Alex2002

Ну извини: где в статье 37 установлено, что в сертификате о летной годности отражается назначение воздушного судна, такое как "выполнение выброски парашютистов"? Объясню: ВС подлежит сертификации как механизм, способный летать. Как он летает и что делает в полете никого не волнует, если ВС не нарушает требований использования воздушного пространства. Более того, в 2010 году мы выполняли прыжки с Цессны в Лисьем Носу под Питером, но в сертификате ЛГ ничего не было написано про выполнение парашютных прыжков и т.д. Самолет был частный (т.е. относился к гражданской авиации). Никаких проблем! Не стоит, по-моему, читать в законе то, чего там нет... Пункт 6 устанавливает возможность уполномоченного органа приостановить эксплуатацию судна, если оно используется с нарушениями правил технического обслуживания и т.д. Это, однако, совсем не значит, что осуществление прыжков является нарушением.

Паша, здесь другая ситуация: вопросы причинно-следственной связи изучаются долгое время на юридическом факультете и на практике - поверь, нет причинно-следственной связи между выброской парашютиста и причинением вреда на земле. Если с ЛА упал двигатель - виноват техник, но парашютист не объект, а субъект. Короче, не будем углубляться в философские термины. Мы здесь обсуждаем ответственность пилота шара, теоретически выполнившего все мероприятия по использованию воздушного пространства. Если к тому же, у него есть пилотское свидетельство, то его не должны привлекать к ответственности, в любом случае к уголовной.

Нет, совсем не прямая связь. Если бы из ЛА была выброшена бутылка, тогда да, связь есть. Но Бутылка сама управлять не может совим движением. Автозаправка не везет, но продает бензин, без которого не поедешь и дТП не совершишь... Водитель грузовика, если обязан был закрепить и не закрепил - виноват. Но если закрепил и случайно сорвалось - случай!

Нет. Должна быть прямая причинно-следственная зависимость между полетом и причинением вреда. В случае с прохожим и парашютистом летательный аппарат ни при чем. Не привлекают же к ответственности автозаправочные станции за совершение ДТП участниками движения? Пилот летает в разрешенной зоне (надо отметить, что город к этой зоне не относится). А уж парашютист, как управляющий источником повышенной опасности, должен сам смотреть, куда летит, что не задеть ничего... Спасибо, посмотрю. Если постил - найду здесь, дополнительно нет смысла...Спасибо

Подскажи, где а нормативном документы, то бишь в законе, есть ссылка на то, что у пилота должен быть допуск к выброске? Я что-то не нашел... И где в правилах сертифицирования (основные принципы сертификации изложены в ФАП) есть указание на то что ЛА должен быть специально подготовлен для выброски парашютистов и тем более, определенных ПС. Я не глумлюсь, действительно интересно, есть ли где такой закон? Если кто-то ходил по земле и попал под "действие" конкретного парашютиста, то в зависимости от тяжести полученных травм отвечать будет парашютист в соответствии с нормами УК, регламентирующими ответственность за неумышленное причинение тяжких ТП или смерти. Я искал, но не нашел. Нарушение правил пользования воздушным пространством карается по статье 271.1 УК. Но диспозиция там такова, что ответственность наступает в случае отсутствия разрешения если оно требуется. В данном случае (шар, возд. простр. категории G) разрешение не требуется, соответственно, ответственности тоже не будет. Но крови попьют...

Собственно, если пилот шара уведомил о полете и летает в возд. пространстве категории G, то он ничего не нарушает, осуществляя выброску. Во всяком случае по статье 271.1 УК РФ его привлечь нельзя. Второе, ни ФАП ни ВК не содержат какие-либо отдельные нормы и требования к проведению парашютных прыжков. ДОСААФ, собственно, общественная организация, такая же как, например, "Парашютная лига". Что у ДОСААФ есть собственные правила, пилота шара глубоко не заботит, он обязан исполнять исключительно требования федеральных законов и правил. Если не дай бог, кто и получит травмы или погибнет - это никаким образом на пилоте шара отразиться не должно. По-моему, примерно так...

Цены будут такие же как и в Боттропе: 750 ЕВРО/час и 900 ЕВРО/час в прайм-тайм.

На мой взгляд, это все равно, что для начинающих волейболистов снизить высоту сетки или для футболистов - увеличить размер ворот. Это уже не волейбол и футбол получатся, а что-то другое. Если мало опыта, тренировать можно и по два блока в туре и вообще, как хочется. Но менять правила, мотивируя тем, что не всем удается "добежать до другой стороны поля" или "допрыгнуть до сетки", было бы не совсем корректно.

Согласен, возможно. И, конечно, 8 раз - это гипербола. Я Вадиму, например, пару раз и данные давал и на ЧР по пилотированию он сам подтверждал судьям наличие у меня лицензии, но...так и не привез ее в КЛМ, как договаривались. В принципе, проблем нет, рано или поздно карточку получить придется. На мой взгляд, вопрос, возможно, не стоит того, чтоб обсуждать его до такой степени досконально.

Мансур, как скажешь..Но, я например, раз восемь пытался получить членство, оплачивал и т.д., но обещание оставить карточки на манифесте так и осталось обещанием...Однако, участвовал в соревнованиях и т.д. Не стоит, наверное, придавать особе значение самому понятию.

На любой ДЗ, слава богу, не в суде и не в полиции: читать условия действия никому не надо. Есть сертификат - достаточно: на обратную сторону никто не смотрит...А потом, по-моему, категория Д не предусматривает каких-либо особенных условий...Не стоит устраивать себе проблемы из ничего...

Не стоит путать членство в ФПС и сертификат. Сертификат без срока действия, а членство в ФПС никто не спрашивает. Обычно, на зарубежных ДЗ спрашивают как раз сертификат, подтверждающий определенный уровень парашютиста. До членства в к-л федерации, как правило, дела нет. На американских ДЗ можно приобрести временное членство в USPA.

Спасибо за ответ. Все что Вы сказали действительно верно, никто не спорит. Я запускаю в Питере стационарный тоннель в начале мая, поэтому некоторые связанные с трубами вопросы мне известны. Коэффициенты эти - в действительности вещь трудно ощутимая на практике, что бы там кто не говорил. Посмотрите наш сайт, приезжайте к нам после открытия - обсудим, какая установка чего дает (www.fly-station.ru)

Посмотрел конструктив...Движок один,либо дизельный, либо электрический; винт тоже один. Коэффициент неравномерности 5% (Skyventure - 3%, ISG - 2,8%). В принципе, вещь в целом не плохая...Для начального этапа и перворазников более чем достаточно! Мощность, особенно у закрытых труб этого производителя, тоже достаточно адекватная. Эксплуатационные расходы, правда, велики если дизель использовать. И в целом: цена закрытой трубы будут примерно такая же на выходе, как и американские и немецкие аналоги.

Да ладно глумиться над человеком Практически все проще сделать: отправить деньги на свою "помойку" по договору займа или за выполнение услуг по организации доставки парашютной техники etc. После получения наличных - отправить их известными способами дилеру и получить купола. Иного не дано...

Через компанию нет смысла: стоимость товара увеличивается на стоимость таможенной очистки. Привезти можно только лично, поэтому никто на "юриков" дилерство и не оформляет. Валютный контроль там, всякая иная хрень. Не думаю, что это возможно: ни одна "помойка" не сможет этим заняться.

Ну вот, в кои веки решил поупражняться в дискуссии и тут же заглумили Убедили, лишнего было много...

Боря в сообщении #38 писал. А он из Питера. В принципе, действительно проблемы-то и нет. Но, как мне представляется, если что-то делаешь, то надо делать это хорошо. А данный проект, как попытка оказать услугу не дотягивает до идеала. Но это мое мнение и я не претендую на Истину в последней инстанции.

НУ----У, как бы да, но не совсем..На спине тоже желательно не только лежать, но и перемещаться. Транзиты там делать и т.д. Это позволит быстрее поймать сит, почувствовать его, расслабиться...Если чувство не поймать, то уходит больше времени на его ловлю. Р Поэтому я о большем периоде и говорю. В Питере, само собой красивее, да и зимой тоже... Ну там было же выражение: "надо куда-то ездить?" Надо, но не туда, по-моему...

Ну парням-то понятно, но ехать туда с Питера или Москвы (да и из Новосибирска..) не особенно нужно.

А фризон чем не угодил? Я понимаю - цена. Но ведь и качество другое. На тот же прогресс ты затратишь во фризоне в два раза меньше времени, чем здесь. Есть ли экономия?

Паша, можно долго размышлять о конкретных элементах, я согласен. Но... Смысл моего сообщения в преимуществах Порше перед Ладой-Калиной, хотя и на ней можно ездить.

Так и я, собственно, про это. Не то, чтоб я пытался там что-то плохое сказать...Просто свой то проект тоже хочется прорекламировать и отметить все же некоторую разницу. Да я все про мощность и следующие за ней возможности...Наличие же зоны парапета в любом случае создает излишние завихрения...Хотя могу, конечно, ошибаться, надо конструкцию бы посмотреть...

Прошу прощения, но мощность сего агрегата невелика также как и размеры, не правда ли? Практически все время труба работает на максимальной или суб максимальной мощности. Где же тут широкий спектр скоростей? Поток, так как формируется вентилятором без поворотных лопаток и выравнивания очевидно обладает повышенной турбулентностью, что вносит дополнительные трудности для обучающегося. В конце концов сей агрегат, конечно, может использоваться, если кому-то нравится, но останусь при своем мнении об узком и специфическом характере его использования...

Только предоплата физическому лицу. Тогда смогу помочь. Доставка - ваша проблема, либо за отдельную плату.