canopyFFpilot

честно говоря, я считаю, что вопрос в какой подвеске летать - дело вкуса

летал со слайдером. за свободники убираешь и он вообще не мешается. даже иногда просто про него забывал. а вот в реальном прыжке сильно болтает его. а так вообще отцепил его счас (пока прыгов нет) и летаю без слайдера

а я иногда юзаю спец подвеску для SPEEDFLY ОТ GIN GLIDERS. доволен как слон. мега удобная и эргономичная подвеска, занимает очень маленький объем(хоть в пакетике spar)носи. крепление СК в районе пупка, как на парапланах и СК почти 700 мм. просто рюкзачок одеваешь и потом туда купол складываешь. и забираться на горку комфортнее и быстрее. а со скайдайв системой можно, но неудобно. а уж если еще и ПЗ, то совсем неудобно

собираюсь этим летом туда на ГЛ полеты ... что неужели когда приеду там все перекопано будет??????? ПИПЕЦ!!!!!!!!!!!

очень интересный визуальный эффект! ощущение, что земля гораздо ближе, чем она есть на самом деле! знаю, что море даёт такую визуальную обманку, но вкупе с высотками и архитектурным ландшафтом получается совсем иная картина! как в таких случаях делается поправка на высоту при пилотировании купола?

эх...очень сожалею, что не поехал туда посмотреть это все...а ведь был шанс.

а в фильме, я так понимаю, главным актером является парашют ПЛ-3М конструкции инженера Лобанова? с квадратным куполом?

mmoustaf, да верно. но я и в других мемуарах читал о таких случаях. также многие летчики тех лет говорят о таком недостатке аэрокобры

сорри за оффтоп, в школьные годы читал мемуары А.И. Покрышкина "Небо войны". он описывает много случаев аварийного покидания аэрокобры, когда летчики попадали на стабилизатор. так один из его ведомых сломал ногу при ударе о стабилизатор.

читал я про вижн и про лайнсет. только слова " не совсем удачный" и "рано запустили в серию, не так интенсивно тестировали" мне ничего не говорят. где конкретика? в чем косяк?

нет. регулировки абсолютно нормальные. просто я не сразу привык к более высокому свалу. это кому как удобнее. насколько я знаю, (сорри за оффтоп) на одиссее свал тоже довольно высоко.поправьте если не так.

сейчас не в чем. просто видимо СУ коротковатые

не знаю. купол выпуска 2003 года, похоже старый.

нет. у меня лайнсет нормальный. еще срок не пришел. думал увеличить длину СУ. только похоже там запаса длины нет. ну меня счас это уже не парит. а кстати, на будущее, а где заказать новый лайнсет для вижна-124? думаю прыгов через 250-300 мне уже придется это делать.

поначалу очень часто ловил скоростной свал и жестко приземлялся. по старой привычке давил подушку до пояса. потом понял этот купол: разгоняюсь потом как можно сильнее ложусь на грудную при этом у меня руки сзади и чуть выше ЗСК.и купол сам выходит в пролет и давить его не надо.

являюсь обладателем купола VISION-124. использую его при загррузке 1,2. раскрытия - идеальные. поначалу были фитиления, но раскрывается ВСЕГДА по направлению и без доворотов. кстати, раскрытия очень напоминают пилот(тоже много прыгал на 168-м). довольно интересный купол в плане пилотирования. хорошо отзывчив на вводы подвеской и ЗСК. легкие ПСК, как на пилоте. при разгоне делает довольно длинные пролеты даже с захода с прямой (10-12 м - минимум). особенность в том что у него довольно высокий свал где-то на уровне чуть ниже груди. поначалу часто ловил скоростной свал, потому что не просек все фишки этого куполка, и давил подушку до пояса. а потом научился приземлять его так, что даже на бетонку не страшно приземляться. СПАСИБО AERODYNE!

нет, это не проблемы с капслоком! это проблемы в непонимании друг друга!

И НИКТО И НЕ ГОВОРИТ ЧТО ГЛ ЯВЛЯЕТСЯ ЗАМЕНОЙ ПРЫЖКА. ВЕДЬ ИМЕННО ДЛЯ ПРЫЖКОВ ВСЕ ЭТО ДЕЛАЕТСЯ!!!!!

послушайте, что говорят в конце фильма GRAVITY PILOTS JIM SLATON, KEVIN LOVE или другие свуперы. смысл примерно такой же как я говорил.

на ГЛ нужны купола с загрузкой от 1,1 и где-то до 1,7-1,8(1,8 уже с натягом и с довольно крутой и высокой горки) просто при слишком маленькой загрузке будет сдувать - не взлетишь(только в слабый ветер). слишком большая загрузка - летишь кирпичом к земле.

я предлагаю устроить опрос по следующим пунктам: как вы считаете, что значит ГЛ для скайдайвера (пилота-свупера)? 1) в целом это онанизм. полетушки с горок мне не интересны. 2) возможность заполнить "провал" в межсезонье, когда нет прыгов и высоты. 3) возможность более понять и прочувствовать свой купол, а также научиться безопасному пилотированию в нескольких метрах от земли. 4) это новая возможность активного отдыха и самостоятельная дисциплина пилотирования. полет и пилотирование купола вдоль склона доставляет мне удовольствие и офигенные ощущения.

правильнее сказать, тренажер для пилотирования.

реально народ пугали!!!!

Viking, у нас в Н.Н. есть склон высотой около 100. откос под углом градусов 50-60. при хорошем динамике бежать практически не надо - сразу уходишь. а самое главное, внизу замечательная ровная площадка приземления (правда там и деревья есть, но мне они уже совершенно не мешают, даже помогают как ориентиры). как правило на 90 разворачиваюсь на высоте 30-40 метров подвеской. несколько раз уходил в термики аж с набором высоты и скручивался наверное с 50-60 метров. вообще реальный скайдайв!!!!!! главный минус - очень тяжело забираться

Maverick, абсолютно с вами не согласен. я прежде всего рассматриваю ГЛ, как основу обучения свупу. так например, при высоте склона около 100 м можно спокойно отрабатывать разворот на 90(конечно не с такой полнотой как в реальном скайдайве, без ПСК), но правильный ввод подвеской очень много дает. также ГЛ прививает ощущение набегания земли и самое главное на ГЛ тренирует глазомер. ты просто запоминаешь зрительно высоту с которой летаешь и на которой делаешь разворот.