Maxim-

Попробовал, наконец, попрыгать на новеньком Sabre-2. Кроме хвоста - ничего не крутил, вообще, поверил хозяину, открытия быстрые, но без ударных нагрузок и "трепли" за шкирку из стороны в сторону. Заметил только, что от того, как сильно закручен хвост немного зависит плавность самого-самого начала торможения.

Блин, где найти такого испытателя, который бы рискнул проверить все эти советы грамотных людей на моем Сейбре? Не крутить и никуда не вкладывать сопла, хорошенько их расправив, понадеявшись лишь на вытянутый вперед слайдер и, обернув чуток подвернутым хвостом, все аккуратно уложить в ранчик. А потом пойти, прыгнуть с операторским грузом на голове и предьявить свой позвоночник в целости и сохранности. Я теперь лично боюсь таких экспериментов, без шуток. Понимаю, что в чем-то неправ, излишне я там все кручу, раскрытия неприятные с доворотом, но сцу укладывать по инструкции.

ИМХО: 1. А что там проверять-то? Риггер и спортсмен должен проверять заранее, а на ЛСО - включил, одел, застегнул - все сам. На многих современных ДЗ - ЛСО - формальность, минутное построение перед посадкой в ЛА, где обьясняют/напоминают порядок отделения и захода на приземление. 2. А если бейс система? 3. Это не всегда криминально, по-моему. Смотря насколько и кому менять. Иногда вынужденно приходится, высоту, например, "не дают". Тут важней процедура оповещения всех, кого это может коснуться - то есть умение предусмотреть последствия. 4. Иногда это делается деликатно, незаметно для окружающих и приносит больше пользы, чем прилюдное "имение", о коем ратуют некоторые динозавры в соседней ветке. Но, ilya_lg успеха тебе, тем не менее!

С хвостом более-менее ясно. А кто может прокомментировать "прикручивание" слайдера к ушам на укладке? Сразу отвечаю на вопрос "нафига?": 1. Для несползания слайдера вниз преждевременно, т.е. для защиты от ошибок укладки в камеру. 2. Для еще большего замедления наполнения купола. Кто-нибудь делал это (кроме меня)? С каким куполом и что получалось в итоге? Хочется сравнить со своими ощущениями.

шаталов, а можно вкраце описать то, как именно сильно завернутый хвост способствует перехлесту? Похоже, что я пока в том меньшинстве, что на всякий случай от души крутит все, что можно.

А оно на русском есть? Можно ссылку? Как пользователь весьма неновой системы, почитал бы, правда, с интересом.

Mechanic, очень знакомо. У самого приоритеты пока в свободном падении, пилотированию специально не учусь, Сейбр с загрузкой около 1 только относительно надежно доставляет хозяина в нужное место на земле при любой погоде. При этом, отдельные личности интересуясь: "что там у тебя?" с оттенком сочувствия и иногда высокомерия, предлагали уменьшится. Типа: "этот мешок тебе велик, что ты страдаешь, возьми, вот, как у меня!" От друзей такого не слышал ни разу, однако. Мне кажется, подобные советы зачастую - это разновидность выпендрежа их авторов. Предлагаю забить. Когда сам будешь готов (захочется активного пилотирования, будут деньги на новый купол) тогда и уменьшишься.

Николя, вот и узнаем, да? Напишешь сюда через пару месяцев?

Я лично это преполагаю и постоянно оглядываюсь, на протяжении всего полета. И всегда считал это нетрудным делом, в том числе и в первых прыжках на крыле. И соответственно, с большой долей вероятности могу предсказать последствия того или иного своего маневра, тем более, на неторопливом куполе (а пилоты скоростных, небось, и без здешних рассуждений обойдутся). Таким образом, к моменту выполнения коробочки уже вполне ясно где есть свободное место для непредвиденного маневра, в случае чего. Скромно считаю, что иногда надо творчески подходить к ситуации, даже начинающим, а не следовать намеченному инструктором, но уже явно невыполнимому плану. Тем более, когда он может быть опасен. Таким образом, все сводиться к разновидности вопроса: Способен ли студент-новичок-середнячок с помощью глаз и мозгов адекватно выбрать из имеющихся зол меньшее?

Igor Что-то не пойму, почему такое принципиальное отрицание маневра. Змейку на заходе делать нельзя, потому что можно подрезать других. Так? Но ведь и на высоте подрезать можно ухитрится. А при этом никто крутиться в общем-то не запрещает. Про осмотрительность просто говорят. Предположим, прилетел некто к четвертому развороту, и внезапно осознал, что высоты слишком много что-бы не попасть в штатную зону. И слишком мало, что-бы уйти на запасную площадку, второй круг итд. Допустим также, человек огляделся и не увидел никого вокруг? Или кто-то есть, но можно сманеврировать не помешав друг-другу? А если впереди препятствия? Неужто единственно правильным решением будет тупо ломиться по намеченной схеме, лишь зажимая купол?

А вот и нет. Из-за разницы вертикальных скоростей (масса тела, поза/площадь тела) время свободного падения разное и, соответственно, расстояние по горизонту, пройденное из-за сноса ветром - тоже. При условии раскрытия на одной высоте. Можно для наглядности, уподобится Ньютону и провести эксперимент - с балкона в сильный ветер скинуть два предмета разной массы и примерно одинаковых габаритов. Легкий, очевидно, улетит дальше. Как я понимаю, в основном из-за этого и весь сыр-бор. Точней, из-за следствия этого явления, проявляющегося при курсе выброски против ветра.

Прыгал себе раньше спокойненько, как поставят, не задумываясь особо о том кто раньше, кто позже выходит. Как исключение, иногда лично просил/делал внушение отделяющимся позже общим смыслом - "не торопитесь!" А теперь как жить? (если бы прыгал в одиночку - вопроса бы не было, но с партнерами пространство вокруг некогда контролировать) Уловил три точки зрения на порядок отделения: 1. FF, RW. Классическая: потому, что первые, как правило, падают быстрей. 2. RW, FF. Альтернативная: потому, что FF, возможно, открываются выше, а RW больше подвержены сносу ветром. 3. Выброска Кроссвинд. Потому, что тогда пофигу, кто за кем. Допустим, мнение РП расходится с моим/чьим-то, что предлагаете делать? Валить на другую ДЗ?

Когда изредка прыгаю в одиночку, стараюсь сначала немного (5-6сек) оттречить в удобную сторону перпендикулярно от курса выброски, а уж потом спокойно колбаситься по плану на месте до открытия. Раньше так не делал, а после случившегося под Питером - стал боятся столкновений чуть ли не больше всего. Мнение пугливого новичка)

Насчет Кубинки: Прыгаю там непостоянно, но регулярно. Порядок отделения бывает разный, однажды было: Тандемы, АФФ, ФФ, RW. Из-за ветра, для гарантии дохода тандемных и АФФ "матрасов" до площадки, типа - спортсмены на быстрых мешках - разберутся как-нибудь). А обычно, да - ФФ, RW, далее одиночки если планируют выше открываться и Wings. Скайсерферов не наблюдал. И лично мне (на пузе в различных групповых проявлениях) так спокойней: выждать интервал 3-4-5 сек и не иметь за спиной ФФ. Боюсь я их)) В отличии от, скажем, Ступино в Кубинке мной не замечено было массовое желание скучковаться на один пятачок поближе к укладочной, наоборот, народ распределяется по здоровенному полю. Может специфика расположения и размеров площадки, может традиции - не знаю (частенько с дальнего конца поля приземлившаяся Элка подбрасывает до старта). Так было при В.В. Осовике, что теперь - неясно.

-=[HocuM]=- Ну, собственно, остальные уже ответили за меня. Я не за исполнение буквы чего-бы то ни было, я за дух. Стебающийся не по делу сам создает себе репутацию идиота. В любой теме. Черный юмор тоже разный бывает, кстати. И еще. Мы же тут не черновики прошивки для мозга роботов пишем. У модераторов чувство меры присутствует, по-любому. Как и чувство юмора. Это только пожелания для них.

Veis, ИМХО: 1. Я тоже этого не понимаю. Особенно, когда всего пару глупых слов добавляют. Может не умеют? 2. Не поможет. Ведь, зачастую, треп начинается с серьезного, а потом: "О! Анекдот в тему". Невозможно же удержаться. И всегда ли нужно? В цирке между номерами канатоходцев и дрессировщиков паузу клоуны заполняют. И народ это любит, если шутки смешные. Резюме: Пусть будет, как сейчас.

Укладка внимательная - само собой. Но я слайдер давно хотел модернизировать, с первого же прыжка на этом куполе - там дурацкая система зачековки (липучкой вокруг него вручную оборачивать надо, пол-полета с этим вожусь). Раньше - было лень. А теперь есть повод. И, боюсь, без модернизации чего-либо, мне будет просто страшно на этом Сейбре прыгать, кто бы ни укладывал)

Спасибо maestro! Раньше такого не видел. Будем шить.

Камрады! Я тоже подозреваю, что слайдер сьехал при запихивании кулька в камеру, тем более, что в крайние разы не проверял его положение. Расслабился, ведь раньше никакого даже намека не было на резкое раскрытие. На предыдущем этапе укладки как обычно пробил его - в уши, назад, вперед. С ушами не скручивал. Не думаю, однако, что на большое расстояние он сдвинулся, 2-3 см, может. Всеж не совсем разгильдяйски я подходил к процессу. Понятное дело, что теперь буду ну Оооочень внимателен! Просто, неплохо было бы дополнительно уберечся от таких малоконтролируемых косяков с помощью тех. средств.

Недавно мой Sabre1-150 (загрузка около 1) долбанул таки на открытии. Раньше я думал (и по отзывам предыдущего владельца), что именно мой - на такое неспособен. Ошибся. В результате травма позвоночника (хз, что именно, врачи и рентген такие загадочные), сижу на земле, курю бамбук(. Укладчик из меня криворукий и беспечный был всегда. Но раньше никак это не сказывалось - Sabre недолго фитилил, мягко и довольно ровно открываясь. А тут - бросил медузу и через секунду - "Бабах!" Камера на голове усугубила резкое раскрытие. Пытаясь понять причину, вспоминал укладку - ничего особенного, только поменьше закрутил сопла - раза четыре вместо пяти-шести (хотел посмотреть - к чему это приведет). А засовывал я их в центральное, несмотря на официальный мануал от PD, всегда - типа: "пусть лучше фитилит и доворачивает, чем долбит". Не помогло). В раздумьях- что-бы такого сделать для исключения повторения инцидента? Что-то такое, что компенсировало бы возможные ошибки укладки Сейбра. У кого-нибудь картинка модернизированного слайдера есть?

Пропорции страха на данный момент: 1. "Вот бы нам взлететь, не заглохнув!" Действует до 150-500м, в зависимости от ЛА и степени знакомства/доверия к пилоту. Плавно мутирует в: 2. "Ну, теперь бы до 1000-1500-... в зависимости от конструкции двери наружу, тесноты в салоне (боже, Турбо-Финист!) и турбуленции. 8Pt;line-height:100%'>Оффтоп: Тем, кто еще не боится летать - срочно изучать конструкцию (РЛЭ) разных ЛА - (будете знать - сколько там всего отказать может), черный авиационый юмор и хронику авиакатастроф! Дверь открыта, пора выходить... "ерунда, теперь уж я сам разберусь, все самое страшное - позади". В общем, все почти как про поездку на маршрутке по Москве)

Стропорез как аппендицит (медицине, вроде, тоже не ясно - на хрена он нужен). Те люди, что пострадали от стропореза, носят его до сих пор? Риторическое: зачем нынче этот предмет экипировки? Когда я задавал такой вопрос своему инструктору (бывшему купольщику) - в ответ слышал убедительный список - перехлест на запаске, неотошедший конец отцепленного основного итд. Должен быть, короче, "потому что". Видел видео с не до конца отцепленным основным и/или перехлестом на запаске - нигде не заметно попыток даже достать стропорез, не то что-бы там что-то почикать. И никогда (при мне) не проводилось тренажа по его применению (попытки перерезать веревочку в руках - не в счет, демонстрировалось острота лезвия). Такое впечатление, что первый его умышленно применивший на крыле (с запечатлением на видео) попадет в какую-нибудь книгу рекордов. Мне интересно: кто-нибудь для себя представлял в деталях - как и когда он будет его применять? Или носим стопорез как сувенир или амулет, как шпильку на шее? Медикам и перцам - не ругаться сильно, если что)

Ну, да, это понятно. Слухом земля полнится. Думаю, даже без интернета автору косяка достанется насмешек и упреков. Или (и) потерь клиентов. Любой нормальный риггер сделает выводы, впредь будет внимательней. Не надо брать на себя роль судей и с помощью форума навсегда прибивать его на доску позора. Может мне претит такое из-за менталитета, хз. Белый список? Наивно, по-моему, надеяться составить такой, сохранив обьективность. Да и зачем? Я, например, у незнакомого лично риггера укладывать запаску не хочу, вне зависимости от его медалей и званий. А если и придется, мало ли, попрошу знакомых подсказать. А вообще вы там, на Украине с риггерами строго обходитесь, смотрю)).

Однажды присутствовал, когда в зоне выброски парашютистов болтались два посторонних летательных аппарата. Один из них наблюдал из под своего, только что открывшегося купола на расстоянии метров в 200. Хотя согласен, что запаска - это что-то "святое", даже само неверие в ее надежность снижает безопасность.

ИМХО: Не защищая халатность, хочется спросить - а почему шум такой громкий? Это же неумышленная (наверно) ошибка. Скажут - а вот жизни она угрожает. Ну и что? Регулярно чьи-то действия создают угрозу жизни. Перцы, подрезающие других на приземлениях; напильники, норовящие протаранить соседа в воздухе; летчики, лоханувшиеся с выброской. (Кто скажет, что он в этом смысле всегда был чист - жду камней). И что теперь, на всех публичное досье заводить? И как проверять достоверность сведений? Создавать "черный список" риггеров, ДЗ (инструкторов, спортсменов, летчиков) - некорректно, неэтично.