canopyFFpilot

интересно а как они надувные, типа две оболочки? расскажите подробнее, мне очень интересно.

на самолётах винглеты или правильно крылышки Уиткомба работают несколько по-другому. в-кратце: они не только отбразывают жгут, но дают дополнительную ПОДСАСЫВАЮЩУЮ СИЛУ. на этих крылышках профиль установлен на угол атаки минимального сопротивления, при котором коэффициент сопротивления близок к нулю или отрицателен, а коэффициент подъёмной силы небольшой. таким образом получается, что этот самый паразитный жгут создаёт небольшое отрицательное сопротивление Результирующая сила направлена не назад, а вперёд. она ка-бы тянет. похожая физика на виндсерфинге или буере, когда они несутся против ветра со скоростью.

AlexFly, вы абсолютно не правы. Про уши я писал в теме про крутку на парашютах, почитайте. Объясняю роль так называемых "стабилизаторов" на парашютах. здесь несколько аспектов, каждый из которых имеет своё значение. хочу несколько поправить понятийную сторону вопроса. Вообще стабилизатор здесь не корректное название. Поскольку первоначальная цель этих тряпок была ограничить движение слайдера, чтобы при наполнении купола в его кольца не попадала материя от него, и тем самым избежать внештатных ситуаций при раскрытии. дополнительно ставят так называемые "таблетки"(slider stops). парашют представляет собой крыло малого удлинения, а следовательно у него увеличена вихревая интенсивность перетекания через концы крыла (иначе более мощный вихревой жгут). Поэтому увеличивается индуктивное сопротивление, которое снижает аэродинамическое качество. следовательно, для того, чтобы уменьшить это сопротивление надо поставить типа "перегородки" потоку. поток же, обтекая это ухо, отбрасывается на большее расстояние и концевой вихрь формируется не у самых концов крыла, а немного дальше. Таким образом, суть этих ушей является то, что они несколько увеличивают эффективный размах крыла, тем самым чуть-чуть увеличивая качество. это аэродинамическая сторона вопроса. второе. при полёте эти самые уши дают очень большое паразитное сопротивление, обусловленное так называемой "вихревой дорожкой Кармана", которая формируется на этой тряпке, поскольку она жестко не закреплена(посмотрите на свой купол в полёте - эта тряпка болтается и снеё периодически сходят эти вихри. это чувствуется и на слайдере, когда он вибрирует"та-та-та"). Поэтому, если вы посмотрите на JVX, ТО ОНИ ВООБЩЕ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ЭТИХ УШЕЙ. заметьте, чем больше удлинение у крыла, тем меньше площадь ушей.(какие они на пара-фойлах, и какие на велосити)

да, трижды катапультировался - хватит летать. это правило летчика-испытателя Коккинаки В.К.

поток от несущего винта вертолёта направлен не вертикально вниз, а под углом. получается косой поток. да, действительно, есть ощущение, что при выходе из вертушки нет потока. я когда первый раз отделялся в сит-флай с Л - 410, так меня сдуло вдоль фюзеляжа. просто по привычке с вертушки весь вылезаешь из двери, левую ногу выставишь в поток и ничего... а тут выставил - и сдуло.

абсолютно точно. сам вчера страдал этой х-нёй: у всех в среднем c - 15 %

дык я же писал, что у меня минимальный контакт с землей. даже при запуске я не раскладываю купол, а беру в руки всего лишь три секции и их надуваю, затем надувается весь купол и в небо... кстати Муха, может быть с твоим Аэросом (кстати, сколько у тебя площадь?) можно и наполнить не кладя на пол, но лично меня с моим VISION-124 бесят высокие травины, зацепляющиеся при запуске за стропы и купол начинает делать всякие безобразия...да и стропы ОЧЕНЬ ЖАЛКО!!! особенно когда попадаются в них всякая хрень вроде колючек...

хорошо. может быть послезавтра выложу...

vitaliyz, я перед стартом немного разравниваю траву на месте, где будет лежать пленка (потому что как правило трава всегда высокая) и затем расстилаю пленку и прижимаю камешками или чем нибудь тяжелым в 8 точках с ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ! заворачиваю камешки пленкой. они нисколько не мешают при старте. Может вы и скажете что я занимаюсь х-нёй, но честно говоря лучше потратить 10 минут на подготовку старта, чем потом несколько тысяч рублей на покупку/ ремонт купола. площадку приземления (ну это нонсанс) ну зачем её застилать? хотя можно, на точность работать. В том месте где я летаю она нормальная и не требует подготовки.

смысл запуска в том, что я беру за стропы в месте их крепления к куполу между третьей и четвертой секцией и между 6 и 7 секцией (при этом клеванты могут быть в руках(зимний вариант) или вообще зачекованными. далее купол надувается воздухом. Я начинаю постепенно снижаться по стропам, затем резко его отпускаю и отбегаю назад( как бы динамический старт) При этом стропы уже находятся натянутыми и не касаются земной поверхности и я имею возможности для управления подьемом купола (ну чтобы он не закрутился). затем, когда парашют наполнен я расчековываю клеванты и начинаю разбег...

а я вообсче делаю по умному:я никогда не стартую с земли или со снега или с травы. я всегда на GL беру с собой парниковую полиэтиленовую плёнку(3/8м) и стартую всегда с неё (ну естественно прижимаю). у меня даже особая технология запуска купола, так,чтобы ни купол, ни стропы не оказались вне плёнки. РАБОТАЕТ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО!!! НИ ОДНОГО ПОДОЗРЕНИЯ НА ПОРЫВ ИЛИ НА РАССЛАБЛЕНИЕ НИТОК. СОВЕТУЮ!!