kolu4ka

На афф учили грудную держать расслабленной иначе прогнуться не получиться. Пока так и прыгаю. Но почитав как люди вываливаются из подвески в падении че-то страшно стало так прыгать.Вдруг во время качественной тречки слетит подвеска? Хочу попробовать прыгать с сильно затянутой грудной: 1. Какие опасности? 2. Неужели придеться падать всю дорогу в обратном прогибе,спине или БП? 3. На сколько можно максимально затянуть грудную что бы суметь прогнуться и расслабиться, крутить сальто в разные стороны. И вообще спокойно фрифлай (хед даун и прочее) падать? Поеделитесь опытом с новичком? Cпасибо

"Явно предпосыльщик. Ну посмотрим сколько осталось до травмы. А потом это чудо будет во всё горло орать, что во всём виноват укладчик." О_о Мда.. Ну...все будет хорошо.

имелось ввиду "вы поосторожней там с укладками и эксперементами а то потом такие как, я (кто прыгает на этих укладках), травмы на них получают". - по русски панимашь?;

Это провокация. Ну как бы я подозревал что тут будет что-то вроде "сам виноват". Но то что на этом форуме телепат есть даже не догадывался! Ну прям в точку. Действительно "неправильное отделение" во всем виновато. Особенно если учесть что отделение было с 4400 а открытие на 1300. Ты бы еще написал про то что я в самолете не правильно сидел перед выброской Понял твой сарказм. Получается как в старой мудрой книге "не мечите бисер перед свиньями"

Смотрю тема в другое русло перешла. Вы уж там поосторожней с укладками. Я в крайний прыг почти спину сломал на триатлоне-260.При стабильной позе. Чуть кишки в штаны не вывалились. Уже две недели спина болит. И даже недельный массаж не помог. И подозреваю что весь косяк был в укладке. Так как укладывали в спешке судя по всему. Была бы по слабее спина компресс получил бы.Теперь буду стараться напрягать мышцы спины на открытии. После таких открытий хочеться самому начать укладывать.

Смотря какой опыт с каким опытом сравнивать. ... "парашют и параплан это абсолютно разные вещи" Коробочки, створы, круги захода,крайние развороты,конус возможностей.Боинги ,МИГи -29 е. Ну правила, есть правила.Надо стараться соблюдать,че. Только дайте поскайдайвить

Какие стихии? Оба аппарата для одной стихии для неба. Оба апарата умеют планировать и оба фигово кстати.Согласен - функции разные,одно для спасения другое для набора высоты но принцип управления и поведения похож. Даже деталей много похожих: клеванты, нервюры (косые нервюры),стропы,софтлинки, мольи,свободные концы. Отказы купола похожие. В парашютах закрутка в параплане твист. Перехлест и там и там может быть. Сваливать крыло можно одинаковым принципом.В спираль можно ввести по одинаковому принципу.. На тех и тех стропы надо современем менять. Я же не сравниваю управление параплана и дельтаплана или планера там управление не похожее.И детали разные и отказы скорее всего.Хотя и функции одинаковые Самоучки бывают и на крутых парапланах учаться. Но это уже бразильская система. Кто талантлив или визучий тот выживает. Кто-то нет.Некоторые инструктора иногда могут дать и крутой параплан студенту если погода очень ласковая и мягкая. Но это в порядке исключения.

нет не кажется если один аппарат летит немного хреновей другого это не значит что они разные.:-) у меня речь идет об общих принципах управления и поведения крыла. Это пипец как все похоже

параплан и парашюты на которых я летаю очень даже не разные и очень похожие .Уже устал об этом писать.Так что ненадо мне впаривать, уже проверено лично. Вы сами на парапланах летали? Что касается площадей парашютов 170-150 точно не знаю. Может вы тут больше окажетесь правы, Полетаю и пойму.

я смотрю тут опять пытаются пилотирование к свободному падению прикрутить. Мне кажется тему пора закрывать.

На параплане можно все что совесть позволит.Там полная анархия). Тебе никто ничего не сможет запретить (разве что на какой-нибудь там лебедке ) пока в тюрьму не посадят или не застрелят. Но это все оффтоп. Свободное падение это уже вообще другая штука и пытаться прикрутить опыт пилотирования куполов к свободному падению вообще некорректно. Тут ничего общего нет не с парапланами не с пилотированием куполов . И опыт парапланерный ваще тут не причем и никак не помогает. И ваще я 7 уровень перепрыгивал. Короче свободное падение это просто другой мир именно это и непвоторимо в скайдайве.Об этом было понятно и до создания топика. Из всего что здесь написали про правила и личного начального опыта. Вывод простой. Хочешь скайдайвить на ДЗ не зли и не пугай дядинек,слейся с толпой и никому не мешай И лучше преземляйся как лох за >= 100 метров от цели но счастливый от скайдайва). А с пилотированием угарай на парапланах) Еще раз по личным ощущениям: парашют-студент: менее маневреный, фигово реагирует на управление весом,быстрее сыпится вниз, спиралит неинтересно горизонтальная скорость меньше чем у параплана. Посмотрим что будет дальше с неизбежным уменьшением площади скажем так до 170-150

да парапланеристов со стажем это давно норма Да у нас некотрые пилоты даже изучают глиссаду заходов самолетов на посадку в Стригино и их расписание что бы не дай Бог на курсе не оказаться и не врезаться. У нас уже были проблемы и с транспортной прокуратурой и с диспетчарами с которыми в этой прокуратуре и встречались некотрые из нас (но это уже немного другая песня). На самом деле я не хочу сказать что что-то чего-то круче. Парашюты неповторимы в красоте и возможности свободного падения ,красивее этого зрелища я не знаю. Парапланы хороши в доступном, свободном полете. Каждое хорошо по своему.И это две разные грани свободы. Но до открытия купола) Просто хотел как то понять считаете ли вы что есть польза от парапланерного опыта в парашютизме ? Или все таки в дальньейшем с развитием и пересаживанием на новые купола от этого будет вред? И вообще на сколько парапланерные привычки на практике совместимы с парашютными. Может у кого есть примеры или сам прекрасно совмещает и то и другое (особенно интересно мнение таких).

Не не не.Парапланы не дадут тебе skydive. Тут я как в космосе.Не знаю как вы но я себя космонавтом чувтсвую в свободном падении.Афигенное чувство.И просто фантастическое( и вообще завидуйте новичку) И даже падение похоже на полет больше чем на падение) Это те полеты которые не могут дать парапланы да даже труба это не совсем то

Отцы,нет конечно. Не в коем случае.Если вам так кажется то это потому что молод,горяч,амбициозен,самоуверен - понять и простить

в моем понимании уворачиваться значит задавить клеванту ровно на столько что бы не войти в землю в вираже а сделать аккуратный (плоский) разворот. Можно конечно и в вираже уйти и еще сесть попробовать умудриться. ЗАвисит от того как чувствуешь крыло. Не думаю что у парапланеристов с этим есть проблемы. По крайней мере у меня с этим проблем с студентами я не вижу.По моим ощущениям прекрасно чувствую его

Я не говорю что самы умный. Но чувствую себя как алиса в стране чудес здесь.Вообще не хотелось что бы тема приняла негативный окрас.Будьте добрее Тут концепция такая: "за других думать опасно","не выделяйся из толпы" ну это уже не чужой монастырь я ж терь скайдайвер Может быть. Я не спорю.Если до этого дойдет то придеться создавать вторую тему.Так как опыт в парашютах измениться. Но пока мое намерение меньше 170 -150 (футов)не летать. Не вижу смысла так как парашюты как было уже верно замечено просто для того что бы сесть а не врезаться в землю.. И потом скоросным куполам тоже имеется алтьтернатива такая как speedflying. Если захочется скорости в полете то скорее туда пойду.Чем буду страдать от свупа.

Мое мнение (мне даже кажется что оно обьективно) парапланы самый дешевый и доступный спопсоб попасть на небо). Тратишь 2000-2500 евро на систему. И летаешь на склонах сколько нравится и когда нравится (в согласии с погодой). Раз в 3-4 года меняешь крыло от 1300 евро(можно бу) дешевле.Остальное все меняется гораздо реже и часто по желанию. За один день можно налетать на параплане 4 часа и больше. Сколько нужно прыгнуть с парашютом и потратить денег что бы налетать столько же на парашюте? P/s Вообще парашюты мне интересны только до открытия после открытия остальное как на параплане даже менее интересно, наверное как нить стоит повывше облаков открыться).

Какая конкретно конретика?Если про профит. Какой я вижу профит: 1) Не так страшно схождение в воздухе с другим пилотом. 2) Не страшно быть сдутым.Пилоты маршрутники парапланов частенько сдуваются на город и приземляются порой в горороде частенько 3) Легко уварачиваться от препятсвия.Т.е верятность оказаться на препятсвии меньше. Вообще действия при приземению на препятсвия пилоту парапланеристу кажутся смешными.Проще на них не преземляться.Хотя и такое бывает (но в парапланах чаще) 4) Как выяснилось более мягкая подушка чем у других начинающих парашютистов. 5) Более внимательные к другим пилотам в воздухе. Опять же из за того что часто приходится летать в большой куче парапланеристов. С расстоянием порой в 10-20 метров. 6) В среднем точнятся лучше остальных парашютистов. Отрицательные стороны: 1) Любят бегать с парашютом по полю уже приземлившись с не погашеным куполом. И получают за это почему то предупреждения 2) Любят скручиваться. 3) Подрезают других пилотов за 100 метров )И находятся на глиссаде крутых асов -пилотов. 4) Могут прыгнуть с вариком и начать искать потоки после открытия (и даже улететь на маршрут) на зависить тем кто на земле) Не знаю куда: Привыкли за свою задницу сами отвечать.

Я тут в только недавно прошел афф. И пока как действующий парапланерист со стажем (6 лет) сталкиваюсь с некоторым непониманием. Вы там какие-то коробочки придумали для парашютов ,конусы возможностей, крайниее развороты,створы,круги захода.Как будто вы на мигах 29 летаете и боинг сажаете а не парашют. А потом еще за 100 метров увидели "меня" поперек летящего и че то жалуетесь что подрезал. Еще и подушку учите делать за 3 метра до земли да так что студенты потом то жопы рабивают то ноги подварачивают то кувырки от встречи с планетой делают. И мне еще говорят что я рано подушку начиную делать. Я начинаю делать подушку так же как и на параплане. Гораздо раньше чем вы учите и пока всегда мягко приземляюсь. И да - руки держу в разные стороны, мне так привычней. Конечно я стараюсь быть паинькой так что бы всем было здорово и приятно и не выделяться особо из толпы но не во вред своей безопасности и навыкам пилотирования По ощущениям студенческие парашюты на которых я пока летаю гораздо проще в управлении чем мой любительский параплан. Не знаю как там другие площади (без крайностей) скажем до 150 и загрузкой не выше 1.0. Но подозреваю что не сильно отличаются. И когда мне парашютисты говорят: "парапланы и парашюты это абсолютно разные вещи" Я, как человек летающий на том и на другом могу сказать: "что нефига не абсолютно разные вещи а очень даже похожие (что по управлению что и по конструкции)". Даже слово "Параплан" произошел из слов "парашют - планирующий".Наверное не просто так. Хорошим пилотам-парашютистам не помешает парашютист пролетающий от него в 100 метрах(да даже в 50 чего уж там) Так вот. На мой взгляд парапланы очень помогают навыкам пилоторивания парашютов по крайней мере на данном пост аффном этапе. И многим парашютистам очень даже не мешает иногда для саморазвития и большей уверенности полетывать на парапланах) Пока (в парашютах) я вижу только пользу для себя от парапланерного опыта. Я может заблуждаюсь, попробуйте меня переубедить? И вообще интересны выши размшлизмы на этот счет.Спасибо. Зыы. Отцы,сразу хочу предупредить, если вам кажется что тема веет чем то: То это не так.Это потому что - молод,горяч,амбициозен,самоуверен - понять и простить Суть в том что бы услышать ваше мнение и ваше видение что бы летать безопасно всем.Как-то вот так.

А кто-нибудь пробовал парашют на себя надеть и в салон, хотя бы для троллинга? И как с провозом раций дело обстоит?

Труба конечно это логично, и думаю полезно - судя по рассказам. Но видеть как некоторые студенты проходят АФФ за 10-11 прыгов, не разу не быв в трубе. А некоторые за 16-20. Вот тогда и начинаешь задумываться.Почитав ваши ответы мне вроде стало понятным - почему так происходит.

В любом случае, основные моменты мне понятны.Спасиба

что такое "дисциплина мышления"?)) порылся в гугле че та на буддизм постоянно попадаю.

Боюсь что АФФ тогда встанет 2 раза дороже, труба это очень не дешевое удовольствие на сколько я знаю.