Alex2002

Собственно, критерии просты. Уметь летать HD, HU и все, что с этим связано. Инструктору AFF, так как он опытный, достаточно часов 20 трубы, чтобы все этим овладеть. Потом оттачивать уже в воздухе. Один персонаж в Штатах, имеющий на своем счету 5 000 тандемов и около того AFF был очень удивлен ( это было в 2009 году), что я, будучи ТМ и AFF не умею летать на голове. Я его слова запомнил тогда :-)

Инструктор AFF, как правило, летать не умеет ( не в обиду будет сказано), потому как работает инструктором AFF. Сейчас, правда, многие умеют почти все, но их не так много. Поэтому, спрашивать у них не имеет смысла, тем более вопрос достаточно бессмысленный. Это не правда. Любой инструктор попытается помочь, но только в том, в чем сам соображает, но никак не в вопросах "полета тела в средах различной плотности". Как правило, на ДЗ есть много инструкторов по разным видам деятельности. Обратитесь к ним.

На голове летают и девочки, и мальчики. И упражнения для всех одинаковые, независимо от центров тяжести. Что учить девушку, что парня - ничего не меняется, кроме скоростей, но это зависит от веса, а не от гендерных особенностей. Если можно, я бы хотел спросить: Вы хотите летать или понять процесс? Если второе, то Вам, на мой взгляд, не в эту рубрику...

Так смотря что летать! Если тренируешься в RW, то можно хоть 1000 налетать, на голове летать не будешь. Ну и потом, важна интенсивность занятий - если летаешь раз в пару месяцев -то тоже процесс может растянуться.

Стесняюсь спросить: в чем, собственно, вопрос и, главное, зачем? Если вы хотите научиться летать, то нужно идти летать в трубе и часов через 10-15 вы будете летать на голове и все сами поймете. Если же из академического интереса, то лучше взять учебник аэродинамики и попытаться понять, изучив вопрос. :-)

Так всегда было и будет. Честно говоря, извините, Романюк еще в 2008 году, когда мы тренировались у Йена в Деленде, был уже известным свупером :-) У вас в профиле е 5 лет в спорте, поэтому вводит в заблуждение...

Вас никто не обязан учить, ибо каждый сам кузнец своего счастья. Если Вас не устраивает - возьмите Velocity и тренируйтесь самостоятельно. Либо возьмите курс у Романюка, Слышанкова и многих других. И будет вам мечта! ДЗ деньги должна зарабатывать, а не учить кого-то пилотированию. Извините, что был резок...

Это не совсем байка. Для человека, понимающего, что происходит, это действительно байка. Для начинающего - это суровая правда жизни

Ну, человек спрашивал не о прошлом :-) Нет смысла плодить сущности без необходимости. Бритву Оккама никто не отменял. Увеличение классификаторных различий ничего не дает, а усложняет понимание лишь.

Любая классификация условна. К хай классу по определению относятся только косонервюрные купола. Все остальное - либо переходные, либо обычные купола. Соответственно, на косых можно летать соревновательный свуп. Отсюда и вывод, что хай класс это только свуперские модели куполов. PD, конечно, пишут так, но они по-другому и не могут - им необходимо понижать класс из маркетинговых соображений и соображений общей безопасности.

Паша, я ответил, как сам понимаю ситуацию и как понимают ее тренеры PD: Дж. Маледски и Йен БОБО. Например, Stiletto и подобные без каких-либо усилий со стороны пилота с высоты 100 м при загрузке 1,8 выходят в горизонт. Не падают дальше. Делать разворот ниже 100 не рекомендуется ввиду того, что очень мало времени для оценки ситуации и принятия решения. В то же время, сделав на Катане такой же разворот со 150 м, пилоту необходимо осуществить действия по выводу купола в горизонт, иначе он врежется в землю в любом случае. Хайперфоманс - это то, на чем можно летать соревновательный свуп. Не просто красиво приземляться, а участвовать в соревнованиях.

Не соглашусь. Stiletto никогда не был хай перфоманс, свуп на нем летать невозможно, так как он выходит в любом случае, а хай перфоманс надо выводить самостоятельно. Катана, кстати, тоже не хай перфоманс :-)

Эллипс в любом случае для неподготовленного пилота - так себе эксперимент, даже большой. Сначала тяжелый пилот должен освоить Safire-150, не являющейся переходным, а потом уже пробовать Katana-120, который как раз переходным является :-)

Это неправильное мнение. Переходный (переходной) купол - это купол для постепенного перехода с простых куполов, типа Stiletto, Safire и т.д. к управлению куполами хай перфоманс. У PD это, например, Katana,у Icarus - Crossfire... Как-то так...

Поезжайте в Коломну или Пущино. Если будет высотный борт - в Путилово. Проходить АФФ с АН-2 беспощадно и бессмысленно. Даже потренировавшись в трубе, имея навыки полета, прыжки с АН-2 утомительные и не дадут нужного быстрого результата. Площадка, опять же, так себе для начальных приземлений на крыле. Прыгайте с удовольствием и безопасно!

Откуда, интересно? И какого уровня? Что-то я не знаю ни одного военного инструктора по динамике, а я всех в России инструкторов хорошего уровня знаю :-)

А мне зачем? У меня своя труба есть-Flystation

Попробую объяснить некоторое тонкости работы ведомственной трубы: 1. Инструкторов общего плана там не будет. Инструкторов RW среди военных много, они все тренеры высокого класса. Но, инструкторов по FF и DW нет. 2. Даже если вы каким-то образом просочились туда, учить вас бесплатно никто не будет, если это не базовые навыки. 3. Получить 15-30 бесплатных минут - вещь приятная, но совершенно бесполезная: летать не научитесь, ошибки не исправите, но сумбурность от непонимания останется. Для любого качественного роста необходимо минимум 10-15 часов тяжелого тренинга. Можно поставить любого на голову за 10 часов, но отлетанных в течение месяца, максимум полутора. Иначе навыки теряются и все начинается сначала... 4. Видео полетов, скорее всего, вы не получите, а без него вы не сможете объективно оценить свои ошибки и понять, что надо делать. 5. Скорее всего, смену вам тоже никто не предоставит и вам придется либо летать без смены 15-30 минут, что тем более бесполезно из-за усталости, потери внимания и пр. Собирать несколько человек для смены возможно, но влечет дополнительные сложности с допуском, пониманием кто чего летает, кто кого тренирует и пр. 6. Скорее всего, вам не будут предоставлены team-room и вы не сможете ни оставить свои вещи, ни посмотреть видео, ни разобрать тренировочную сессию. В любом случае, бесплатное есть бесплатное: ничем не помогут, надлежащего уровня услуг не предоставят, но вы еще и должны останетесь, что вас вообще туда допустили

Здравствуйте! Он не по этому проекту. Нами заключены все соглашения о начале работы этого проекта, более того, мы не можем продать технологию кому-то другому в Корее, кроме наших партнеров. Данные конкурентов поищите сами: Фризон - технология SkyVenture, Есть еще производитель труб - ISG - немецкая компания. Данные можно найти легко.

Диффузор может быть цилиндрическим, как в Праге, или расширяющимся по мере увеличения высоты (длины), как у нас, в Бельгии, Вене и пр. Поворотные лопатки тоже разные бывают, но на скорость влияет только градиент увеличения площади диффузора по высоте...

Господа! Не вижу проблемы. Летаем с командой несколько раз в год на сборы в Штаты, Германию, Голландию, Испанию. Никогда не было проблем с провозом системы в самолете. Один раз были легкие дискуссии в Шереметьево, но не более 5 минут...

Не поспоришь, все верно Вообще, у многих и после 500 прыжков и более этого навыка не наблюдается Я, в принципе, не против допусков, но как бы взываю к тому, чтобы каждый знал, что за себя отвечает он сам, а не человек, подписавший допуск, и чтобы сам старался научиться прыгать правильно и безопасно для окружающих. А 200 прыжков или 1000, или 100 - величины условные...

Безусловно, верное замечание. Но FF или VFS вообще на высотомер в падении не смотрят.. А в остальном, конечно, контроль высоты - основная позиция в любых обстоятельствах.

Принимая во внимание европейскую практику основным критерием допуска или недопуска является безопасность иных лиц, а не собственно конкретного парашютиста. Не мешай другим и в остальном ты сам себе режисер... У нас допуски требуются по нормативным документам, тем самым снимая ответственность с организатора прыжков. Не думаю, что кто-то стал бы их получать, если бы не было обязательного условия...

Ну, отчасти трубный опыт и позволяет не терять самообладания, так как во всем остальном проблем нет и нужно бороться только с зацепом, не думая при этом о положении тела и прочих проблемах нестабильного падения И потом следующее: проблема безопасности парашютиста - прежде всего - его проблема. Если он не умеет прыгать с камерой, но берет ее с собой - это его выбор... Так и обладатели пятого дана в балете танцевать не смогут Некорректное сравнение... Вещи разные, но Боря предложил одинаковые условия для распутывания в 1 м от сетки - кто быстрее?