stealth75

http://www.aerograd.ru/2011/may.rus-champ-RW/ - собственно говоря и полные результаты уже выложили

работают - суббота, воскресенье

Представь себе такую страшную весчь, что я не хожу 24 часа в сутки и 7 дней в неделю в форме а вне службы тяжело кому-то мне указать, что носить, а что нет

Собственно вот так это описано в чертежах Як-52

А научите укладывать до звёзд У меня так ни разу и не получилось, наверное плохо старался. Правда с укладкой мальвы пропаком ни разу не экспериментировал

Для тех, кто не совсем дружит с английским, примерный перевод: Я сделал дюжину прыжков с GS1 от JiiWings. Настоящего скольжения нет, просто очень медленное падение, трудно управлять. Укладка (одевание?) ужасна и были некоторые проблемы с отцепкой костюма, не работает при вращении, клинит молнии. Я открылся на высоте ~ 1200 метров, поэтому было время расстегнуть молнии до конца. Никому не рекомендую это пробовать. Его основная сущность в том, что он выглядит как костюм, разработанный не парашютистами и не как парашютное снаряжение для практического использования. Ссылки приведены на видео прыжков mccordia в GS1

Читать действительно интересно, видно, что человек свое дело знает, хочет научить и готов делиться своими знаниями. Только online переводчики переводят довольно слабовато, особенно разговорный, а не литературный английский. Хочешь учиться - учи язык

Так в конечном итоге ни к чему конкретному и не пришли. "Нет неправильных действий, если благодаря им вы остались живы" А это видимо в надежде, что большинству будет лень пытаться понять, что же там по иностранчески написано. P.S. оффтоп - судя по всему, mccordia по русски немного понимает. Кто мешает писать? Интересно, куда пошлют, если на dz.com выкладывать посты на полстраницы на русском языке?

Похоже на испытания чего-то типа ПД-47, или его уменьшенной модели в закрытом помещении... P.S. бред конечно, но ничего более умного в голову не приходит...

Трудно что-то сказать, но у меня именно так, как сказал Мансур - один раз посмотрели справку, записали в журнал дату её окончания и больше ни разу не спрашивали...

Если вернуться в этой теме на n-ное количество страниц назад, то утверждают, что спрашивали, помимо справки, еще и именно медкарту.

Отпрыгал сегодня первый раз в КЛМН. На ВЛК (центравиамед) бросили беглый взгляд, записали в журнал и всё, вперёд. Ни медкарту, ни медкнижку не спрашивали. Может ужасы медицины в КЛМН слегка преувеличены?

У тебя есть полная статистика? Опять же, дабы не было совсем оффтопом - чем сложнее система, тем больше вероятность отказа или неправильной работы того или иного элемента, и три пиропатрона, завязанные на один прибор априори менее надежны. Да и согласен с Grisha:- "а по теме - не нужна эта система студентам страхующего прибора достаточно". Так не далеко до автоматической системы ввода ОП (вдруг студент не сможет ), системы автоматической посадки (такие кстати есть для грузовых систем - крыльев) и т.д. Даёшь полную автоматизацию скайдавинга!

Изобретена система со 100% НАДЕЖНОСТЬЮ?

Проходил в Центравиамеде недели две назад. Никто про рентгенографию пазух носа даже не заикнулся. ЛОРа прошел без проблем (хотя у самого гайморит хронический )

По моему достаточно внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации. Серийный номер, количество прыжков, дата следующего регламента - все это прибор позволяет посмотреть. При включении на дисплее не должно быть кодов ошибок "1111", "2222", "3333". Пиропатрон не должен быть старше 4 лет. Ну и собственно говоря при включении на дисплее должен пройти обратный отсчет от 10 до 0 и "If the 0 is displayed, the unit is fully functional and can be used for skydiving."

Прошел сегодня ВЛК в центравиамеде, быстро, всего 3 часа, но - карту на руки мне не выдали. Сказали: "карта должна хранится у нас". Правда при этом продублировали все записи и заключение комиссии в медицинской книжке.

Не буду выкладывать, что бывает, если не сработал блок ПРД. Здесь всего лишь неправильно рассчитали длину щупа. Кстати, судя по репортажу на втором канале в одной из машин десантировался один из вице-президентов ФПС РФ - А.Иванов.

Только это буржуйская техника Хотя у нас то же бывает (никто не пострадал)

Ну и перед закрытием темы по существу, для тех кому лень лезть на другой форум: - десантировано три машины с экипажем по два человека (механик+наводчик); - система действительно ПБС - 916 "ШЕЛЬФ", относительно новизны - я её ещё в 1996 г. в училище изучал ; - каждая система перед десантированием обязательно переукладывается (обычный срок переукладки 24 мес.), бирки с личной подписью офицера ВДС, проводившего проверку при укладке остаются на системе в нескольких местах, после загрузки машины в самолет еще раз проводится контрольный и предполетный осмотр, в листе осмотра опять расписываются. В тюрьму никто не хочет. P.S. Абсолютно надежной техники не существует, но экипажи десантировавшиеся внутри машин рисковали не намного больше каждого из Вас, совершающего обычный прыжок.

+1. Правда было это только после прыгов выпускающим из ИЛ-76 (не с дубом, с Д-6). Километра 2-3 по по колено в снегу. А с дубом прыгал только в 1990 г., все купола были с улетающими чехлами. Так, что без вариантов. Смотришь куда упал шарик, приземлился, купол намотал на руки, бегом до старта, бросил купол - бегом за шариком

АФФ не проходил, т.как его в 90 г. не было. Довольно быстро все пройти по классической программе помогло то, что с 10 лет довольно серьёзно занимался прыжками на батуте.

Да пожалуй-что никакой. Прыгов 7-8 выпускающим из ИЛ-76, из АН-2 не считал, много. Наш воин-десантник на отделении, особенно из 76 еще и не такую позу принять может

В Туле, в 1995 г., на чемпионате ВДВ потеряли дверь от МИ-8 (то же есть ручка аварийного сброса), не нашли.

+100. Не в обиду топик стартеру, но это всё из заезженной серии "Но со мной-то ведь такого никогда не случится. Я супераккуратный, легкий и т.д. Я возьму парашют, несоответствующий опыту, ранец, несоответствующий парашюту, и все у меня будет хорошо..."