silent

1. В мотоэкипе в подвесную влезать неудобно однозначно. 2. Возможный дождь в пути. 3. Пыли в мотоэкип набивается так, что систему жалко.

Собственно совет нужен, система 170/170, мотоцикл Honda CB1100, как оптимально перевозить? В парашютной сумке или как-то прикрепив к моту? Как и чем крепить? Поделитесь опытом.

Украинского, www.skylark.kiev.ua. Так вот его авторитетное мнение такое: у наших компаний в ближайшее время не будет столько средств на проектирование и тестирование куполов, нежели у западных

Извините за оффтопик, но таки +1 к ВВС - Магелан :ph34r:

Как, чего, стоит ли? Как он в сравнении с sabre? Предполагаемая загрузка 1,65.

Совпадение - непознанная закономерность.

Я бы не купил никогда (и категорически не купил когда мне предложили, причем не поставив в известность). Разбился Костя Виниченко с системой Reflex/Diablo 135, система не причем. Систему продали, насколько я слышал, озвучив историю вояке какому-то, достаточно опытному. Он на приземлении на пляж влетел в металлический грибок с летальным исходом, тоже с полностью рабочей системой. Все вышеперечисленное не байка старого енота, кому интересно - подробно описано в анализах проишествий.

roma +10 на мой взгляд, на данный момент все так и обстоит и для меня лично, это одна из прелестей бейса, это исключительно опасный вид активности: только я и никто другой несу ответственность за свою жизнь и здоровье, только я принимаю решение о прыжке и только я принимаю решение с чем прыгать, чьей снаряге доверять, а от какой шарахаться как черт от ладана. Как абстрактный пример, могу сказать, что если каким-либо образом ФБР будет сертифицировать/допускать к применению снарягу, то один известный российский производитель получит допуск/сертификат очень быстро, но я с этой снарягой не буду прыгать под угрозой смертной казни.

Ладно, признаю, я бесконечно тупой и ответов не понял... Мне ближе позиция Тома Аелло: Every BASE jumper is some part rigger, some part test jumper and some part madman. That’s just the way the game is played. – /Каждый БЕЙСер немного риггер, немного тест-пилот и немного безумец. Только так можно играть в эту игру/ - Том Аелло

Николай, ответьте, пожалуйста на 3 ясно сформулированных вопроса: 1. Как и кем по Вашему должно оцениваться качество бейс-снаряжения и его надежность (безопасность)? 2. Какими документами должна руководствоваться организация сертифицирующая бейс-снаряжение? 3. Что такое ФБР, сфера ее ответственности (без ссылок на бейсер.ру и цитирования его же)?

Не понимаю я Вас Николай: на мой дилетантский взгляд экономика в бейсе и скайдайве принципиально разная: в скайдайве основные деньги крутятся не только и не столько у производителей оборудования сколько в обеспечении прыжков. И на тех кто обеспечивает прыжки (инструктора, риггеры, РП и т.д. и т.п.) лежит юридическая ответственность за их безопасность, выполнение приказов, указов, норм, требований и т.д. и т.п.. Опять же парашютный спорт это регламентированный вид активности со всеми вытекающими отсюда последствиями, надеюсь Вы понимаете о чем я говорю. А бейса, извините, у нас не существует - этот вид активности не регламентирован ни чем и ни как. Отсюда и принципиальное отсутсвие требований к бейс-снаряжению - какие могут быть требования для того, чего нет? И самое интересное - в мире ситуация такая же. Это выражено во фразе: "Круче бейс-прыга может быть только прыг со самостоятельно сделаной снарягой." Я ни в коем случае за это не агитирую, но это, блин, философия бейса - анархия. А по поводу ФБР: расскажите, пожалуйста, кто это и что это, только своими словами, ссылку на бейсер.ру кидать не надо. P.S. А уважаемого Леху еще раз поздравлю в выпуском ранца в серию, надеюсь скоро увидим вживую в наших краях.

Ссылка на фото: http://tuzik-karavan.livejournal.com/60271.html как загрузить не знаю http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=2...=asc&highlight= Чудище на фото разработал в середине 60-х годах прошлого века некто Дэйв Бэрриш (Dave Barrish), американский авиационный инженер и изобретатель. Крыло имело двойную поверхность примерно до 15% хорды (что хорошо видно на фото). Макс. качество -- около 4.2 (!!). Первые же прототипы оказались достаточно безопасными, относительно летучими и манёвренными -- хотя, по словам Бэрриша, "без посадок на деревья не обходилось". Своё крыло Бэрриш разработал для нового вида спорта -- Slope Soaring (полёта вдоль склона), он рассчитывал таким образом загружать летом горнолыжные курорты. Полёт должен был проходить на малой высоте над склоном, возможно, с облётом вешек а-ля горнолыжный слалом. Несмотря на удивительно удачную конструкцию и большую активность Бэрриша, который со своим новым аппаратом объездил многие известные американские горнолыжные курорты, интереса у публики в 60-х годах вызвать не удалось. Поняв бесперспективность разработки в ближайшем будущем, Бэрриш прекратил рекламные поездки по курортам, но продолжил разработки. Он изобрёл такие общеизвестные сейчас технические решения, как косые нервюры и частично закрытая передняя кромка -- причём в 70-х годах! Тогда его изобретения не были оценены по достоинству и могли бы быть забыты, если бы не зарождение массового парапланеризма в Европе в середине 80-х. В конце 80-х Бэрриш, не прекращавший всё это время работать над парапланами, съездил в отпуск в Европу и был приятно удивлён тем, что увидел в разных местах довольно много парапланов и парапланеристов. Впрочем, амбиций по выходу на европейский рынок со своими наработками он к тому времени уже не имел, предпочитая возиться с парапланами на досуге. Тем временем парапланеризм стремительно проходил путь от прыжков со склонов на спортивных парашютах к парению и маршрутам. Появились у этого спорта и первые историки, в частности, француз Гзавье Мурийо (Xavier Mourillo), который написал книгу "Безумная история параплана" (La folle histoire de parapente). В процессе работы над книгой Гзавье наткнулся на одно из изданий "Парашютного справочника" Дэна Поинтера (Dan Pointer's Parachute Manual), где был описан "оригинальный способ проверки парашютов после ремонта" -- фактически полёт на параплане со склона. Глава была проиллюстрирована несколькими фото, в том числе и фотографией первого удачного параплана Бэрриша. Гзавье очень заинтересовался фотографией, однако разыскать создателя крыла было непросто. После своих неудачных попыток сделать на парапланах бизнес Бэрриш ушёл в тень, и информацию о нём пришлось собирать по крупицам. В результате Мурийо вышел на Бэрриша только в конце 90-х, специально съездил в США и взял у Бэрриша интервью, которое перевернуло историю парапланеризма. В 2001 году Дейв Бэрриш был почётным гостем Кубка Икара. Несмотря на возраст (к тому времени Бэрришу уже перевалило за 80), он привёз с собой очередной прототип двухрядной схемы (!) с удлинением более 8 (!!) и облётанный им самим (!!!)... Безумная история парапланов продолжается... P.S. "Я не удивлюсь, если окажется, что какие-нибудь парни в России сделали это раньше меня". Д. Бэрриш. Из интервью Гзавье Мурийо.