X-DeViL

Как-то имхо, не хватает инфузора перед вторыми стаканами. Сейчас там только поворотная секция с ламинатором. Да и скорость потока в боковых стаканах будет меньше, чем выходе от винтов, по диаметре винтов равном диаметру стакана. В силу КПД трубы <100%. Может я чего-то не допонял в "концепции", но имхо, она противоречит смыслу уменьшения коэфф сопротивления трубы. PS. Да и зачем нужно 2 полетные зоны с равными скоростями потока?

Такое отношение было замечено не только к "вновь прибывшим", складывается ощущение, что кол-во прыжков пропорционально времени стояния у манифеста.

Как минимум было замечено, что купол от NZ имеет заводскую петлю на концах строп управления, т.е. чтобы поменять регулировку длины СУ, то надо ее распарывать...

Отлично попрыгали Спасибо московским камрадам за гостеприимство Все было позитивно

Шаталов, не нужно верить мне, не нужно верить "парням из Айртека", не нужно верить брату деверя сотрудника Интел. Нужно верить техническому отчету о расследовании проишествия. С сугубо техническими подробностями "на 73997 листах". Так же можно верить официальному независимому экпертному заключению. Отчету надо верить после аудита его теми же независимыми экспертами. Если следовать Вашей логике, то верить надо всему что говорят официальные власти ) Что далеко не всегда является правдой ) Вопросы к нашим мега-инженерам: в сайпресе ПЗУ энергонезависомое и каким образом оно организовано?

Какая корреляция между скилом в электронике и кол-вом прыжков с парашютом? Видимо такая же, какая и между скилом строительства и опытом готовить. Т.е. менее чем никакая. А вот кстати, брат жены деверя сестры может быть ведущим инженером-электронщиком подразделения разработки чипов Intel и легко иметь квалификацию запроектировать девайс типа сайпреса. И при наличии хорошего техзадания он может такой девайс сделать легко. Ты пытаешь откровенно защитить нелогичную аргументацию представителя айртека не приводя никаких аргументов. Объясни плз этот факт.

Не вижу проблемы прямо ответить на вопрос и дополнительно указать комраду на небезопасность пути которым он идет. Если человек задумался о том, что он неправильно сидит в подвесной, то он радеет за себя, так зачем у него отбивать желание агрессивными выпадами? Согласись, фраза "Сидеть надо вот так и так, но в твоем снаряжении есть небезопасное сочетание малого опыта и загрузки" звучит менее приятно для воспрашающего, чем "да, что то с таким скромным опытом загрузочка великовата, при этом как сидеть в подвесной до сих пор не в курсе!" И Игорь, попрошу вас не приписывать мне слов которые я не говорил. И не подразумевал.

Скайцентр-стайл - вместо ответа на вопрос, докапываются до профиля.

А когда вы прыгаете тандем, то инструктор тоже не обязан разъяснить основную позу пузофлая? Данное объяснение влияет на безопасность тандем прыжка напрямую, как и на безопасность полета в трубе перворазом.

Обязанности инструктора в трубе как минимум должны регламентироваться "должностной инструкцией", корпоративным стандартом поведения и прочими атрибутами этики поведения работников контактирующих с клиентами. Какие обязанности возложены на учителя в школе? на тренера в фитнес-клубе? на любого работника КОММЕРЧЕСКОЙ компании? Правильно, обязанности направленые на такое обслуживание клиента, которое в перспективе увеличит прибыль компании. Нельзя говорить "инструктор вам ничего не должен кроме как уберечь Вас от травм и прочего"! С другой стороны Skywalker права - нельзя винить человека за невозможность установить психологический контакт с учителем. Хотя это тоже зависит от мастерства преподавателя/инструктора/учителя найти подход к каждому.

Неправильно считать, что производители - это "боги". Они такие же люди. Они не могут продумать все. Так, что фидбэк пользователей - это очень важный элемент ) Из 10 идей - одна будет отличной. Но без генерации этих 10 идей не будет отличной идеи.

В RAW'ах снимать есть смысл, если будешь брать 1000Д? Я, если честно, не нашел смысла в равах при китОвом объективе. Буфер в jpg, естественно, на порядок больше. Так что тут важно больше скорость съемки кадров/сек. Имхо, 1000Д - самое оно для начала. Хотя функции следящего фокуса не хватает.

Быть может к данным девайсам стоит привязать по яркой затяжке? Вероятность "случайно забыть" имхо снизится.

Почему вулканический пепел не может образовывать "стеклянной корки"? Если взять за основу температуру горения газов в реактивном двигателе, то в случае если она будет выше чем температура плавления частиц "вулканической пепла" (я умышленно обобщил разный минеральный состав частиц, т.к. у разных геологических пород разная температура плавления) данные частицы будут плавиться. Температура стенок сопла и камеры сгорания может быть ниже, чем температура кристализации расплавленых частиц. В связи с этим возможно "налипание" расплавленых частиц с быстрой кристализацией. Т.к. состав вулканической пыли варьируется, то варьируются и температуры плавления частиц. Состав песка (и пыли на его основе) совершенно определен (SiO2 и все тут) и понятны и изучены его пределы влияния на полеты. Цитата из википедии:

_nw_, вроде, пепел тяжелее воздуха то. Так что какая-то часть его оседает по мере движения как в виде осадков, так и просто под действием силы тяжести. Так что он будет постепенно оседать на протяжении всего "пути следования"

А вот тут, пожалуйста, поподробнее, что ты имеешь ввиду? Стоимость данных регламентов зависит от "часов/моточасов/взлетов посадок", т.е. их можно отнести на "переменнные расходы" и значит их стоимость можно рассматривать (слегка упрощенно) как параметры которые вносят в стоимость одного прыжка постоянное кол-во у.е. В моем посте чуть выше, как раз указано, что я принимаю в расчетах нелинейную зависимость расхода топлива л/1000м. Но конкретных данных у меня, к сожалению, нет. Т.е. самым верным показателем в итоге будет, как я понимаю, просто практика эксплуатации самолета в течение года/нескольких лет? Я имею ввиду, что у нас будет полная статистика расходов/доходов и дальше прогнозирование расходов упрощается "на порядок". Хотя, я по-моему где-то видел, для Л410 были приведены цифры затрат. Тока не помню где ( К сожалению, отсутствие инфы о том, какой % вносят те или иные расходы в общую картину, не позволяет оценить с достаточной достоверностью расходы на 1 подъем ((( Был бы благодарен если ты приведешь этот график для Элки или Цесны какой-нить, или дашь ссылку где это можно глянуть.

Хорошо, амортизацию шасси в данном случае можно отнести к постоянным расходам. И есть подозрение, что ее доля в общем объеме амортизационных отчислений невелика. Основной мой вопрос так пока и остается без ответа: увеличивается ли расход топлива на 1000м на разных высотах?

Соло, заметь, я задал вопрос про высоту именно начиная с 1000 до 2000... а не про высоту 0-1000... Естественно, что цена прыжка складывается не из "мы тупо купим фьюэла и полетим"... Однако, давай подойдем к вопросу по пунктам. Постоянные затраты (не зависят от высоты подъема): - фонд з/п обслуживающего персонала - отчисления, связанные с "авиационной деятельностью" - сорри, не знаю как правильно обозвать. Переменные затраты: - з/п пилотов (линейная зависимость) - топливо (нелинейная/линейная зависимость) - амортизационные расходы (линейная зависимость в зависимости от моточасов) С налогами тоже есть непонятка, т.к. в авиа есть свои заморочки в которых я не компетентен (буду благодарен за уточнение в этом пункте). В связи с тем, что в переменных затратах нелинейная зависимость учитывается только в топливе, то и стоимость прыжка "выброска в 2 захода: на 1500 (высота условная) и 4000" будет нелинейная по высоте. Если взлеты по типу "взлет-1500-посадка" "взлет-4000-посадка" - то стоимость прыжка будет другой. Что я еще забыл? Или может где я заблуждаюсь в чем то?

А при увеличении высоты подъема расход топлива л/1000м увеличивается? т.е. будет ли разница в затраченом топливе при подъеме с 1000 до 2000 и с 3000 до 4000?

Это по нашему ) по-российски... И рыбку съесть и на елку сесть...

В "Мегафото" на м. Сенной рейнокс бывает. http://www.mega-foto.ru

Тематика передачи то какая будет? А то "сможете выразить свои идеи и жизненные позиции, поспорить на насущные темы и оценить музыкальные номера молодых артистов и звезд эстрады", для каких целей нужны именно парашютисты?

Видео мероприятия-2010 планируется куда-нить выкладывать?

Офф... Во всем есть плюсы и минусы. Да, живое общение - это плюс... Однако на ДЗ, в основном люди со схожей "школой"... и от одного к другому передаются однотипные, как правильные, так и неправильные суждения. А здесь люди могут получить мнение людей разных "школ"... а "адекватность", это это, IMO, субъективное понятие...

Так никто же не неволит покупать то? Это же не монополия... Не хочешь не покупай... LeiTo Я вот так вот в красках представил сцену годов 90х, когда разбираются по понятиям )