ZIGZAG74

22 марта случилось несчастье. Произошла авиакатастрофа, Севбо Игорь разбился на вертолёте Bell 407 в районе Нижнего Новгорода. Приносим свои соболезнования жене Игоря Ирине и детям Аркадию, Дарье и Аглае. Очень хорошо был с ним знаком. Вместе работали в Московском авиационном отряде http://www.vertolet.ru/news/event/proshtan...aroklube-istra/

Я, НАПРИМЕР, ВСЕМ, ПРИЕДУ! И готов проявить щедрость, превышающую воображение присутствующих, впрочем, как и не в первыЙ раз...

Будем честными парнями! Если моя версия верна, то летчик - пофигист. Хотя это сказано очень мягко. Можно даже сказать мягенько. У каждого летчика в его практике был случай, когда самолет или отрывался от полосы с последней плиты, или выходил из режима только с помощью волшебного слова: "Ё... твою мать!". Тот у кого это не получилось уже никогда об этом не расскажет. И Слава нашим Советским авиаконструкторам и низкий им поклон, что все ограничения самолетов они рассчитали и сделали с учетом этого последнего человеческого выражения, которому авиатехника, как ни странно подчиняется. А летчики после таких случаев делятся на две, нет на три группы. Одни молча кладут зубы на полку и пытаются освоить народное хозяйство. Другие садятся за учебники и ,стиснув зубы, учатся и учат других, чем поднимают престиж авиации. А третьи считают, что поймали бога за письку и уже сознательно лезут в трансформаторную будку. Таких "третьих" больше всего там, где авиация соприкасается с коммерцией, с целесообразностью риска, с прибыльностью риска. Им не пофиг на свою жизнь. Как раз они то жизнь любят как-то по особенному. Но они забывают, что падение например на бирже приведет к падению бизнесмена из мягкого кресла на мягкий же ковер с высоты сантиметров так сорок. А вот падение самолета на взлете ...

По логике самосохранения. Чисто гипотетически предполагаю, что на взлетной полосе перед як-42 появилось препятствие. Например в 1973 г. в Ле-Бурже над Ту-144 появился "Мираж", но об этом прогрессивное человечество официально когда узнало?

Из всего вышесказанного, я обоснованно предполагаю, что при взлете пилоты увидели "препятствие" (внезапно возникшее), ну а дальше по логике- один пилот давил на тормоз, другой- газу поддавал...

До поры, до времени всё засекретят как и катастрофу 3 июня 1973 года Ту-144 № 77102 разбившегося во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже.

Конечно же я рад что поднял эту тему (ну не безразличен я к авиации) так или иначе присутствуя в ней с 1979 года. РЕСПЕКТ mmoustaf и BigBUG ( Жаль что лично с Вами не знаком). Я не спорю (байки я изложил или ещё что-то)- Что-то я узнавал из литературы, что-то и от летчиков, весьма и весьма известных. (Партию в десять самолетов Р-51 «Мустанг» англичане передали в СССР в период с декабря 1941 по май 1942 гг. Самолеты модификации «А» (Р-51А) с Двигателями Аллисон. В июне-июле 1942 года один из истребителей этой партии проходил испытание в НИИ ВВС. Так как самолет был достаточно тяжелым, то он уступал нашим и немецким истребителям по времени виража и радиусу разворота. Три Р-51 проходили войсковые испытания в 3 ВА на Калининском фронте. Много можно говорить - но здесь не передача-"Исторический процесс". Ну и вот ещё цитата - "Истребителей второй мировой войны "Мустангов" сохранилось великое множество. Они стоят в музеях многих стран, и зачастую не по одному. Их можно увидеть в Англии, Франции, Италии, Австралии...и, конечно, в США. Но этим вовсе не ограничиваются. Сейчас в мире больше двух сотен летающих Р-51. Среди них машины разных модификаций этих самолетов. Есть Р-51В, Р-51С и даже А-36А. Но больше всего истребителей типа P-51D. Они принадлежат организациям, объединениям любителей и просто частным лицам. Их показывают на авиационных праздниках, состязаниях, воздушных шоу. "Мустанги" демонстрируют воздушные бои, крутят пилотаж и ходят в строю. Красят их, как правило, под самолеты известных эскадрилий или знаменитых асов. Например, в 2000 году на слет любителей авиации в Ошкоше (США) прилетело 22 "Мустанга". Реставрационные фирмы готовы на заказ "перелицевать" широко распространенный тип D в Р-51В или даже Р-51А. А вот в России ни одного "Мустанга" нет." mmoustaf и BigBUG отличные критики, и с ними никогда не будет скучно, но ПОЧЕМУ ВАС ТАК МАЛО. P.S. : Очень жаль пилота Мустанга. Летать в 74 года это не педали на велике крутить. Буду ли я сам в 74 года летать и прыгать с парашютом.

Немного по истории р-51(Мустанг) -но только самые интересные моменты: -Один из наиболее эффективных истребителей Второй мировой войны (многие историки авиации на Западе считают его лучшим истребителем того времени) начал свою историю как модель NA-73Х, построенный в соответствии с британским техническим заданием от апреля 1940 года. Из-за угрожающей ситуации в Европе он был закончен на 120 дней раньше, чем планировалось, но двигатель Аллисон мощностью 1100 л.с. запаздывал, и опытный образец совершил свой первый полет только 26 октября 1940 года. -Первый боевой вылет "Мустангов” из состава ВВС Великобритании состоялся 5 мая 1942 года: самолеты выполнили разведку французского побережья. -В Советский союз по ленд-лизу было поставлено всего 10 штук и на одном из них был сбит наш летчик - и всё произошло как ему цыганка в детстве нагадала. Вот как это было- Получили мы однажды небольшую партию истребителей - американских, но поставленных из союзной Англии. Они там у себя перевооружались, и, как говорится - на тебе, боже, что самому негоже... Нет, машины были, в принципе, очень даже неплохие. Только вооружение подкачало - всего-навсего три пулемета. Калибр, правда, не винтовочный - двенадцать и семь. Но против "мессера" это не пляшет - учитывая, что у "мессера" две двадцатимиллиметровые пушки. Ну, облетали. Отправились на выполнение боевого задания. Витька был ведущим в своей паре. "Мессера" на нас вывалились из облаков, четыре пары. Ну, нас было хотя и поменьше, всего шесть, но народ летел опытный, умевший крутить финты... До сих пор это перед глазами... Витька лопухнулся так, как способен исключительно зеленый новичок. Для летчика-истребителя с его стажем и опытом все это было предельно странно. Сделал самое худшее, то, чего делать категорически не следовало... Ему нужно было уйти в сторону с потерей высоты, крутануть пилотаж - а он, как сопляк, начал круто набирать высоту, подставил немцу брюхо... Как сопляк, понимаете! Словно умом тронулся на миг. Ну, "мессер", не будь дурак, ему в брюхо и врезал из всего бортового... Витькин истребитель даже не рассыпался - разбрызгался в воздухе. Тут уже не выпрыгнешь, потому что прыгать некому... Каждый может думать, что ему хочется, но мы потом, на земле, когда подвели кое-какие итоги, были уверены, что - сбылось. Цыганки - они, знаете ли... В чем тут штука? Истребитель этот, на каких мы тогда летели, сначала назывался в Соединенных Штатах "Норт америкэн" Пэ-пятьдесят один. Но англичане, коим его поставляли в массовом порядке, назвали самолет "Мустангом". Именно эту модель. Название попало во все официальные бумаги. Вам объяснять, кто такой мустанг? Не нужно? Вот то-то. Такие дела... Ведь, если подходить строго формально - на коне Витька убился. На мустанге... А что на железном, а не на живом - так насчет того, что конь должен быть непременно живым, цыганка ведь не уточняла... -На Ас Иван Кожедуб в навязанном американцами воздушном бою сбил 2 Р-51 было это 17 апреля 1945 года - В Корейской войне летчики на Р-51 сбили 2 МиГ-15, что конечно не сравнимо с обратными потерями. -На базе «Мустанга» были созданы многочисленные спортивные и рекордные самолеты (в том числе самолет Фрэнка Тейлора, на котором в 1983 г. установлен не побитый до настоящего времени абсолютный мировой рекорд скорости на поршневом самолете — 832,12 км/ч). В 1980-х состоялись попытки возродить «Мустанг» и в качестве современного штурмовика. Фирма Пайпер на базе Р-51 создала легкий ударный самолет РА-48 «Энфорсер», предназначенный для борьбы с танками. Было построено два опытных самолета, но до серии дело так и не дошло.

http://www.dni.ru/incidents/2011/9/17/48601.html

ПОЗДРАВЛЯЮ! ВСЕХ БЛАГ

http://cs10243.vk.com/u915179/-7/x_8458a03d.jpg

Ощущений кокой-либо опасности с этим надувным боингом у меня не было. По мере его сдувания с потерей высоты я его отпустил без сожаления как ненужную вешь, которая так и не нашлась. Куда сложнее прыжки мне даются на скайсерф- это тоже с "посторонним" предметом на ногах.

Alkinoy- этот фан прыг был предпринят мной 10.10.2010 года в Егорьевске http://paradrom.ru/blog2/wpshowroom/dhaciia-9-10-10-2010/

Подобный надувной предмет был и в моих объятиях и http://content.foto.mail.ru/mail/pegas02/_myphoto/i-8.jpg