Vlak

Может я на какой-то другой DZK прыгал? Там таких проверок никто не делал и не требовал. Всё было адекватно.

Андрюх, тебя с ней и в Дубае не пустят. Но реально, по сравнению с заёбами ДОСААФ - это мелочи. Кстати, в этот раз даже не требовали уплаченного взноса. Достаточно было наличия лицензии.

И как же в Крутицах обходятся без этого говна!? И (о, боже!!!) даже без посещения доктора по утрам!?

Ну иногда это вынужденная мера. Например приехали ребята в Дубай, планировали на Пальме попрыгать, а тут взяли и сменили требования с 300 прыжков до 1000. Что ж им теперь, вместо прыжков хуем груши околачивать на пляже сидеть? Да ради фоточек и видосов на фоне Пальмы - народ деньги копил полгода! А тут такая подстава! Поэтому кроме волшебной авторучки вариантов не остаётся.

Да, понятно, что сделать качественную вещь за 3 копейки невозможно, тем более когда это штучное производство, а не партия в десятки тысяч штук. Но при прочих равных, если цена будет равна цене Атласа или Визы, то выберут Атлас или Визу. Потому что, во-первых, это проверенный временем бренд, во-вторых, потому что выглядит он поприятнее (а не как доработанный напильником в гараже кусок пластика), да и экран у него побольше. В твоём же случае - это пока не зарекомендовавшее себя никак, на рынке высотомеров, изделие, да ещё и от "no name" (уж извини, но это факт) производителя. Это не критика (вполне вероятно, что твоё изделие в перспективе будет даже качественнее Нептуна, Визы и Протрека вместе взятых, тем более, что перечисленные модели пищалок тоже не идеальны), а только пояснение. Как пример - сегодняшние китайские автомобили ничуть не хуже (а некоторые даже лучше) корейских и даже некоторых европейских марок. Китайцы вкладывают колоссальные средства в развитие, разработку, менеджмент качества у них сейчас такой, какой даже немцам не снился (я знаю о чём говорю). Но никто не купит "китайца" по цене BMW, даже если он по качеству и комплектации будет вдвое лучше. А при сравнимых характеристиках - тем более. Вот если пройдёт время и китайские автомобили зарекомендуют себя как качественные, смогут разрушить стереотип, который сложился по первым "шедеврам" китайского автопрома, типа Черри Амулет, тогда, может быть, они и смогут продаваться (и даже будут покупаться) за сравнимые деньги. А пока вариант один - демпинг и борьба за покупателя, по принципу "лучшее качество за меньшие деньги". Так что дерзай, мы будем только рады покупать отечественное, если оно будет ЛУЧШЕ импортного. P.S. Кстати, один вопрос по сигнализации высот: я так понимаю, выставляется 4 значения высоты для фрифола и 4 под куполом. Если открыться, к примеру, на 4000 м - то пищать будут все 8, и фрифольные и купольные, несмотря на то, что скорость снижения не соответствует свободному падению, так? А вот что произойдёт, если пропадать ниже высоты 3-го и 4-го значений, выставленных для фрифола? По идее в такой ситуации пищалка до раскрытия должна пищать непрерывно (сначала настойчиво оповещая перформера, что пора, раскрывать ОП, а если он пропадал и 4-ю высоту, то уже верещать истошно, мол пора, блять, запаску дёргать) и пофиг ей на купольные высоты, пока скорость падения не снизится до "подкупольных" значений. Здесь так же реализовано? Или она просто пропищит 4 раза в падении одинаково (или заранее программируемым звуком) и заткнётся, до следующей, уже купольной, высоты?

Они везде такие. За очень-очень-очень редким исключением.

Действительно сказочные везунчики! Если бы вспыхнуло топливо - был бы крематорий, выбраться оттуда нереально вообще.

Нас в своё время сенсей так гонял. На льду прекрасно работает проход в ноги, с последующим добиванием по незащищённым местам или с переходом на "быстрый болевой" (т.е. по факту - быстренько сломал, отпустил и перекатился для смены позиции и чтоб остальные ногами в голову не добили неожиданно). Для разнообразия на льду можно попробовать вариант "один стоит на коленях, второй в полный рост". Тоже можно сильно удивиться, насколько стоящий на коленях противник кажется беззащитным. Особенно при попытке ударить его ногой. Но это только поначалу кажется...

Чтобы это реально работало - надо ещё и данные с камер в чёрные ящики писать. Иначе при катастрофе от них останется один пепел в большинстве случаев. Ну а чисто буйных паксов записывать - так это подешевле обойдётся, я думаю. Обычные видеорегистраторы сейчас стоят недорого.

Сказано же - размеры шлема на головы только до 60 см!!! Т.е. соответствует размерам шлема G3 (и линзы, соответственно) XS-L. Судя по фото - линза от G3 размерного ряда XL-XXL. Вывод: Ты сам себе злобный антропоморфный дендромутант. Перед тем, как заказывать линзу - нужно было проконсультироваться у Мишани.

А видео полёта есть?

Ну как вариант - высокие деревья после границы ВПП.

Ожидания и реальность могут не совпадать...

Приходилось творить такую "дичь", когда меня вырезали при заходе те, кого там быть в помине не должно было. Косач с загрузкой 2,5 в плоском развороте из среднего режима сажается нормально. Только, сцуко, страшно, шо песдеццц. Вот из "ниже среднего" - приземление что-то даже представлять не хочу. Но вообще зажатый клевантами в режим ниже среднего (в предсвал) косач вполне себе неплохо отвисается, как раз за счёт своей жёсткости. Кстати, опыт спидфлая неплохо помогает почувствовать различные режимы купола, ибо есть ориентир в виде склона. Да и сажать спидик иногда приходится на очень ограниченные площадки и опять же из разных режимов, в том числе и сильно зажатым.

Господа, может быть я открою для вас страшный секрет, но ни у одного производителя нет задачи осчастливить весь мир, и тем более сделать это бесплатно как можно дешевле для "осчастливливаемых". Те или иные недостатки есть у любых устройств, ничего совершенного ещё не изобрели. Покупатель голосует за то или иное устройство своим кошельком. А задача производителя - сделать так, чтобы у него прибыль росла. А вовсе не чтобы бездельники хернёй страдали, выходя добровольно на ходу из исправного самолёта осчастливить небоныров (даже если маркетологи пиздят говорят, что это так - это не так). Если получается у производителя сохранять рост прибыли с тем соотношением цены и качества, которое имеется в настоящий момент (допустим за счёт рекламы или прежней заработанной репутации) - хрен кто будет вкладывать дополнительные средства, чтобы что-то там улучшать и дорабатывать. Конечно, если идут жалобы на продукт и его приходится менять или ремонтировать в рамках гарантии, то придётся допиливать. Но опять же, при этом (точнее перед этим) просчитываются все репутационные и юридические риски, а так же экономическая составляющая. И если репутационные и юридические риски минимальны, а допиливание будет стоить дороже расчётных замен или ремонтов по гарантии... то у меня для вас плохие новости. P.S. Про Мерседесы и их качество мне можно не рассказывать, я почти 7 лет в техподдержке представительства Mercedes-Benz отработал, в курсе как и что. А до этого на Бентли и Ламборгини работал. Там тоже много интересного. И ничего, продаются себе.