котором удалось выдернуть медузу со второй попытки.

пробовал в V-3 бесполезное занятие. опасно для шейных позвонков, при ударе о стенку. в общем глупое занятие.

подготовка к родео, фан сьемка в винге перед тандемом.skydive.md(фото 2010г) кстати,в родео отец и сын.

имея определенный опыт с ан-2,л-410,твин-отер,цесна-208 гранд-караван,ми-8 ,отделение это просто покидание жесткой платформы. высоты-океан,отделяйся и пробуй. я например всегда договаривался с пилотом (ан-2)о том чтобы мы пролетали первые 10-15сек как можно ближе. другое дело отделение B.A.S.E .

ты лучше по существу.

к примеру,оператор в комбезе с крыльями,растопырив руки но задав соответствующий прогиб падает вертикально,а паршютист который летит в тречке при правельной позе и почти прижатых к туловищю руках летит без крыльев на достаточно дальнее растояние.

гриш, подемная сила от паралелепипеда плечи-носки-носки-плечи при правельной позе будет гораздо больше чем треугольники рук.

немалоажную роль играет то какие группы мышц включаешь во время полета(т.е какая у тебя поза). я думаю это более важный фактор.

даже если я еще не бейсер, наверо это просто интуитивно-удобно. при этом высота просыпания у меня значительно сократилось,я думаю что здесь должны быть оговорки(распашной ранец(желательно spark-3 ) стреньга 3-3.2-3.4и правильная медуза).

я думаю,что там нет горизонтальной скорости. Слава,я открываюсь без складования ног,с хода. не мне тебе говорить как легко складываеться ножное у v-3 или у xb-2.

А как же дальнее зарубежье, к примеру Китай ,Германия? По приезду на дз нужно иметь переведенную медкарту(книжку),желательно с учетом диалекта?

гриш, одень поясок кг на 7 .))