Vlak

Это неотъемлемая составляющая скайдайва вообще и бейсджампинга в частности. Поэтому достаточно просто ездить тусить на дз. Ну а если серьёзно - надо идти в трубу и учиться летать RW и фрифлай. Там вообще скучно не будет никогда, ибо совершенствоваться можно бесконечно! А на дз бери инструктора, прыгай с ним тречку и углы. Тоже весьма увлекательно. Опять же для вингов потом пригодится.

Обычно в таких случаях ищут инвесторов. Ваш КЭП.

Кого, бля?

Во-во! Я прыгаю на косаче, но ни разу не свупер (и давно уже не оператор). Просто сам купол нравится - его раскрытия, летучесть, стабильность.

Ну если действительно интересно, а не просто решил придраться к словам - то попробую объяснить проще: Коробочка - это и есть обычная посадка "с прямой, т.е. в общем траффике, без разгона, никому не мешая. Разгон 90 - это как бы не совсем одно и то же, что поворот на 90 градусов в общем траффике при построении коробочки, если мы об одном и том же говорим. И делается на разной исходной высоте. Хотя... Есличё - я вообще не свупер, скорее всего я просто не умею это делать. С разгоном 90, естественно, проще влезть поместиться в траффик, абсолютно никому не мешая (если траффик не плотный, если площадка позволяет и т.д.), нежели с разгоном 270 (особенно когда ты не в первых рядах выходишь на ходу из исправного самолёта). Но, поскольку, лично для меня, разница в удовольствии между 270 и 90 гораздо существеннее, чем между 90 и "с прямой" - не вижу смысла пытаться каждый раз лезть с 90 в траффик, ибо это не всегда безопасно (даже с учётом того, что прыжки с парашютом - вообще хуйня опасная). А если в принципе есть возможность свободно крутить, то нахрена делать 90, вместо 270? По поводу задротства в плане безопасности - если я хоть на 1% из 100 не уверен, что никому не помешаю, то я не буду ничего крутить, а спокойно сяду в общем трафике и ничуть не обломаюсь. Это, конечно не исключает возможность факапа по разным причинам (я обычный человек, могу что-то проебать, кого-то не заметить и т.д. и т.п.), но я со своей стороны, по крайней мере, пытаюсь его минимизировать.

Ну 90 это скучновато, от посадки с прямой по скорости отличается не столь заметно, как заход с 270, поэтому смысл?

Ну я особо не парюсь, с прямой тоже прекрасно приземляется, особенно в штиль.

Ну когда, например, афф прыгаешь - не часто получается первым оказаться над точкой. А площадки-то не везде как в Коломне или Мензелинске. Я задрот в плане безопасности, поэтому если не уверен, что ни я никому, ни мне никто не помешает, то просто приземлюсь в общем траффике, без всяких 270.

Регулярно, ибо траффик не всегда позволяет крутить, сажал и сажаю с прямой свой V-Max 89 (загрузка 2,4-2,5) вообще без всяких проблем. Даже один раз с прямой по ветру сажал, но в высокой траве так быстро бежать и скользить не получилось, поэтому наебнулся кувыркнулся в самом конце . Косонервюрники вообще очень летучие купола, поэтому не вижу причин, по которым их нельзя посадить с прямой.

Может я на какой-то другой DZK прыгал? Там таких проверок никто не делал и не требовал. Всё было адекватно.

Андрюх, тебя с ней и в Дубае не пустят. Но реально, по сравнению с заёбами ДОСААФ - это мелочи. Кстати, в этот раз даже не требовали уплаченного взноса. Достаточно было наличия лицензии.

И как же в Крутицах обходятся без этого говна!? И (о, боже!!!) даже без посещения доктора по утрам!?

Ну иногда это вынужденная мера. Например приехали ребята в Дубай, планировали на Пальме попрыгать, а тут взяли и сменили требования с 300 прыжков до 1000. Что ж им теперь, вместо прыжков хуем груши околачивать на пляже сидеть? Да ради фоточек и видосов на фоне Пальмы - народ деньги копил полгода! А тут такая подстава! Поэтому кроме волшебной авторучки вариантов не остаётся.