Aeksandr

Мансур, оставим в покое выходки различных уебанов с полномочиями модераторов, речь не о них сейчас. Решил он выебнуться и назвать тему так - и ладно, я не комплексую по этому поводу. Давай по существу. Я как-то не увидел ни одного аргументированного ответа на указание ошибок пилотирования и приземления в предложенной мной ситуации, которая оговорена применительно к площадке КЛМН. Что будем делать с постAFF, который проколол заход и по стрелке собирается точниться в манифест. По версии скайцентра я понял, что вы его хотите отправить в мясной вагон приземлять кроссвинд - либо на парк с авиатехникой, где каждые 5 минут отходит борт, либо вправо на деревья при свежем ветре и турбулентности. Причём даю рубь за сто, что при кроссвинде его развернет по ветру на подушке. Предложенный мной вариант с потерей высоты вправо и приземления против ветра в сторону склада ГСМ ты считаешь уебанством, т.к. восьмерки крутить там нельзя, а то помешаешь свупающим перцам, которые как раз так свупают в склад ГСМ. Давай разберем эту ситуацию детально, для многих будет полезно.

Сначала подумал, что только один я нихрена не понимаю, причем тут параплан в парашютной теме. Крыло крылу рознь. И как правильно замечено, при желании и хер сломать можно.

Я сделал поправку, что точка отсчета ближе к городку, а не от колдуна. Пару страницами ранее вы глумились над человеком, который писал про торможение... В той зоне при таком ветре всегда хреново, и регулярные поломки хорошо свидетельствуют об этом. Если он станет боком к ветру? Не, я разгонять там не буду. Я разгонять буду напротив склада ГСМ. если речь обо мне. А говоря о скорости, я имею ввиду не только разогнанный купол с 90 или 180, но и в том числе отданный режим, т.е. полная собственная скорость купола.

Так вот в турбулентности и все дело. Лично я предпочитаю такие места проходить на скорости, а не на жидком мешке в среднем режиме. UPD. И эта. Мы тут не купольные мешки обсуждаем, а студента или пост AFF, который оказался на матрасе в такой ситуации. ИМХО, это совершенно разные вещи.

Примерно, только я бы взял точку отсчета ближе к городку, т.к. при свежем ветре студент хрена два пройдет 200 метров против ветра. Я предложил бы не ходить галсами, а активно терять высоту. Это разные вещи. В данном случае уйдя вправо и потом развернувшись в сторону склада ГСМ. Перед ним и точнился бы. Уйти можно. Но вот поле, которое справа за деревьями и дорогой - оно с большими бороздами и всякой хренью. Не рискнул бы там исполнять кроссвинд. Влево - парк с техникой и отъезжающие каждые 5 минут самолётки. А куда бы ты отправил студента?

И как? Комфортно? Ты лучше расскажи, как ты там оказался вдоль лавочек при свежем ветре?

Ну вот пишет же человек ты спроси у него, на какой высоте он понял, что пора оттормаживаться, тогда и картинко состыкуется.

Блин, вы снова тему превратили в офтоп. О какой высоте идет речь? На 20 метрах уже нужно готовиться к приземлению, а не решать, какую клеванту дергать. Ну вот давай возьмем КЛМН, как активно работающую ДЗ (для большинства знакома и поймут о чем речь, может и польза какая выйдет) 1. Ветер дует от городка. Чел на высоте ~100 метров понимает, что точниться ему придется либо на крышу манифеста, либо на зимний ангар, либо на стоянку машин. Довернув вправо скорее всего придется точниться на склад ГСМ с антеннами или кусочек леса, повернув влево - на парк техники и деревья. Чо делать-то? При свежем ветре я с удовольствием посмотрел бы на перцев, которые без разгона купола решат исполнить кроссвинд вдоль лавочек с таким ветром. Рации попадаются по пути, когда нет возможности прийти в площадку и точниться приходится там, где это лучше всего сделать, учитывая направление ветра. Девочка решила, что дойдет до площадки - не расчитала малость. В следующий раз предпочтет запасную площадку, чем выгребать на соплях.

Знал бы ты, сколько доблестными купольщиками было принесено из полей пролюбленной физкультурниками мат.части - начиная от подушек с кольцами отцепки, заканчивая радиостанциями и мобильными телефонами. И таки да, купольщики отлично ориентируются на местности вокруг ДЗ и знают куда валить в случае проёба высоты, поэтому я прекрасно знаю причины, по которым приходится приземлять купол под углом к ветру или по ветру.

Купольная акробатика - она такая. Без ВЛК там не задерживаются.

ну если под змейкой вы понимаете студента, который с 200 метров травит высоту галсами - то да, я согласен

Моё ИМХО, что актуальней учить студентов адекватно оценивать высоту для принятия решений, уделять больше времени изучению действий в подобных ситуаций и особо объяснять что такое КВК. Тогда и желающих будет меньше сделать разворот на высоте 20 метров. Но совершенно точно могу тебе сказать, что за кроссвинд, например, в Борках, до вечера ты будешь совершенно свободен и можно пить пиво. Но прыгать хочется, поэтому делать будут "как учили и как требуют".

Актуально для темы "студенческие" предпосылки.

Мансур, я речь не об этом веду. Я начал диалог применительно к этой ситуации и не собирался говорить о различных теориях и общих случаях. Я глубоко сомневаюсь, что в 40 метрах от проводов свупают перцы. И если ты проебал заход, то есть различные способы, как НЕ долететь до препятствия. Например, галсами уменьшив высоту и сократив траекторию полета.

И со всех бортов стараются приточниться на препятствия перелетая/не доходя до площадки? Эти точно без ВЛК.

Да. Я ждал этого вопроса Особенно это актуально в ситуации, когда человек не доходит до площадки или её перелетает. Обычно в этих местах роятся все продвинутые свуперы ДЗ, которым человек может помешать построить заход. Особенно перед препятствиями в виде ЛА или деревьев. Самое место посвупать. Для таких 20+ борт обязательно должен быть оборудован корабельной сиреной. Немчура, что поделать. В следующий сезон межсозонья предлагаю обсудить Севастополь. В этом году с ВЛК разобрались.

Вас, групповиков и физкультурников, разве не учат, как терять высоту под куполом с минимальным движения вперед? Или сходить вправо-влево это будет воспринято за уебанство? Да, для особо продвинутых прошу обратить внимание, что сие делается на безопасной высоте или в случае недохода/перелета. Если готовы поговорить о создании этими маневрами помех свупающим - я готов.

С такими тренерами еще и личным ригером придется обзавестись. Или самому научиться запаски укладывать

Только при наличии корабельной сирены. И чтобы над купольщиками их не высыпали. А так чо - пусть фанят. Только сначала пусть определятся, какая страховка нужна, а то получится как в нашей. Нашей Раше. Хоть у них там море и рядом, но вроде сыростью страдать не должны. Или ошибаюсь?

В любом случае, вроде бы наши страдания по преодолению расстояния обещают быть компенсированы ценой прыжка и еще рядом бонусов. Опять же, информация предварительная, решение об участии будем принимать по факту.

Читаем внимательно ПДД: 10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Если ты не в состоянии обнаружить опасность для движения, значит не учитываешь интенсивность движения, дорожные и метеорологические условия. Вердикт ментов однозначный - бить пешехода или машину на своей полосе и никуда не уворачиваться. Никакая минимизация правилами не предусмотрена. А вот выезд на встречку или тротуар - пиздец тебе однозначно.

То, что видеть пока рано, две трети девочек увидели правым глазом, а две трети мальчиков – левым. Всего, стало быть, один глаз не закрыли две трети всех учеников – 22 человека.

Пройдет в Ижевске, с 20 августа 2012 года.

А как же без легавой?