Orion

нда? А я читал что Стингеры в Афганистане немало техники СССР положили...

Что там в чем проблема я не понял на видео? Ну сел да и сел слегка боком, ноги чтоли разобрал по неумению? Забыто золотое правило пилота - хороший пилот никогда не допустит ситуации, когда ему потребуется максимальное знание и опыт. Говоря проще, в такую погоду надо бухать спокойно.

Зажатые позвонками нервы вдоль всего тела это вообще отдельная история. Вплоть до фантомных болей. Есть о чем порассуждать.

Когда-то и сегодня считающаяся медицина была "альтернативной". Почему не рассмотреть новую теорию? Терзал знакомую - хирурга с 15-летним стажем с самого тяжелого места (экстренная медицина), на предмет как вы относитесь к акупунктуре, ответила, что ничего против не имеют. Рассматривают как вариант рефлексотерапии.

Визуально кайфный фильм про дельтапланеризму:

Крепкие зубы у чела Крепко держать кросс в потоке.

Гарнаев может уже блог продал свой какому-нибудь троллю? Херня какая-то происходит..

Посмотрел на видео с крыши... крышедайвер конченый дебил. Чудо что шею не отломил ударной перегрузкой. Если ты на этом форуме обитаешь, и родители-близкие живы, иди в глаза им посмотри, спроси нужен им овощ которого через трубку кормить или нет. А потом сразу к психиатору.

Нууу я вообще материал почитал, как будто новую часть фильма "Горячие головы" посмотрел..., вот это особенно: " Однако во время завершения второго круга при подготовке к посадке у Юрия Терешина возникли проблемы со связью из-за недостаточного крепления гарнитуры с разъемом кабеля. Для более надежной фиксации указанных элементов ему приходилось их прижимать к себе. При этом, по утверждению техника, он продолжал внимательно следить за действиями курсанта. После этого, по его словам, вспомнив, что в «кармане» двери кабины самолета имеется скотч, он решил укрепить им стык гарнитуры с кабелем. Во время ремонта капитан Терешин уловил изменение шума работы двигателей и благодаря своему опыту понял, что один из них отказал. Однако он не смог определить по звуку, какой именно двигатель вышел из строя. В это время техник боковым зрением увидел, как курсант поднял левую руку в направлении кнопки флюгирования левого двигателя, но как-либо отреагировать на это не успел. "

Полный размер Военного техника обязали заплатить Минобороны за разбитый Ан-26 Газета "Коммерсантъ" №189 от 16.10.2019, стр. 4 Как стало известно “Ъ”, Минобороны взыскало стоимость разбитого тридцатилетнего самолета Ан-26 с бывшего борттехника-инструктора капитана ВВС Юрия Терешина. По версии следствия, в мае позапрошлого года он, отвлекшись на ремонт средства связи, не проконтролировал действия курсанта, который при посадке вместо работавшего со сбоями двигателя отключил исправный. Минобороны обратилось в Саратовский гарнизонный военный суд с иском к капитану Терешину о взыскании материального ущерба в размере 12 243 967 руб. 79 коп., причиненного преступлением. Требование было мотивировано тем, что приговором этого суда 17 декабря 2018 года Юрий Терешин был признан виновным в нарушении правил полетов или подготовки к ним либо иных правил эксплуатации военных летательных аппаратов, повлекшем по неосторожности смерть человека и иные тяжкие последствия (ст. 351 УК). 30 мая 2017 года капитан Терешин входил в состав экипажа самолета Ан-26, на котором отрабатывались заходы на посадку на аэродром Балашов. Согласно должностным инструкциям, офицер Терешин был обязан контролировать действия обучаемого курсанта и вмешиваться в них, если они являлись неверными. Вместо этого, по версии следствия, борттехник «допустил снижение» надзора как за курсантом, так и приборами, контролирующими работу силовых установок. Более того, неисправной оказалась и связь, за которую он также отвечал. Как рассказывал на следствии и в суде сам капитан Терешин, он лично осуществлял предполетную подготовку воздушного судна 29 мая. После того как Ан-26 поднялся в воздух, по его указанию один из двух курсантов занял место бортового техника, а он сам расположился за спинкой его кресла. При этом ему показалось, что курсант был несобран, много ошибался. Тем не менее полет прошел штатно. Ко второму курсанту доверия было больше. В ходе выполнения первого круга, по словам обвиняемого, он тщательно контролировал стажера и каких-либо существенных недостатков в его действиях не обнаружил, поэтому сделал вывод, что тот сможет повторить необходимые действия и при следующем заходе на посадку. Однако во время завершения второго круга при подготовке к посадке у Юрия Терешина возникли проблемы со связью из-за недостаточного крепления гарнитуры с разъемом кабеля. Для более надежной фиксации указанных элементов ему приходилось их прижимать к себе. При этом, по утверждению техника, он продолжал внимательно следить за действиями курсанта. После этого, по его словам, вспомнив, что в «кармане» двери кабины самолета имеется скотч, он решил укрепить им стык гарнитуры с кабелем. Во время ремонта капитан Терешин уловил изменение шума работы двигателей и благодаря своему опыту понял, что один из них отказал. Однако он не смог определить по звуку, какой именно двигатель вышел из строя. В это время техник боковым зрением увидел, как курсант поднял левую руку в направлении кнопки флюгирования левого двигателя, но как-либо отреагировать на это не успел. Далее в самолете, по его показаниям, наступила полная тишина. Оставшись без двух работающих двигателей, самолет рухнул с высоты около 150 метров. Один из курсантов погиб, а еще пять человек, в том числе борттехник Терешин, получили травмы различной степени тяжести. Как произошла авиакатастрофа самолета Ан-26 в Балашовском районе Саратовской области (www.kommersant.ru/doc/3312227?from=doc_vrez) На следствии и в суде капитан отказывался признать свою вину, утверждая, в частности, что он не только не слышал коллег и не мог из-за неработающей связи предотвратить действия курсанта, но и был ослеплен восходящим солнцем. Однако участники расследования установили целую цепочку нарушений, допущенных офицером: он не доложил командиру экипажа об имевшихся проблемах с гарнитурой, не сообщил о прекращении контроля за действиями обучаемого, не выявил нестабильную работу силовой установки и не доложил об этом командиру, не установил отказ правого двигателя, а самое главное — не исправил незамедлительно ошибки обучаемого. Суд приговорил офицера к четырем годам заключения, постановив считать этот срок условным. Кроме того, Юрию Терешину назначили испытательный срок три года, в течение которого он своим поведением должен доказать исправление. А пока он должен встать на спецучет, не менять место жительства и не нарушать общественный порядок. Дополнительно ему запретили в течение двух лет заниматься деятельностью, связанной с управлением и эксплуатацией летательных аппаратов. За гражданским истцом в лице Минобороны было признано право на удовлетворение иска. Соответствующие требования военный суд направил в гражданский. В ходе разбирательства ответчик Терешин исковые требования о взыскании стоимости авиационного топлива, которым был заправлен самолет, в размере 126 378 руб. 79 коп. признал в полном объеме, а требование о взыскании стоимости Ан-26 — только на сумму стоимости его лома: 1 011 448 руб. 33 коп. При этом ответчик и его представитель отмечали, что балансовая стоимость воздушного судна чуть больше 605 тыс. руб., но поскольку размер материального ущерба не может быть ниже стоимости лома, то готовы были заплатить более 1 млн руб. При этом, правда, отмечалось, что сам лом должен быть передан ответчику. Балашовский райсуд, рассматривая иск военного ведомства, взыскал с капитана Терешина в пользу Минобороны 11,1 млн руб., в которые был оценен самолет 1979 года выпуска, а также 126,3 тыс. руб. за топливо, которым он был заправлен. Решение пока не обжаловано.

Как раз летал на показухи и именно с флагом. Все благополучно. Флаги таскали 6х3 м. Есть режимы и для работы с флагом. Если не волокет тему, то в этом случае зная своё задание, не*уй моститься на "пятак", будь добр выбирай площадку согласно обстоятельств заблаговременно, а не о*евай на финальных метрах.

Я думаю все что учился по классике, понимают что в кадре НЕ точнист. У него заход как у бейсера-двоечника, "а-ля попаду!!". Хуярить "на точность" таким заходом - невозможно. Чудо что он попал на столб и остался жив. Кто забыл как выглядит приземление на точность, демонстрирую. Условия близко к показушным.

правильно взбрыкнуть ногами или подтянуться на закрутке чтобы быстро крутнутся.

В пределах ТТХ, но в пределах-ли для опыта тех кто выполняет прыжок? По моему скидывать малоопытных с 200 м это неправильно, даже элементарная закрутка с дефицитом времени на раскрутку может привести к поломанным ногам и другим травмам.

Капец. Клуб самоубийц. Теперь я понимаю что наш клуб был просто эталоном безопасности.

И все таки ... это важно. Тем более что уже 20 лет прошло. Все сроки по статьям вышли Раскройте секрет? У нас клубец был периферийный провинциальный, но даже на показуху, даже со спортсменами одетыми в Дубы или Д-5 / 6. весь состав клуба ссал бросать с 750. Т.к. дело такое... Про прыжки с "400" я слышал только от десантуры и только под рюмку чая. Но десантура это не школьники. Мое мнение что про комплекс с 1200 и 400 метров вы слегка оказались "не точны". Сейчас бы услышать от адептов классики про богатые возможности комплекса с 1200...

Сэр, убавьте размер осетра Полный комплекс с 1200... ну даже в наш провинциальный Росто клуб 90-х на таких гениев приехали-бы смотреть из центра. И при наличии высот, комплекс все крутили коряво, адекватность более-менее наступала с переходом на УТ-15. а это после всех зачетов с Д1-5У, был примерно 30-35 прыжок. ну там и то кто в лес кто по дрова с комплексом.

Ан-12 ювелирно притерли:

Пилотажники мля... куда смотрел правый хз, он вроде как-то диагонально догнал

Этот процесс можно как-то усиливать другими веществами? Что нужно чтобы суставы долго проходили?

Предыдущие сообщение не читал, но стало интересно. Если кровью не омываются, то омываются некой жидкостью? Откуда она восполняется?

Ясно :)

Так что лучше в ФФ я не понял из поста? Пост-классик с изменяемой стреловидностью, управляемой неконтрлируемыми зонами мозга, или дискретно-шкатулочный пост-АФФ, чередующий позиции зафиксированные.

Вот прям надо куда-то в парашютную библию это вписать. Лечится притом тяжело. Похожа на хронический насморк. В свое время, уже будучи долго оторванным от РОСТО ДОСААФ клуба, и залезши в трубу. обнаружил что вообще не симметричен. Притом мозг автоматически компенсирует ассиметричность в пользу стабильности совершенно диким способом, допустим у меня была вытянута вперед правая рука и распрямлена лева нога, т.е. некий странный крест получался. Эта тема примерно как первые треугольные самолеты "Стелс", где комп стабилизирует совершенно неустойчивый аппарат для прямолинейного полета. При этом работа ног на ввод в спираль лево-право вообще песня, по сути работает только одна нога, которая была в полувытянутом состоянии, - в одну стону - донапрягается, в другу сторону - дозагибается. И это все без видеосъемки вообще не осознается. Но самый стрем, что после длительных перерывов эта хрень незаметно возвращается, притом в базовой позе на пузофлае, в состоянии покоя. этого может не быть, но если что-то "исполняешь", то срабатывает старая "прошивка". Допустим ложишься в некий легкий трекинг на спину и тебя совершенно стремно начинает закручивать хотя находишься в полной уверенности что симметричен.