canopyFFpilot

сейчас не в чем. просто видимо СУ коротковатые

не знаю. купол выпуска 2003 года, похоже старый.

нет. у меня лайнсет нормальный. еще срок не пришел. думал увеличить длину СУ. только похоже там запаса длины нет. ну меня счас это уже не парит. а кстати, на будущее, а где заказать новый лайнсет для вижна-124? думаю прыгов через 250-300 мне уже придется это делать.

поначалу очень часто ловил скоростной свал и жестко приземлялся. по старой привычке давил подушку до пояса. потом понял этот купол: разгоняюсь потом как можно сильнее ложусь на грудную при этом у меня руки сзади и чуть выше ЗСК.и купол сам выходит в пролет и давить его не надо.

являюсь обладателем купола VISION-124. использую его при загррузке 1,2. раскрытия - идеальные. поначалу были фитиления, но раскрывается ВСЕГДА по направлению и без доворотов. кстати, раскрытия очень напоминают пилот(тоже много прыгал на 168-м). довольно интересный купол в плане пилотирования. хорошо отзывчив на вводы подвеской и ЗСК. легкие ПСК, как на пилоте. при разгоне делает довольно длинные пролеты даже с захода с прямой (10-12 м - минимум). особенность в том что у него довольно высокий свал где-то на уровне чуть ниже груди. поначалу часто ловил скоростной свал, потому что не просек все фишки этого куполка, и давил подушку до пояса. а потом научился приземлять его так, что даже на бетонку не страшно приземляться. СПАСИБО AERODYNE!

нет, это не проблемы с капслоком! это проблемы в непонимании друг друга!

И НИКТО И НЕ ГОВОРИТ ЧТО ГЛ ЯВЛЯЕТСЯ ЗАМЕНОЙ ПРЫЖКА. ВЕДЬ ИМЕННО ДЛЯ ПРЫЖКОВ ВСЕ ЭТО ДЕЛАЕТСЯ!!!!!

послушайте, что говорят в конце фильма GRAVITY PILOTS JIM SLATON, KEVIN LOVE или другие свуперы. смысл примерно такой же как я говорил.

на ГЛ нужны купола с загрузкой от 1,1 и где-то до 1,7-1,8(1,8 уже с натягом и с довольно крутой и высокой горки) просто при слишком маленькой загрузке будет сдувать - не взлетишь(только в слабый ветер). слишком большая загрузка - летишь кирпичом к земле.

я предлагаю устроить опрос по следующим пунктам: как вы считаете, что значит ГЛ для скайдайвера (пилота-свупера)? 1) в целом это онанизм. полетушки с горок мне не интересны. 2) возможность заполнить "провал" в межсезонье, когда нет прыгов и высоты. 3) возможность более понять и прочувствовать свой купол, а также научиться безопасному пилотированию в нескольких метрах от земли. 4) это новая возможность активного отдыха и самостоятельная дисциплина пилотирования. полет и пилотирование купола вдоль склона доставляет мне удовольствие и офигенные ощущения.

правильнее сказать, тренажер для пилотирования.

реально народ пугали!!!!

Viking, у нас в Н.Н. есть склон высотой около 100. откос под углом градусов 50-60. при хорошем динамике бежать практически не надо - сразу уходишь. а самое главное, внизу замечательная ровная площадка приземления (правда там и деревья есть, но мне они уже совершенно не мешают, даже помогают как ориентиры). как правило на 90 разворачиваюсь на высоте 30-40 метров подвеской. несколько раз уходил в термики аж с набором высоты и скручивался наверное с 50-60 метров. вообще реальный скайдайв!!!!!! главный минус - очень тяжело забираться

Maverick, абсолютно с вами не согласен. я прежде всего рассматриваю ГЛ, как основу обучения свупу. так например, при высоте склона около 100 м можно спокойно отрабатывать разворот на 90(конечно не с такой полнотой как в реальном скайдайве, без ПСК), но правильный ввод подвеской очень много дает. также ГЛ прививает ощущение набегания земли и самое главное на ГЛ тренирует глазомер. ты просто запоминаешь зрительно высоту с которой летаешь и на которой делаешь разворот.

Maverick, я думаю, что если бы Jim Slaton узнал бы сранение ГЛ, он наверное очень был бы зол и обидчив.

летайте ГЛ, и будете делать плоские безопасные развороты на 90 градусов на высоте 10 метров, а то и ниже!!

вот, кстати, по фристайлу очень интересная информация http://www.proswoopingtour.tv/freestylemoves.htm

1)дело в том, что удлинение - это отношение квадрата размаха к площади. если при одинаковом размахе больше сужение, значит больше и удлинение, т.к. уменьшается площадь. это можно заметить и на самолетах. у них скашивается задняя кромка. 2)дело в том, что эллипс - наивыгоднейшая форма с точки зрения минимизации индуктивного сопротивления, т.к. срыв идет по всей задней кромки и поток скашивается к центру. но поскольку эллипс- нетехнологичен, то делают либо скошенные задние кромки,либо крутки, либо сужения. стилетка - пример конструкции начала 90-х. тогда еще мало была освоена технология с ЧПУ. поэтому можно видеть, что у него просто концевые секции срезаны. а например катана имеет заднюю кромку, сделанную именно по эллиптическому закону!(там даже формулы построения на основе уравнения эллипса из аналитической геометрии!). плюс еще сужение по передней кромке. но оно менее важно с точки зрения уменьшения индуктивного сопротивления. оно больше нужно для достижения маневренности и управляемости. поэтому, абсолютно соглашусь по поводу некорректной формулы фактора планформы. просто это очень сложно было тогда без компьютера, без 3D-модели сделать эллиптическую заднюю кромку.я бы даже сказал невозможно!

я вот вообще боюсь проходить ВЛК! у меня обязательно будет повышенное давление!один раз вообще было 130 или 140 (не помню)с чем-то там. еле пустили. хотя обычно - 120/70(80).

Константин, ты подал пример ещё одному начинающему свуперу по поводу постройки площадки и т.д. увидел сегодня тему - просто не смог не написать! ПААААААААААЗДРАВЛЯЮ!

господа! вы забываете про одно важное определение! есть понятие PLANFORM FACTOR, введённое Aerodyne Researches. У стилетта он - 13,3, у Вижна вроде 15 или 16, у Катаны чуть больше. так что зря вы так на стилетку капаете...

да, я с сокола. недавно он был у нас на ДЗ и с камерой формации снимал. между прочим неплохо получается!

не надо! он сейчас опретором маленькие формации снимает, и все с удовольствием с ним прыгают!

а эту кису зовут малыш!! а еще у него есть Миша и Паша...вот такие котейки, милые такие...

у нас в годы Великой Отечественной Войны был замечательный самолет В.М. Петлякова Пе-8. на нем потолок достигал 12000 м, если не выше (уточню). на нем стоял турбокомпрессор для поддержания работы двигателей при большом разряжении. Кстати, на нем в 1942 делегация во главе с Молотовым летала в Великобританию для подписания договора о ленд-лизе. Его не только не достали немецкие мессеры, но и не смогла обнаружить германская ПВО на такой высоте!!!!!