dronv

І як жеж без цього

Ну і звичайно Тінь Сонця

Тут теж кавери українською https://www.youtube.com/@Grandmassmuzi

Ну хорошо хоть фото выложил, а то я уже испугался)

В принципе можно, в роторной зоне будет дуть в лоб, но нафиг не нужно, ибо если до конца зоны не наберешь достаточно высоты приложит об планету не слабо, ну и после выхода будет колбасить изрядно.

Самый простой ответ, что велик заточен на открытие, ГЛХ на подъем с земли) Ну а по сути просто сопла под другим углом вероятно смотрят.

Я про парашют. 200-300 прыгов не убитая, если нормально юзали. Просто раскладывать нужно акуратно) Ну и чудес не бывает, парашюты в прямом старте гемор редкостный, сам поломался при этом действе, только лыжи, только мягкий снег)

Залипает как правило в хлам убитая тряпка, нормальное новое крыло залипает от криворукости пелота.

да там полого и ледник, в январе трещены еще не закрыты

Может кто летал в Ишгле и Сан Антоне, подскажите старты какие есть, и что там с месными, может есть какието нюансы (лицензий никаких нет).

Гранд витару брат капиталил на 130 тыс. и это у них у всех такая беда

Это ты себе придумал, я этого не говорил. Простите я не был сотрудником 603 кафедры МАИ, но учился у парапланиростов и там консолью называют часть крыла на которую можно воздействовать стропой управления, вообще цепляться к терминологии начинают когда заканчиваются аргументы.

Пилять, что тебе не понятно? Сначала нужно было запи..тся, а потом выдумывать какуюто ахинею про какие то мега теории, развести тут гавна, и сидеть помешивать его палкой чтобы больше воняло, в итоге оказалось что человек с 3к прыжками не владеет элементарной техникой активного пилотирования, а сидит и ждет пока все само собой решится. Ну чтож тоже позиция.

Троль?

Когда консоль складывается в ней пропадает давление, к консоли привязана стропа управления, если в консоли нету давления то и клеванту ничего уже не держит, падение давления не происходит мгновенно, у тебя есть время это скомпенсировать опустив клеванту ниже, это называется активное пилотирование. Если ты про.ал момент и у тебя залипла часть крыла, то переносишь вес на рабочую и компенсируешь вращение, не рабочую прокачиваешь. В случае потери давления в центроплане, как правило перед этим будет просадка (если это конечно не какой нибудь дастдевил) опускаешь обе клеванты чуть ниже, и опять тебе не надо вытаскивать 10-15 см слабины.

Это из чего ты такой вывод сделал? Ну возьмись за другие стропы, если тебе удобней.

Уже 10 раз написали для чего. Напишу по другому, для компенсации падения давления в консолях, вызванного турбулентностью. Перед тем как часть крыла сложится пропадет давление на клеванте, потом пойдет реакция на подвеску, так вот если ты не вытянул слабину, ты ниче не почуствуешь и успеешь только пронаблюдать сложеные тряпки над собой, если вытянул и руки расслаблено лежат на клевантах, то просто даже весом рук автоматом можно удержать крыло от сложения, так же можно проходить на чуть разведеных ЗСК В любой.

По логике вещей, если зажиманием клевант мы компенсируем потерю давления в крыле, то отпусканием мы будем компенсировать его переизбыток, видимо какойто нехороший человек задул его туда много))

Форкант вообше не стоит.

никто почемуто не думает что до спец снаряги тоже нужно дорости, ибо она нифига не безопасна, но блин этож специализированая снаряга значь априори безопасная!!!

Лучше буднии дни

Просто люди думают, чтобы научится летать нужно обязательно вывалится из самолета, но это опять таки совсем другая тема)

Давай уже подробней тогда говори кто, где, когда, как.

Так я и не спорю что спец техника лучше. Я говорил про пассивную безопасность, т.е. если нифига не делать, естественно активная там лучше.