Aeksandr

Для чего? Не, не дождусь я ответа на этот вопрос. Считаете, что придавленный мешок более устойчив - пожалуйста, юзайте в болтанке. В массы только это нести не нужно. А чтобы клеванты на вашем мешке давали вам своевременно информацию - не брезгуйте регулировками.

Поэтому и не срастается ваша мегатеория с моей (хоть и небольшой) практикой. Я говорю о том, что жесткое, полностью заряженное крыло в болтанке намного устойчивее и предпочтительнее, чем жидкий мешок с прибранными клевантами. Потому-что есть давление - есть жизнь, нет давления - купол мёртв, дорога ему только вниз на обрушение. И кроме того, кач может быть не один - каждый раз клеванты прибирать и душить мешок?

О том и речь. Но нам предлагают немедленно тянуть клеванты до появления усилия.

Мда... Не понять мне вашу теорию, а самое главное, как её применить на практике. Мне хватило одного раза словить свал на приземлении согласно вашей теории, после чего стал обращать особое внимание на достаточность движений при пилотировании. Ну и старшие товарищи посоветовали тренировать очкометр в подобной ситуации и не дрочить клевантами.

Правильно ли я понимаю, что, предположим, если на приземлении уже на подушке мы ловим "провал", то следует немедленно тянуть клеванты до появления усилия?

Объясните, для чего? И что при этом пытаетесь выиграть? И самое главное, в какой период нахождения под куполом (по высоте) это можно применить? Хотя, делайте что хотите.

Комрад утверждает, что турбулентность нужно проходить с прибранными клевантами и даже выложил свою теорию, что купол будет устойчивее. При попадании в спутку или турбулентность, прибор клевант ничего пользительного для купола и его устойчивости не даёт.

Если обратить взор не на теорию, а на ближайшую практику, то ротационщики проходят за формацией в полном режиме или на ПСК. Как думаете, почему?

Заезд и регистрация 20-го, с 21 по 24 соревновательные прыжки. 25-26 большие формации. По условиям поговаривают, что кроме оплаты прыжков в размере 450 руб за прыг, размещение для команд возможно будет бесплатно, меню на питание обещают уложиться 200 руб. на человека в день. Ждём подтверждения информации.

Не вдаваясь в остальную теорию, объясните, каким образом выбранный свободный ход (слабина) влияет на характеристики купола? И какую пользу несет выбранный свободный ход (или преимущества) в случае попадания в турбулентность?

Пока нет. Но заглядывай

Откуда взялась эта цифра????????????????????????????????? Откуда взялись такие условия????????????????????????????????? Если купол не "прет" вперед, то и ситуации такой скорее всего не возникнет, т.к. это тело будет сидеть на земле, а не висеть над лавочками лицом к манифесту. Но бывает всякое, в том числе и резко усилившийся ветер, поэтому знать о возможных вариантах выхода из задницы - вполне полезно. Я не утверждаю, я предложил обсудить ситуацию. Аргументов кроме сам дурак ни в этой, ни в соседней теме нет. А о режимах работы купола мне не надо рассказывать в интернете, лучше всего подняться в воздух и показать. А еще лучше дать пощупать, для чистоты эксперемента. И да, мы не в разделе "Speed Flying/Riding/Gliding " - не летал и не собираюсь, поэтому каким боком тут граундлонч - я не совсем понимаю. Попробуй меня аргументированно переубедить, что прохождение турбулентности на скорости, полностью заряженном, жестком куполе менее безопаснее, чем в среднем режиме. Выложишь аргументы - будет тема для разговора, а пока это всё теория, лично для меня не представляющая никакого интереса.

Мансур, если у меня не указано местожительство, это вовсе не означает, что я из Питера ВЛК самая что не наесть настоящая и карта лежит у Елены Николаевны Если чо, страховка от НС тоже есть Ладно, закрываем тему. Ща еще разберемся в соседней теме с преимуществами среднего режима в турбулентности, и можно считать вопрос исчерпан. Далее каждый к своему инструктору и делать выводы.

Еще один вагоноважатый мясного вагона. А сходить вправо с потерей высоты и развернуться потом снова против ветра - это уебанство?

Для кого?

Мы разбираем конкретную ситуацию применительно к конкретной ДЗ и погодным условиям. Нахуя мне тут ваши теории о некой сферической ДЗ в вакууме? Гриша, пора бы тут либо мои посты потереть, либо всякую чушь знатоков-теоретигов скайцентра. Будешь тереть мои - напиши хотя бы в личку, в чем был не прав относительно обсуждаемой ситуации. Интересно.

Песдец. Сдаюсь. Клуб знатоков скайцентра безупречен.

В штиль мешают приземлиться возле лавочек свупающие ребята, и таки в штиль тело не окажется по направлению к манифесту, да и выброска в штиль от точки к реке ну никак не возможна. Поэтому пишите вы полную хуйню. Ку?

...сказал вагоноважатый мясного вагона... А нахуя вообще кувыркаться, объясните? Чё, против ветра - не судьба приземлять мешок?

В этой теме дрочить не нужно, мы разбирали конкретную ситуацию применительно к конкретным условиям на конкретной ДЗ. Если коротко о выброске, то бросать начнут от точки в сторону реки, и постAFF будет отделяться уже практически над рекой. Отвисаться он будет между городком и рекой, и проебав заход легко оказаться над манифестом на высоте 150 метров. Дальше - разворот на 180 и тело имеет направление против ветра, высота 100 метров. Именно та ситуация, с которой начался этот разговор - против ветра дорога только на крышу манифеста. Клуб знатоков скайцентра предлагает телу выдать билет в мясной вагон и отправить его сажать кроссвинд в сторону авиапарка и познать, что такой турбулентность и приземление по ветру. Ку?

А если после этого еще один рывок последует - чем компенсировать, если клеванты уже отданы? Объясните, чтобы пришло понимание, а то я каждый прыжок летаю через возмущенные потоки - и нихуя понимание не приходит.

Для понимания этого вопроса нужно хоть немного понимать, как расчитывается выброска и соответственно, какой будет трафик на площадке.

Чёт я никак не вкурю, каким образом задавленный мешок позволяет в турбулентности летать намного безопаснее. И каким образом вы собираетесь компенсировать рывки на задавленном куполе? Как именно? Отпускать клеванты, прибирать (одновременно обе или поочередно)?

Вы вообще понимаете процесс работы купола и что происходит с воздухом в мешке при работе клевантами? Понятие давление и на что оно влияет вам знакомо ?

Мансур, оставим в покое выходки различных уебанов с полномочиями модераторов, речь не о них сейчас. Решил он выебнуться и назвать тему так - и ладно, я не комплексую по этому поводу. Давай по существу. Я как-то не увидел ни одного аргументированного ответа на указание ошибок пилотирования и приземления в предложенной мной ситуации, которая оговорена применительно к площадке КЛМН. Что будем делать с постAFF, который проколол заход и по стрелке собирается точниться в манифест. По версии скайцентра я понял, что вы его хотите отправить в мясной вагон приземлять кроссвинд - либо на парк с авиатехникой, где каждые 5 минут отходит борт, либо вправо на деревья при свежем ветре и турбулентности. Причём даю рубь за сто, что при кроссвинде его развернет по ветру на подушке. Предложенный мной вариант с потерей высоты вправо и приземления против ветра в сторону склада ГСМ ты считаешь уебанством, т.к. восьмерки крутить там нельзя, а то помешаешь свупающим перцам, которые как раз так свупают в склад ГСМ. Давай разберем эту ситуацию детально, для многих будет полезно.