Алекс

Я с вами совершенно согласен, транзит клевый девайс. Вы просто не совсем поняли меня, имеется в виду что в случае попадания в стропы с фото-видео оборудованием например, это создаст дополнительные проблеммы, возможны зацепы не только за части тела. Если стоит транзит, это еще один усложняющий фактор, закрытый шлем итд. Я пытался донести что нет однозначных решений и отцепка верхнего, может не только облегчить , но и усугубить данную ситуацию. Несколько страниц назад я написал 3 простых правила, самых наипростейших , как нужно действовать в случае вне планового схождения, конечно они не охватывают все 3,5 миллиона возможных ситуаций, но подавляющее большинство это уж точно. http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=8894&st=60 если это кому то покажется не верным , готов обсудить.

Респект оператору. :good:

А оператора штатного нашли то ?

И какие у вас результаты? На соревнованиях выступаете? В ротации, примерно как у вашей сборной. А соревнования упираются в деньги которых нет.

Да также как и ребята, 2 перестроения, ротацию прыгаем,

Это кому как, нам нравится Правда с большими формациями туго...

У нас больших куполов нет, мы больше на маленьких.

Прикольно А что вы прыгаете на 160 ?

Согласен полностью, примеры приводятся, разборы конкретного ОС, ведь не у всех жлающих есть возможность посещать семинары, информация не бывает лишней. Но и без споров обсуждение не возможно, меняется время, приходят новые люди итд итп. Многие не пишут здесь поэмы как мы, но читать читают. Несколько лет назад на эту тему думать даже боялись, сейчас интересуются, задают вопросы, конечно всем не угодить, но будьте людьми, не нравится игнорируйте, не читайте. Если забыли, тематического форума по купольной раньше на скай-центре вообще небыло, дело недавнего прошлого.

Парни давайте к смеловскому видео вернемся, верхний серый купол, нижний белый, уже обсуждали конечно, но все же. Все правильно , отцепился верхний, а что было, если бы отцепился нижний, в данном случае ничего критичного, ровно то что у меня на аватарке. А вот если такую ситуевину например двое на магеланах 150 оба фрифлаисты с камерами, транзитами или FIRE ноухау скай хуками... Первое, верхний (серый) ПРОШИЛСЯ через купол нижнего (белого), тобишь серый вошел через лоб, а вышел в любую другую сторону, через хвост, другими словами замок. Купол верхнего работает , он, верхний принимает решение на отцепку, уверен что нет зацепов и он уйдет в чистое небо, пусть уходит, неуверен или очкует пусть дает команду нижнему. Все равно у купольщиков одно , у РВшников другое по принципу от работающего купола не желательно отцепляться, мягко говоря.

Ничего из этого. А сколько отцепок на высоте менее минимума, просто заучивают что нужно отцепиться.

Столькоже вариантов ответов , сколько видов куполов итд. Сформулируй точнее конкретную любую ситуевину. чтобы наполнился купол отцепленный, зацеп должен быть у основания СК. В верх может подлететь купол после отцепки если он работал до отцепки, так как в нем есть давление в трубах, если он погасший , то он не полетит в верх после отцепки, у него стропы не резиновые.

Конечно , как иначе. Но не переваривает моск РВшника то что вы пишите. Выше чел писал же, что на АФФ по другому учат, правильно писал. Допустим на ногу студенту повесился велик, ну и хрен с ним, пусть он там и весит, 220-й с великом не получится не веер не колокол, а если повесилась мальва, то тем более пусть висит. Это образно что бы нагляднее было. Зачем отцепляться верхнему от рабочего купола?

Саш, ты РВшникам даешь советы, я вдупляю, а они вообще не понимают и системы у них другие и с камерами через одного они прыгают и шлема закрытые, и слушают они только пищялку . Вот не так давно было что студент отцепился, а у него на системе за клапан основной зацепился, ПЗ открылся слава богу, но здесь все те-же люди, А чего он отцепился , думаешь он понял что у него зацеп был, да нихрена , вот и здесь вы советуете в случае завязки отцепляться верхнему, не тот случай. По закону БУТЕРБРОДА и отцепятся, и в тряпках так и ебнутся (прости господи, не дай бог). Постарайтесь смотреть глубже и с великами прыгают и с По-17 и даже с ПО-16 И ДАЖЕ С Ут -15 ми и читают тут эти темы, реально же, или я пизжю !? На больших матрасах такая паутина дикая бывает и ничего там не наполняется если и нижний отцепится, попроси Павлика пусть видюху выложит, он там фигурант был. У меня на аватарке это не фотошоп, отцепился нижний и правильно сделал, а я с тряпками сел, а вот не факт что я бы выскочил из тряпок если бы отцепился. Если честно я даже пытался отцепиться , но не смог , веревки были везде , до подушки не добрался, опять же Паша видя это нижнего "прогнал " и правильно сделал.

Народ не лезьте в дебри, вы даете советы тем кто еше и прыгать не научился. Если на АФФ учат ТАК, значит ТАК блин. А не Эдак и как то вот так. Кому нужны эти МЕГА теории, кроме вас самих, какой блин голосовой контакт, им бы бля глаза открыть... Какое нафиг ввод ПЗ без отцепки, кому вы это советуете ?????????? Много умного конечно написано, но я например не согласен в корне , вы путаете своими советами

Там ещё аварийный маяк должен стоять! Но к государственной авиации это не относится, к которой относимся мы.досааф

Ну если напоишь, можим организовать... ))

Да действительно, установить голосовой контакт не просто, скорее совсем не будет слышно. От неожиданности скорее начнется полный ступор , мозг за секунды должен выбрать один самый правильный вариант, отцепляться или не отцепляться и что делать если не отцепляться. Собственно наверно это вам не нужно. Это негодяи купольщики в самый щикатливый момент, могут спросить например "сколько время" или на команду отцепляйся, последует ответ "а почему Я" ..

Действия в ОС при схождении парашютистов (на парашютах крыло). Не лезьте в дебри мануалов по купольной, если вы этим не занимаетесь, не делайте то что вы не умеете делать. Правила самые простые , применимые к любым парашютистам с любым уровнем подготовки , в случаях если это произошло случайно по не зависящим от вас причинам, но на безопасных высотах выше 600 м. Что нужно знать : Если вы нижний, то под вами чистое небо ! Вы всегда успеете отцепиться . Дайте возможность верхнему принять решение, он должен отцепиться первым или дать вам команду на отцепку. Вот из этих простых определений и будем исходить в Особом случае. Естественно первое что вы должны сделать это определить; оценить высоту (не у всех есть визуальные высотомеры). 1 Если за вас зацепился купол нижнего парашютиста : сбросьте его с себя (пусть летит дальше) 2 Если вы проскочили через стропы (назад дороги нет) отцепляйтесь. 3 Если купол вас обернул и нет возможности его сбросить, удерживайте купол на себе (до приземления), дайте команду на отцепку нижнему. (не дайте отцепленному куполу наполниться)

Не скрою , мне эта тема особо близка и как минимум поднимает настроение Месяц назад, крайний взлет, солнце уже на закате, опаздываем... Т-4 в лес на самую высокую мачтовую сосну повис , позже посчитали 26 метров и он на самой макушке, смеркается блин, жрать охота, а тут он... Естественно по команде с земли отрезал 4 стропы с З-5, своял по быстренькому длинную веревочку, спустил хвост на землю за спасательным фалом . Бедолага был спасен. Ну не знаю кто как, а мне очень удобно обрезать хвосты у контровок, пеликану цены нет ! И еще пардон, а почему чуть что так купольщики... Мы все в одном небе летаем, масса случаев схождения круглых куполов, бывают и столкновения на открытии и завязаться элементарно. А в контакте с тряпкой , КЗУ может заклинить Короче, я за вооружение !

Если в Ивановском сайпросе получится пружинный механизм, я не удивлюсь. Главное что бы его взводить можно было самостоятельно.

Подскажите плиз, где взять инструкцию на русском ?

Не могу не позвонить Горячеву...

Да блин, дела... Комиссия имеется в виду все те кто подписывает акты тех осмотров систем. Думаю так. Как минимум если есть графа "примечания" то что то там должно быть написано, не так ли ? Или это бланк гос образца?