Aeksandr

Началось все с того, что комрад описал свое приземление, где "затормозил" мешок и приземлился в 40 метрах от препятствия (провода). Его тут же начали ебать за терминологию. После чего для наглядности была предложена КЛМН, как одна из площадок, которая многим участникам знакома. Смоделирована ситуация, где комрад "перевисел" в зоне ожидания (над стоянкой или где-то там) и заходя на площадку приземления, развернувшись против ветра, оказывается на высоте 100 метров над дорожкой свуперов или чуть ближе к колдуну. Т.к. ниже 100 метров развороты более чем на 90 градусов запрещены, поэтому если сейчас не развернуться, имея запас высоты, значит дальше либо по ветру сажать, либо кроссвинд. Развернувшись против ветра, идти прямо - значит сажать мешок на крышу манифеста. Сообщество скайцентра предложило телу сажать мешок кроссвинд либо в сторону авиапарка, где каждые 5 минут отходит борт, либо идти на деревья. Я предложил сходить вправо с потерей высоты и приземлять против ветра в сторону склада ГСМ. Начались дебаты о змейке, которая помешает свупающим перцам сажать свои косачи (вероятно они договорились бомбить склад ГСМ). Далее появился умник, который предложил зажать мешок и спускаться как на лифте. Потом начали дроч о выбранной слабине, которая помогает проходить спутку и турбулентность. Я же говорю - проходить эти вещи надо на максимальной скорости купола, а это означает, что прибранные клеванты 2-3-5 см это нихрена не полная скорость. Кроме того, мы не можем видеть, где конкретно нас поджидает болтанка, поэтому в десятый раз задаю вопрос - нахрена ходить в прижатом режиме и ждать, когда тряханет? Мне же говорят, что прибранные клеванты помогают чётче чувствовать купол, и при попадании в болтанку надо начинать работать клевантами, чего-то там компенсируя... Далее я просто перестал читать поток бреда. Делайте что хотите, но если есть варианты избежать гипса - грешно им не воспользоваться. Этот вариант мной и был описан, но клуб знатоков скайцентра считает, что этот способ уебанский. Почему - так никто и не пояснил. Зато привели тут какие-то мегатеории с математическими формулами. Еще раз - нравится вам, делайте, но это вовсе не означает, что так должны делать все. В смысле, ходить в гипсе. Аминь.

Для чего? Не, не дождусь я ответа на этот вопрос. Считаете, что придавленный мешок более устойчив - пожалуйста, юзайте в болтанке. В массы только это нести не нужно. А чтобы клеванты на вашем мешке давали вам своевременно информацию - не брезгуйте регулировками.

Поэтому и не срастается ваша мегатеория с моей (хоть и небольшой) практикой. Я говорю о том, что жесткое, полностью заряженное крыло в болтанке намного устойчивее и предпочтительнее, чем жидкий мешок с прибранными клевантами. Потому-что есть давление - есть жизнь, нет давления - купол мёртв, дорога ему только вниз на обрушение. И кроме того, кач может быть не один - каждый раз клеванты прибирать и душить мешок?

О том и речь. Но нам предлагают немедленно тянуть клеванты до появления усилия.

Мда... Не понять мне вашу теорию, а самое главное, как её применить на практике. Мне хватило одного раза словить свал на приземлении согласно вашей теории, после чего стал обращать особое внимание на достаточность движений при пилотировании. Ну и старшие товарищи посоветовали тренировать очкометр в подобной ситуации и не дрочить клевантами.

Правильно ли я понимаю, что, предположим, если на приземлении уже на подушке мы ловим "провал", то следует немедленно тянуть клеванты до появления усилия?

Объясните, для чего? И что при этом пытаетесь выиграть? И самое главное, в какой период нахождения под куполом (по высоте) это можно применить? Хотя, делайте что хотите.

Комрад утверждает, что турбулентность нужно проходить с прибранными клевантами и даже выложил свою теорию, что купол будет устойчивее. При попадании в спутку или турбулентность, прибор клевант ничего пользительного для купола и его устойчивости не даёт.

Если обратить взор не на теорию, а на ближайшую практику, то ротационщики проходят за формацией в полном режиме или на ПСК. Как думаете, почему?

Заезд и регистрация 20-го, с 21 по 24 соревновательные прыжки. 25-26 большие формации. По условиям поговаривают, что кроме оплаты прыжков в размере 450 руб за прыг, размещение для команд возможно будет бесплатно, меню на питание обещают уложиться 200 руб. на человека в день. Ждём подтверждения информации.

Не вдаваясь в остальную теорию, объясните, каким образом выбранный свободный ход (слабина) влияет на характеристики купола? И какую пользу несет выбранный свободный ход (или преимущества) в случае попадания в турбулентность?

Пока нет. Но заглядывай

Откуда взялась эта цифра????????????????????????????????? Откуда взялись такие условия????????????????????????????????? Если купол не "прет" вперед, то и ситуации такой скорее всего не возникнет, т.к. это тело будет сидеть на земле, а не висеть над лавочками лицом к манифесту. Но бывает всякое, в том числе и резко усилившийся ветер, поэтому знать о возможных вариантах выхода из задницы - вполне полезно. Я не утверждаю, я предложил обсудить ситуацию. Аргументов кроме сам дурак ни в этой, ни в соседней теме нет. А о режимах работы купола мне не надо рассказывать в интернете, лучше всего подняться в воздух и показать. А еще лучше дать пощупать, для чистоты эксперемента. И да, мы не в разделе "Speed Flying/Riding/Gliding " - не летал и не собираюсь, поэтому каким боком тут граундлонч - я не совсем понимаю. Попробуй меня аргументированно переубедить, что прохождение турбулентности на скорости, полностью заряженном, жестком куполе менее безопаснее, чем в среднем режиме. Выложишь аргументы - будет тема для разговора, а пока это всё теория, лично для меня не представляющая никакого интереса.

Мансур, если у меня не указано местожительство, это вовсе не означает, что я из Питера ВЛК самая что не наесть настоящая и карта лежит у Елены Николаевны Если чо, страховка от НС тоже есть Ладно, закрываем тему. Ща еще разберемся в соседней теме с преимуществами среднего режима в турбулентности, и можно считать вопрос исчерпан. Далее каждый к своему инструктору и делать выводы.

Еще один вагоноважатый мясного вагона. А сходить вправо с потерей высоты и развернуться потом снова против ветра - это уебанство?

Для кого?

Мы разбираем конкретную ситуацию применительно к конкретной ДЗ и погодным условиям. Нахуя мне тут ваши теории о некой сферической ДЗ в вакууме? Гриша, пора бы тут либо мои посты потереть, либо всякую чушь знатоков-теоретигов скайцентра. Будешь тереть мои - напиши хотя бы в личку, в чем был не прав относительно обсуждаемой ситуации. Интересно.

Песдец. Сдаюсь. Клуб знатоков скайцентра безупречен.

В штиль мешают приземлиться возле лавочек свупающие ребята, и таки в штиль тело не окажется по направлению к манифесту, да и выброска в штиль от точки к реке ну никак не возможна. Поэтому пишите вы полную хуйню. Ку?

...сказал вагоноважатый мясного вагона... А нахуя вообще кувыркаться, объясните? Чё, против ветра - не судьба приземлять мешок?

В этой теме дрочить не нужно, мы разбирали конкретную ситуацию применительно к конкретным условиям на конкретной ДЗ. Если коротко о выброске, то бросать начнут от точки в сторону реки, и постAFF будет отделяться уже практически над рекой. Отвисаться он будет между городком и рекой, и проебав заход легко оказаться над манифестом на высоте 150 метров. Дальше - разворот на 180 и тело имеет направление против ветра, высота 100 метров. Именно та ситуация, с которой начался этот разговор - против ветра дорога только на крышу манифеста. Клуб знатоков скайцентра предлагает телу выдать билет в мясной вагон и отправить его сажать кроссвинд в сторону авиапарка и познать, что такой турбулентность и приземление по ветру. Ку?

А если после этого еще один рывок последует - чем компенсировать, если клеванты уже отданы? Объясните, чтобы пришло понимание, а то я каждый прыжок летаю через возмущенные потоки - и нихуя понимание не приходит.

Для понимания этого вопроса нужно хоть немного понимать, как расчитывается выброска и соответственно, какой будет трафик на площадке.

Чёт я никак не вкурю, каким образом задавленный мешок позволяет в турбулентности летать намного безопаснее. И каким образом вы собираетесь компенсировать рывки на задавленном куполе? Как именно? Отпускать клеванты, прибирать (одновременно обе или поочередно)?

Вы вообще понимаете процесс работы купола и что происходит с воздухом в мешке при работе клевантами? Понятие давление и на что оно влияет вам знакомо ?