Alkinoy

пока для себя вделал следующие выводы: 1. внимательно посмотреть на подушку свою, особенно на ее высоту. Возможно, действительно стОит делать ее повыше и/или поэнергичнее. Минусом тут есть то, что прыгаю на аренде, не всегда на одних и тех же куполах, но уж что маемо те маемо... 2. В случае приземления с большой скоростью (штиль, по ветру) - меньше нагрузки на ноги, в случае сильно заросшей местности - на жопу плавно. Бежать не планирую при скорости больше 2-3 м/с или непонятного (скрытого) рельефа. Если кто видит неправильность вывода - буду благодарен за тычок в и разъяснение. Спасибо за ответы. +1 согласен.

если честно - было сцыкотно бежать... ветра встречного нет, скорость не маленькая.

пролет над землей был, в течении пролета клеванты были плавно втянуты до конца, и уже потом было касание. Пролет, конечно, не далекий, но явно прочувствованный... Но буду иметь ввиду, спасибо.

t-80, а что это за поток сознания был?

личное достижение. Второй прыжок в сезоне, второй в день, всего 26-й. Коммандор 210, загрузка 1,05 примерно. Полный штиль (ну или 1 м/с максимум). Заход по стрелке в районе пересечения двух рулежек. посадка с разогнанным куполом (с 40 метров клеванты вверху), подушка, под ногами трава, ноги сведены вместе. Подушка ровная, в землю не врубаюсь. Начинаю скользить подошвами по земле, правая нога втыкается к кротовую кучку (ее не видел). Удар большим пальцем правой ступни, нога сгибается в колене, коленом утыкаюсь в планету, в этой позе и останавливаюсь. Как результат выбитый палец ноги и слегка растянутое колено (резкий сильный сгиб). Ушел на своих, хожу тоже на своих, но побаливает. Почему решил проскользить - побоялся бежать по траве, к тому же ноги вместе как то комфортнее. Вопрос - что делал неправильно? Берегите себя.

это была платная покатушка?

besx, никто никого силой работать выпускающим не тянет. бОльшая часть ваших аргументов - бабло. И какой то невнятный рассказ о последующем благодарении. да даже если 100 потом поблагодарит, а одному станет плохо - уже такого делать нельзя. Это не армия, где никого не е..ёт состояние солдата, это добровольное мероприятие для получения удовольствия. И два крайних слова - главные. Да, вот так, скайдайв из занятия для крутых перцев с железным очком превращается в аттракцион для простых смертных, как бы не обидно для кого то это звучало. Все рассказы о последующей благодарности - это просто самообман и попытки оправдать свои действия какой то большой целью (особенно мне понравилась тут идея о "вселенском комплексе, который мы должны героически побороть, что бы человек не убил себя ап стену изза неудавшегося прыга"). Человек, отказавшийся от прыга, должен сидеть в самолете до посадки. Не важны причины отказа. Человек, готовый прыгнуть, но тупящий на отделении - ему нужно помочь, что бы, как правильно заметил savinov - не пересчитал заклепки и не снес верхний образ двери. Думаю все, особенно люди, неоднократно упоминавшие свои "тысячи выпущенных", в состоянии различить одно состояние от другого.

... некайфово ... ЗЫ не придираюсь ни к чьим к словам, просто пытаюсь показать что определять вескость обоснования отказа - неправильно. есть отказ - сидишь в самолете.

это все доводы "за не выпускать в неподходящих условиях". Коих первораз не увидит. да. но вот решение не прыгать у них имеет одинаковый вес. И не важны причины. А то как бы причина "некайфово" от винга - это веско, а "не хочу-боюсь" от первораза - это фигня, ща вытолкнем, потом сам спасибо скажет?

интересно, а чем принципиально выпихивание отказника отличается от выпихивания спортсмена, который решил отменить прыг? Например, когда человек в винге передумал прыгать, посмотрев на облачность (лично наблюдал случай в Боро). Попросил отключить сайпрес и ушел в начало салона. Хотя другие вышли. Его тоже надо было выпихнуть?

таки руль вправо?

Народ, скажите - а вы вот часто смотрите вверх, когда за рулем? я вообще люблю небо закрыть - меньше нагрузка на глаза. То есть ИМХО (!) большинство водителей увидит приземляющееся тело, когда оно будет на уровне 2 метров максимум. Времени на реакцию будет мало. Далее, согласно психологам, водитель будет стараться отвернуть от возникшего препятствия вправо. Таким образом, посадка на разделительную полосу выглядит наиболее безопасным - оба водителя отвернут в сторону своих обочин, потому как парашютер появится "внезапно"... ИМХО, конечно .

гадаю: а высота "дома, где часы не виснут" и аэродрома - одинакова? может начинает страдать при изменении давления? я все таки придерживаюсь мнения, что наводки неп ричем.

если присмотреться - видно, что на самом деле там кадры меняются с частотой 1,5-2 кадра в секунду. Просто переходы слизаны программным обеспечением - присмотритесь внимательнее так что таки это 50-60 кадров в сек, не больше.

тут совсем другая проблема. мобильники просто дают помехи, что может отразиться на точности работы. но вот загнать какой либо прибор в режим программирования - очень очень врядли. Возьмем часы эти. Они слушают себе диапазон, и только при появлении четко определенной последовательности сигналов - они начинают на эти сигналы реагировать... А на случайные помехи - вряд ли... а ТС - вариант только один. возьми и залей в прошивку простейшую программу. например - мигание индикатором. ну самую простейшую. И посмотри - будет ли прибор впадать в кому. Если нет - то таки софтовая проблема.

то есть он должен не просто модулироваться, а быть часами распознан как модулированный сигнал с определенным протоколом... Что, имхо, крайне маловероятно. думаю, гуляние в районе гражданского аэропорта может подтвердить версию про наводки. Правда, узнать - наводки от чего и как они воздействуют на прибор, имхо, будет невозможным. тайные силы электричества.

В гражданский аэропорт не пробовал брать? уж там всяких излучёметров валом. Только аккуратно надо - СБ там нервные, дерганные Можно просто рядом походить... А вообще очень очень прикольная вещь. Я бы ТИ написал - им тоже понравится. На микроволновку часики не реагируют? Если рядом, не во внутрь. ?

Посмотрел прошивки. Навскидку вижу такие вещи: 1. Собака сбрасывается, на мой взгляд, правильно. единственное, что удивляет - сброс собаки ПОСЛЕ вхола в ЛПМ режим... Но я с процами ТИ не работал... 2. Собака взводится на 16 секунд. И что получаем. Если в коде есть трабл, который зависает, то в течении 16-и секунд прибор будет зависший. Потом собака его сбрасывает, прибор начинает работать с начала и опять зависает на проблемном участке. А это происходит быстро. Так вот, идея - во первых, собаке поставить меньший период (хотя бы 1 сек), и выдавать какой то сигнал при сбросе по собаке (думаю, после ресета в этих процах можно определить, что было переполнение собаки). Вот тогда можно будет выловить - может, собака то исправно работает?

имхо, проблема таки софтовая... Где собака сбрасывается?

Народ, протоколов передачи данных - валом. и по 2 проводам, и по 4-м. и полубайт параллельно, и последовательно. Не о том речь. Почему вы решили что проблема именно в экранчике? Судя по цитате Юстаса, ошибка означает - неисправность электрических цепей - то есть ЛЮБЫХ.

а, перечитал спецификацию - почему то подумал, что 915 - это тактовая частота ядра

а что за полоса пропускания? ИМХО проблема с программным обеспечением. вопрос по собаке остался открытым.

Гриш, я ж говорю - народ страховался в украинском отделении и выплату получил после возвращения, предоставив документы тут. Есть смысл туда обратиться для уточнения... в принципе планирую это сделать на след неделе.

Надо в АХА узнавать - описывался случай возмещения именно украинским отделением страховой. Случай был за границей. Так же проводилась работа федерацией парапланеров по централизованному страхованию - я думаю, можно использовать как вариант обеспечения бОльшего внимания к страховым случаям и бОльшей ответственности страховой. + юр помощь.

парапланерная братия активно обсуждают две компании. первая http://www.worldnomads.com/travel-insurance/ (из прелестей - покупка полиса он-лайн), вторая - упоминавшаяся здесь http://global.ihi.com/travel+insurance/ так же есть сведения о возмещении от АХА. http://www.flugschulen.at/axa/ Для парапланерюг очень важен элемент поиска-эвакуации (при полетах по маршруту особенно, где то в ебенях и без людей). Для нас вроде как не актуально, ибо подавляющее большинство прыгов в пределах дропзон - а тут и машины и врачи... А вот возмещение - актуальнее нам.