Alkinoy

Grisha, может ты имел ввиду закрытость канала между скайпами? Они достаточно хорошо шифровали, в свое время много полицейских управлений из разных стран жаловались, что так мол нельзя, мы не можем негодяев отслеживать. А закрытость кода... Например, РАдмин таки тихорится с алгоритмом шифрования и не признается. Народ склоняется к мысли что там кустарная разработка, которая не выдержит проверки на криптостойкость. Потому и сомневаются в надежности. А самые криптостойкие - у них принцип то открыт и проверен многократно многими, вся тайна в ключе.

пишем свой софт с открытым кодом для замены скайпа?

Думаю это не РФ виновата, а отключенная опция автоматической загрузки обновлений..

Акция! каждое второе слово - бесплатно!

да, я могу продать! участникам СЦ - скидка!

Я не говорил про автоколебания, я говорил про собственную частоту каждого диска. В процессе нажатия на клавишу Энигмы происходил поворот шифродисков. Первого - всегда, остальных - иногда. При этом получалось, что период оборота каждого диска - разный. Этим добивались большей криптостойкости.

не знаю как насчет метрономов, но вот камера однозначно засинхронизировалась и дергает изображение в такт

кстати, на подобном свойстве сочетания собственных колебаний строились первые шифромашины во время второй мировой. Знаменитая Энигма - дальнейшее продолжение... Задание начального положения каждого "кобелятеля" - это и был ключ к шифру...

Вот тут, у вояк, на 4:55 - маленькие какие то... Что за системы? ЗЫ на 5:10 - занятное действо.

это просто скотчем сверху? красота, и гарантия не страдает

мне опять кажется - или это очередной аргумент из разряда "бабки"? Как бы выпускающий работает, по этому то, что ему не удалось нахаляву прыгнуть - ну значит не судьба. Переношу ситуацию на бытовой уровень. Привезли пациента с подозрением на аппендицит, подготовили операционную, уже везут - и тут выясняется, что это таки не аппендицит. Но ведь борт уже взлетел операционная уже подготовлена. Да и хирургу с анестезиологом не мешало бы навыки обновить. Так что, больной, лежите и не вякайте, аппендикс вырежем!

спор из темы "нужно - не нужно" перерос в "получится-не получится".

пока для себя вделал следующие выводы: 1. внимательно посмотреть на подушку свою, особенно на ее высоту. Возможно, действительно стОит делать ее повыше и/или поэнергичнее. Минусом тут есть то, что прыгаю на аренде, не всегда на одних и тех же куполах, но уж что маемо те маемо... 2. В случае приземления с большой скоростью (штиль, по ветру) - меньше нагрузки на ноги, в случае сильно заросшей местности - на жопу плавно. Бежать не планирую при скорости больше 2-3 м/с или непонятного (скрытого) рельефа. Если кто видит неправильность вывода - буду благодарен за тычок в и разъяснение. Спасибо за ответы. +1 согласен.

если честно - было сцыкотно бежать... ветра встречного нет, скорость не маленькая.

пролет над землей был, в течении пролета клеванты были плавно втянуты до конца, и уже потом было касание. Пролет, конечно, не далекий, но явно прочувствованный... Но буду иметь ввиду, спасибо.

t-80, а что это за поток сознания был?

личное достижение. Второй прыжок в сезоне, второй в день, всего 26-й. Коммандор 210, загрузка 1,05 примерно. Полный штиль (ну или 1 м/с максимум). Заход по стрелке в районе пересечения двух рулежек. посадка с разогнанным куполом (с 40 метров клеванты вверху), подушка, под ногами трава, ноги сведены вместе. Подушка ровная, в землю не врубаюсь. Начинаю скользить подошвами по земле, правая нога втыкается к кротовую кучку (ее не видел). Удар большим пальцем правой ступни, нога сгибается в колене, коленом утыкаюсь в планету, в этой позе и останавливаюсь. Как результат выбитый палец ноги и слегка растянутое колено (резкий сильный сгиб). Ушел на своих, хожу тоже на своих, но побаливает. Почему решил проскользить - побоялся бежать по траве, к тому же ноги вместе как то комфортнее. Вопрос - что делал неправильно? Берегите себя.

это была платная покатушка?

besx, никто никого силой работать выпускающим не тянет. бОльшая часть ваших аргументов - бабло. И какой то невнятный рассказ о последующем благодарении. да даже если 100 потом поблагодарит, а одному станет плохо - уже такого делать нельзя. Это не армия, где никого не е..ёт состояние солдата, это добровольное мероприятие для получения удовольствия. И два крайних слова - главные. Да, вот так, скайдайв из занятия для крутых перцев с железным очком превращается в аттракцион для простых смертных, как бы не обидно для кого то это звучало. Все рассказы о последующей благодарности - это просто самообман и попытки оправдать свои действия какой то большой целью (особенно мне понравилась тут идея о "вселенском комплексе, который мы должны героически побороть, что бы человек не убил себя ап стену изза неудавшегося прыга"). Человек, отказавшийся от прыга, должен сидеть в самолете до посадки. Не важны причины отказа. Человек, готовый прыгнуть, но тупящий на отделении - ему нужно помочь, что бы, как правильно заметил savinov - не пересчитал заклепки и не снес верхний образ двери. Думаю все, особенно люди, неоднократно упоминавшие свои "тысячи выпущенных", в состоянии различить одно состояние от другого.

... некайфово ... ЗЫ не придираюсь ни к чьим к словам, просто пытаюсь показать что определять вескость обоснования отказа - неправильно. есть отказ - сидишь в самолете.

это все доводы "за не выпускать в неподходящих условиях". Коих первораз не увидит. да. но вот решение не прыгать у них имеет одинаковый вес. И не важны причины. А то как бы причина "некайфово" от винга - это веско, а "не хочу-боюсь" от первораза - это фигня, ща вытолкнем, потом сам спасибо скажет?

интересно, а чем принципиально выпихивание отказника отличается от выпихивания спортсмена, который решил отменить прыг? Например, когда человек в винге передумал прыгать, посмотрев на облачность (лично наблюдал случай в Боро). Попросил отключить сайпрес и ушел в начало салона. Хотя другие вышли. Его тоже надо было выпихнуть?

таки руль вправо?

Народ, скажите - а вы вот часто смотрите вверх, когда за рулем? я вообще люблю небо закрыть - меньше нагрузка на глаза. То есть ИМХО (!) большинство водителей увидит приземляющееся тело, когда оно будет на уровне 2 метров максимум. Времени на реакцию будет мало. Далее, согласно психологам, водитель будет стараться отвернуть от возникшего препятствия вправо. Таким образом, посадка на разделительную полосу выглядит наиболее безопасным - оба водителя отвернут в сторону своих обочин, потому как парашютер появится "внезапно"... ИМХО, конечно .

гадаю: а высота "дома, где часы не виснут" и аэродрома - одинакова? может начинает страдать при изменении давления? я все таки придерживаюсь мнения, что наводки неп ричем.