V.I.K.

Достаточно одного въехавшего в толпу или одиночного стоящего. Но при этом, для осуществления своего желания, не надо ни справок, ни автоматом попадать в спортсмены! Ибо: Так в чём отличие со скайдавом то? И в частности с мировой его практикой. Разве контроля меньше в скайдайве? Нет, больше! Вам недостаточно?

Почему к другим парашютистам должны применятся другие требования? И зачем??? К тем кто: При том что вы признаёте , что:

А то и больше Вообще практика для России типичная, много аналогий можно найти в российской жизни.

А я думал, что прежде всего они предоставляют коммерческую услугу "покататься" любому желающему. Ибо в этом их бизнес. К спорту и вовсе отношения иметь и не могут. На кой он им, если это не спортшкола или нечто подобное.

Зачем? Сам купит. Разовую, от ущерба третьим лицам, для перворазов можно включить в стоимость прыжка, это недорого. Зачем и ещё раз, зачем? От чего это убережёт, защитит? Вполне достаточно подписи под заявлением, что он не страдает определённым набором заболеваний, примерно как у перворазов. Прошедший обучение парашютист, получивший допуск (лицензию) к самостоятельным прыжкам, ознакомлен(должен быть ознакомлен) с тем, что он обязан соблюдать меры безопасности, чего ещё надо то!? Перворазы, не тандемы, травмируются ничуть не реже "спортсменов" и убираются, по разным причинам, достаточно часто.

Зачем? Ни справки, ни водительское от подобных ситуаций не гарантируют, в период между осмотрами человек в любой момент может выключиться. Для этого и существует в мировой практике скайдайва обязательная страховка от ущерба третьим лицам. Заодно и отсутствие на дз ответственности за подобные ситуации. У нас же, в заявлениях перворазы указывают, что не страдают определёнными болезнями. Что мешает подобное плюс вышеуказанный вид страховки применить для всех? Только процветающий маразм и любовь к анальным осмотрам. Чрезмерная, идиотская зарегулированность неизбежно влияет на организацию прыжков как бизнеса!

А нахера они вообще нужны!? Вы себя без них представить никак не можете? ЮСПА никак не регламентирует парашютную деятельность на территории РФ При наличии простой, единой и адекватной системы требований к организации и проведению прыжков, эти никому ненужные справки не потребовались бы, от слова вообще. Только для персонала. А организациям не пришлось бы извращаться в своих формах существования в виде некоммерческих, образовательных и т.д. и т. п. Существует же как-то скайдайвинг в некоторых других странах без этой хуеты!? И неплохо существует ведь. Ну или как элементарный, в чём-то схожий, пример горнолыжка.

Вся это чушь и маразм неизбежно мешает работе организации, появлению и нормальному развитию парашютизма как обычного бизнеса. То, что обычные парашютисты не в курсе этой кухни не значит, что она на них не влияет. Вполне себе влияет.

Все эти организации работают, вынуждены работать, по документам автоматически превращающим парашютистов в спортсменов выполняющих не прыжки, а упражнения № такое-то. Нафига весь этот цирк нужен? Есть прекрасный мировой опыт с адекватным подходом к вопросам гражданского парашютизма, но нам то он не указ, нам ведь без изъёбства никак нельзя. Дасаф вообще отдельная песня! Если в Дасафе появятся парашютисты-любители или просто парашютисты, не спортсмены, то что же тогда они будут вносить в ежегодные отчёты о своих великих достижениях!? А достижения эти собственно представляют из себя прыжки перворазов и "спортсменов" за свои кровные, рекорды и т. п.. Очковтирательством это называется вообще-то! Достижения эти, на ежегодных съездах, преподносятся высшему руководству, то очень довольно и признаёт деятельность Дасаф чрезвычайно полезной и эффективной Не сложно догадаться почему там не приживается понятие парашютист-любитель или любое другое понятие определяющее ПРОСТО парашютиста. Да, забавно и показательно. Показательно в том, что люди и представить себе не могут прыжки с парашютом не под контролем Дасафа или Минспирта.

Ответ в комментарии над вашим.

Документ обсуждаемый в этой теме создаётся для обеспечения деятельности спортивных организаций. В нём никак не могут быть учтены интересы не спортсменов. Могут быть только лазеечки. Глобально же, беда парашютизма (любительского) в том, что юридически его, т.е. ПРОСТО парашютизма, у нас нет. Если коротко, то вся парашютная деятельность является частью авиационной и регламентируется различными ведомствами и их документами. Нет в тех документах ПРОСТО парашютистов. Утрировано конечно, но примерно так. Качественно изменить ситуацию в лучшую сторону могло бы только появление юридической базы обеспечивающей существования ПРОСТО парашютизма, в целом. В которой были бы отражены и любительский, и спортивный, и ведомственный, в меру необходимости, парашютизм. Попытки же что-то создать-подогнать под то, как есть сейчас это, как выше уже сказано:

Ибо не является ФПСР структурой регламентирующей деятельность авиационных организаций. Возможно это и хорошо, а то все бы уже были обилечены)

Э нее, у нас (государства процветающей бюрократии) свой путь, особенный. Спортивные звания - федерации разных уровней - министерство спорта, плюс к тому Дасаф Пели же, в стране окутанной колючей проволокой, чудесную песню "Я другой такой страны не знаю, Где так вольно дышит человек." Но всё же, как говорится в одном анекдоте: "Чем такого лечить, проще нового сделать!". Какую юридическую ценность будет иметь данный документ? Никакой! Не спортсмены ФПСР интересуют только как источник взимания взносов. Это спортивная федерация для спортсменов. Всё это уже обсуждалось в теме Новые лицензии ФПС России и не раз.

В то время негласным смыслом вроде и было разнообразить предложение коммерческих услуг, при отсутствии наличия тандемов. Для нас было неактуально, относительно честных (безопасных) способов отъёма денежных знаков у населения и так хватало

За смыслом это в Дасаф. Вроде данное упражнение и прежде существовало, до появления на свет СПП-2010. Помню обсуждали его у себя в аэроклубе, году так в 2005-ом, в итоге отказались от этой идеи.

Незачем им было что-то изобретать. Из ДОСААФовского СПП-2010, ныне действующего:. Упражнение № 3 Ознакомительный прыжок «Капля» со стабилизацией свободного падения совместно с инструктором Количество прыжков: 1. Тип парашюта: у начинающего парашютиста предназначенный для прыжка со стабилизацией, у инструктора - по уровню подготовки. Тип ВС: предназначенное для десантирования с парашютами данного типа. Высота: минимальная 1500 м. Скорость: в соответствии с РЛЭ ВС и инструкцией по эксплуатации парашютной системы. Цель: ознакомить начинающих парашютистов со снижением на стабилизирующем парашюте. Указания по выполнению Ознакомительный прыжок «Капля» выполняется двумя парашютистами: начинающим парашютистом и инструктором. Инструктор на выполнение данного упражнения допускается установленным порядком. Страхующий прибор инструктора включается на заданной высоте. Перед отделением от ВС инструктор осуществляет надёжный захват за подвесную систему начинающего парашютиста. Отделение от ВС производить по команде инструктора. По команде выпускающего инструктор вместе с начинающим парашютистом, энергично отталкиваясь, отделяются от ВС, инструктор обхватывает начинающего парашютиста ногами, и далее они снижаются вдвоём на стабилизирующем парашюте начинающего парашютиста. После набора скорости инструктор отпускает захват ногами, переходит к стабилизации в платформе, устраняя вращение ногами, удерживая начинающего парашютиста в захвате руками. При достижении высоты 1200 м инструктор звеном ручного раскрытия вводит в действие основной парашют начинающего парашютиста и после задержки 3 сек. производит открытие своего парашюта. Убедившись в открытии и правильности наполнения купола, начинающий парашютист производит разблокировку страхующего прибора (если установлен) на запасном парашюте, ведёт круговую осмотрительность, предотвращая схождение в воздухе, и готовится к приземлению. Установка высоты на страхующем приборе основного парашюта у начинающего парашютиста производится с таким расчетом, чтобы срабатывание прибора происходило

Под разумными людьми я подразумевал и КВСа и выпускающего. Они оба должны быть заинтересованы в слаженности действий на борту и совершенно не важно кто при этом проявит инициативу первым и предложит договориться о нюансах. Выпускающего я не обвинял, сугубо формально его вины нет. Успехов ему) Проанализировав ситуацию, на основе своего опыта, я предположил, что у него, на тот момент, было недостаточно опыта и определённых знаний, ну и хладнокровия вдобавок не хватило для оценки ситуации. Перечитайте внимательнее моё сообщение. Сигнал сигналом, а думать своей головой никто не отменял. Здесь, по ряду факторов, вполне было очевидно, что нет на самом деле, ни сигнала аварийного покидания подаваемого КВСом, ни самой аварийной ситуации. Надо было просто свести эти факторы воедино.

Нормальный вариант взаимодействия. Разумные люди заранее оговаривают варианты сигнализации на случай "непонятки", чтобы потом не скакать по салону или впоследствии не выяснять ху из них есть ху

Мой комментарий следует читать и воспринимать полностью, без выхватывания отдельных фраз из контекста. Комментарий относился к данной конкретной ситуации, что в нём и отмечено не менее двух раз. Будьте внимательны;) Не подавал там КВС никаких сигналов)

В данном случае выпускающий был невнимателен, недостаточно сообразителен, зато исполнителен) С позиции выпускающего, у двери, прекрасно видно момент подачи сигнала и кем он подаётся. Помешать этому, в данной конкретной ситуации, могла бы только закрытая дверь в кабину пилотов, но её там нет. Отсутствие руки КВС, а выпускающий подчиняется на борту только КВС, на кнопке сигнала и ряд других , уже перечислявшихся ранее факторов (то как подаётся сигнал, отсутствие каких-то видимых, слышимых изменений в работе ЛА и т.д.) , должны были вызвать сомнения. Надо было обратиться за уточнениями и согласованием действий к КВС. Также надо учитывать вероятность поломки сигнала, он может не сработать когда надо или сработать когда не надо или сработать не так как надо. Для этого и нужен визуальный контроль подачи сигнала, хотя в документах он и не прописан. На АН-2 визуальный контроль подачи сигнала легко осуществим. А так получается выгрузил борт по команде хрен знает от кого. Вряд ли этот выпускающий обладал на тот момент достаточным опытом, знаниями. Бывает. С опытом придёт) Хорошо, что всё хорошо закончилось.

Возможно. Пришлют новый прибор с ограниченным сроком эксплуатации. Срок эксплуатации будет как у вашего прибора. Выше, в этой теме, уже всё было описано, что меняют, как и до каких пор. При общении с представителями Выжила не надо стесняться лишний раз попросить прислать номер трека. Заказывать доставку лучше до почтового отделения. На это тоже надо обратить их внимание и лучше не раз. Был прецедент, не у меня лично, когда курьер емс не застал получателя и прибор уехал обратно к себе на родину)

Можно просто поставить крепление от гоши, если оно совместимо с боксом sj4000. Тогда всё срастётся и ничего допиливать будет не надо.

https://aopa.ru/index.php?id=152

Видимо есть в этих документах нюансы не охваченные вашим беглым взглядом. Ибо, не стали бы им так радоваться в Питере https://vk.com/paracentr?w=wall-40410129_9275 А уж в Питере толк в запретных извращениях знают

Прыжкам быть! http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201803050022 http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201802270041