golod

То есть бедные организации могут позволить себе иметь в том числе на основе договора пользования, спортзал с душевыми и раздевалками, тренажерный зал, медицинский пункт, площадку для выполнения прыжков и аэродинамическую установку, 23 парашютные системы и прочее согласно приложения № 11 и 12, а ЛА в этом списке лишний элемент? Для чего тогда площадка? Зачем на ее аренду и содержание тратить деньги?

Вы тогда просто были моложе.

Тему про погибшего на аэродроме Джанкой младшего сержанта контрактной службы ВС России предлагаю администраторам открыть или объединить с темой про погибшего в Киржаче рядового ВС России. Давайте обсуждать действия парашютиста и работу парашютной системы. А для выражения эмоций есть как давно было объявлено Фейсбук, ВК и пр.

Есть послабление - убрали у эксплуатанта обслуживание приборов Но по факту я вижу следующее Желание частных владельцев цессн и робинсонов подзаработать на выброске парашютистов Минтрансом пресекается в зародыше, что вынудит при принятии этих изменений в ФАП все парашютные организации не имеющие собственных ЛА либо закрыться либо идти под крыло оборонного общества. В свою очередь ДОСААФ декларирует своей целью "...проведение первоначальной летной и парашютной подготовки учащихся общеобразовательных школ... развитие авиационных видов спорта, подготовку спортсменов и сборных команд по авиационным видам спорта;" и соответственно будет нагружать региональные отделения спортивным стандартом. Далее как уже отметили: 1. У тех кто не потянет новые расходы Центральный Совет просто отберет самолеты, землю, технику, классы и прочее что является его собственностью. 2. Тем кто не потянет новые расходы Центральный Совет запретит заниматься подготовкой парашютистов по 5 программе и соответственно все спортсмены укладчики и коммерческие спортсмены вынуждены будут либо бросить такое хобби либо ехать в тур по Московским дропзонам.

Что скажете камрады? Изменения, вносимые в Федеральные авиационные правила «Подготовка ‎и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации ‎от 31 июля 2009 г. № 128 3. Пункт 6.2 главы VI дополнить восьмым абзацем следующего содержания: «Полеты на десантирование парашютистов». 4. Главу VII дополнить новым разделом «Полеты на десантирование парашютистов» и пунктами следующего содержания: «7.38. Десантирование парашютистов с борта воздушного судна производится в соответствии с РПП, а также в соответствии с инструкцией ‎по эксплуатации парашютной системы, используемой при десантировании. 7.39. Эксплуатант, осуществляющий полет на десантирование парашютистов, предусматривает в РПП особенности выполнения десантирования парашютистов, ‎в том числе с описанием: порядка подготовки парашютистов; порядка допуска парашютистов к выполнению десантирования; ограничений по погодным условиям для выполнения десантирования парашютистов; правил и технологии десантирования парашютистов; порядка подготовки инструкторского состава; порядка эксплуатации и контроля используемых эксплуатантом парашютных систем и иных средств десантирования; порядка применения средств десантирования в соответствии с РЛЭ используемого воздушного судна. 7.40. Перед началом выполнения полета на десантирование парашютистов эксплуатанту, осуществляющему полет на десантирование парашютистов, необходимо обеспечить возможность заключения договора добровольного страхования жизни и здоровья от несчастного случая для всех лиц, не входящих в экипаж воздушного судна. 7.41. Перед десантированием парашютистов контроль знаний и навыков парашютиста возлагается на эксплуатанта, осуществляющего полет ‎на десантирование. 7.42. Экипаж воздушного судна, выполняющего полет на десантирование парашютистов доводит до всех лиц, находящихся на борту воздушного судна и не входящих в экипаж воздушного судна требования РЛЭ воздушного судна в части, порядка выполнения десантирования парашютистов, а также правил безопасности на боту воздушного судна, в том числе порядок действия в особых ситуациях. 7.42. Обслуживание и подготовка парашютов, парашютных систем и иных средств десантирования осуществляется специалистами эксплуатанта, допущенными до выполнения данных работ. 7.43. Укладка парашютов осуществляется лицом, имеющим соответствующую подготовку и допуск от эксплуатанта, под контролем ответственного лица эксплуатанта». 5. В приложении: в пункте «г»: после абзаца двадцать семь дополнить абзацем следующего содержания: «инструктор-парашютист – квалифицированный парашютист, прошедший подготовку, которая позволяет проводить теоретическую и практическую подготовку лиц, которые занимаются или собираются заниматься деятельностью, связанной с выполнением десантирования с парашютом»; Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Приказ внесение изменений в 128.docx

Если достижения есть, назначит. Если нет, не назначит. Если в штатной сетке нет клетки, нет и приказа. никаких норм для инструктора нет.

Разрешение дает ваш начальник ПС и ПДС по представлению инструктора ПДС. За каждым инструктором ПДС закреплена группа спортсменов. Берете того инструктора за кем вы закреплены за руку, подводите к начальнику ПС ПДС и говорите: "Хочу прыгать купольную акробатику и пилотирование, Прошу дать разрешение на прыжки с загрузкой "_____". Толкаете инструктора в бок тот произносит: "Считаю возможным его (т. е. вас) в соответствии с достигнутым им уровнем подготовки (т. е. вашим уровнем) перевести на прыжки с загрузкой купола "_____" при условии успешного обучения на курсах по пилотированию и купольной акробатике." Далее два пути 1. Начальник ПС и ПДС говорит: "У нас нет специалистов купольщиков и свуперов поэтому езжай за допуском в Коломну и как вернешься с победой я тебя допущу до..." 2. Начальник ПС ПДС говорит: "Курсы купольшиков и свуперов у нас ведет инструктор такой-то, пройдешь их получишь автоматом допуск."

ответил в теме про страховки

За 13 лет не было случаев повреждений самолетов и вертолетов спортсменами парашютистами ни на отделении ни на приземлении. Дальше предлагаю обсуждать здесь:

"Чиновники Росавиации с тревогой следящие за форумом только что вздохнули с облегчением". Еще не появился ни один официальный документ, но вы уже безапелляционно заявили что проблем не будет. Хорошо если так. Мне из своего окопа видится куда как более мрачная картина. Министерство спорта вместе с Росавиацией будет требовать строгое соблюдение стандарта и за его не соблюдение будут выписываться крупные штрафы или даже осуществляться остановка вида деятельности. Задача у ФПС не просто сделать стандарт, а сделать так что бы авиационным организациям без спортивной деятельности было не выгодно заниматься парашютистами. А там где спорт там естественно взносы. "С каждого прыжка по чуть-чуть в кассу федерации" так написал Вадим Ниязов. Это очевидно и логично. Что бы пищевая цепочка работала сначала нужно создать кормовую базу. Вам пример с пилотскими свидетельствами ни о чем не говорит?

Прямо чувствуется личная обида. Не стеба ради но Вы же недавно утверждали что весь вопрос полторы тысячи госпошлины? А сейчас уже подготовка резерва спасателей что предполагает учебный центр и аттестацию в Росавиации. Прыжки в СМУ, на лес, на воду, ночью, с оружием и специальным снаряжением. Романтика. Но где здесь всеми любимый фрифлай? Через 12 дней опубликуют текст изменений https://regulation.gov.ru/projects#search=%D0%9F%D0%9E%D0%94%D0%93%D0%9E%D0%A2%D0%9E%D0%92%D0%9A%D0%90%20%D0%98%20%D0%92%D0%AB%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%9D%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%95%20%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%95%D0%A2%D0%9E%D0%92%20%D0%92%20%D0%93%D0%A0%D0%90%D0%96%D0%94%D0%90%D0%9D%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%99%20%D0%90%D0%92%D0%98%D0%90%D0%A6%D0%98%D0%98%20%D0%A0%D0%9E%D0%A1%D0%A1%D0%98%D0%99%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%99%20%D0%A4%D0%95%D0%94%D0%95%D0%A0%D0%90%D0%A6%D0%98%D0%98&npa=82689 "Выполнения полетов на десантирование парашютистов в спортивных и развлекательных целях". Звучит хорошо. Вопрос только что в этих развлекательных целях? Если снова тандем и ознакомительные...

Правильно ли я понял что в соответствии с предлагаемыми федерацией изменениями все парашютные прыжки будут разграничены на спортивные и производственные? Будет ли в ВК введено понятие парашютист? Или так и останется - если не член экипажа значит пассажир?. Спортивная школа/центр это авиационная организация? Если да то будут ли в ней специалист(ты) контролирующий порядок особенности выполнения десантирования парашютистов, в том числе с описанием: порядка подготовки парашютистов; порядка допуска парашютистов к выполнению десантирования; ограничений по погодным условиям для выполнения десантирования парашютистов; правил и технологии десантирования парашютистов; порядка подготовки инструкторского состава; порядка эксплуатации и контроля используемых эксплуатантом парашютов, парашютных систем, страхующих приборов и иных средств десантирования. Будут ли в спортивных центрах и школах возможность для коммерческих парашютистов "просто попрыгать"? Если да то будут ли обязательными физические нормативы и медосвидетельствование для коммерческих парашютистов в спортивных центрах и школах? Можете ли вы в круг сказать сколько по вашему мнению должны зарабатывать на тандем-прыжках парашютные центры и школы для подготовки 20 парашютистов спортсменов при условии что они должны выполнять хотя бы 100-200 прыжков в год каждый? Сколько по вашему мнению будет стоить в таких центрах место в подъеме для коммерческого парашютиста? Сколько при этом должны давать бюджет, спонсоры, меценаты для окупаемости работы? Спортивная организация будет ли страховать спортсменов из своих средств или это личное дело каждого? Где ознакомится с проектом изменений разработанным федерацией?

Воздушный кодекс здесь https://www.favt.ru/public/materials//2/4/0/a/f/240affc737bcc3b85847b28421abee44.pdf Предлагаю всем участникам дискуссии о страховке перейти туда где все уже давно измерено-взвешено-разделено: Вадим вы можете прокомментировать эти изменения. Что из этого перечня возмет на себя спортивная организация? Изменения, вносимые в Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128 3. Главу VII дополнить новым разделом «Полеты на десантирование парашютистов» и пунктами следующего содержания: «7.38. Десантирование парашютистов с борта воздушного судна производится в соответствии с РПП, а также в соответствии с инструкцией по эксплуатации парашютной системы, используемой при десантировании. 7.39. Эксплуатант, осуществляющий полет на десантирование парашютистов, предусматривает в РПП особенности выполнения десантирования парашютистов, в том числе с описанием: порядка подготовки парашютистов; порядка допуска парашютистов к выполнению десантирования; ограничений по погодным условиям для выполнения десантирования парашютистов; правил и технологии десантирования парашютистов; порядка подготовки инструкторского состава; порядка эксплуатации и контроля используемых эксплуатантом парашютов, парашютных систем, страхующих приборов и иных средств десантирования. 7.40. Перед началом выполнения полета на десантирование парашютистов эксплуатанту, осуществляющему полет на десантирование парашютистов, необходимо обеспечить возможность заключения договора добровольного страхования жизни и здоровья от несчастного случая для всех лиц, не входящих в экипаж воздушного судна. 7.41. Перед десантированием парашютистов контроль знаний и навыков парашютиста возлагается на эксплуатанта, осуществляющего полет на десантирование. 7.42. Обслуживание и подготовка парашютов, парашютных систем и иных средств десантирования осуществляется специалистами эксплуатанта, допущенными до выполнения данных работ. 7.43. Укладка парашютов осуществляется лицом, имеющим соответствующую подготовку и допуск от эксплуатанта, под контролем ответственного лица эксплуатанта»

В чем связь между страхованием гражданской ответственности перед третьими лицами и наличием высотного борта? Тем что не прыгают групповые дисциплины и риска столкновений в свободном падении нет. Риск столкновений под куполом сводиться к минимуму разделением площадки приземления по типам. Кукуруза не растет на аэродроме. Линии электропередачи не проходят через площадку приземления. Самодвижующиеся повозки находятся на стоянке за территорией. Придумайте новую угрозу что бы оправдать необходимость страхования парашютиста от ущерба третьим лицам. Авиационная организация обязана по ВК страховать свой вид деятельности от ущерба третьим лицам. Показательные выступления это деятельность АО ее работа. Причем тут парашютисты?

Речь шла о ненужности страховки от ущерба третьим лицам в регионах при отсутствии высотных прыжков. При чем явно притянутые за уши аргументы вроде вытоптанной кукурузы, оборванных воздушных линий электропередачи и чей-то мятый крузак? При чем тут Ярно-буги если не прыгают ГРУППОВЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ ВООБЩЕ и уж тем более формации в вингах? Показательные выступления - это работа авиационной организации. АО обеспечивает и отвечает за безопасность. И если парашютист полез в ограниченную площадку на скоростном куполе и влетел в толпу зрителей или вошел в землю уклоняясь от препятствия, это прямая вина АО пустившего на прыжок не готового человека. И ущерб пострадавшим обязана и компенсирует АО. А уже потом АО может привлечь к ответственности парашютиста если его вина очевидна.

Если нет претензий зачем вы спортсменам навязываете эту услугу? Машины на стоянке если и давят то только перворазники им эта страховка вообще для чего если ущерб третьим лицам от своей деятельности должна возмещать авиационная организация? Местные жители что могут предъявить АО если сельские поселения это потребители третьей категории надежности и перерыв в электроснабжении - 24 часа?Энергетики да могут выставить счет за ремонт но что бы спортсмен оборвал ВЛ? Торговля угрозами?

На моем аэродроме с 2005 года ни одного прецедента. Ни от колхозов, ни от энергетиков, ни от владельцев бентли или цессн. А травмы были и есть. У кого есть другая статистика покажите, будет тогда предметный разговор.

Знакомо вам выражение: "Матросы это те же дети только с большими ...уями". Я считаю его с полным правом можно применить и к парашютистам. Разве здоровый человек может с тряпкой за плечами выпрыгивать из нормально летящего, исправного самолета? Проблема со страховкой не в страховке как таковой, а в том что выплаты не прямо сейчас а очень сильно потом. Но и здесь есть некая логика. Основные травмы лечатся по полису ОМС, а страховка восполняет разрыв в заработке. И я за то что бы на горнолыжных курортах страховку включали в стоимость ски-пасса или в путевку (и правильный туристический оператор так и делает). Потому что (из личных наблюдений) постоянно мимо инструкторы спускают на санях "очередного героя склона".

Как говорит старший тренер сборной: И кусочки мозаики начнут складываться Похоже первая школа будет не в Южно-Сахалинске

Ха три раза! Для совершения прыжков нужны ОРИГИНАЛ или КОПИЯ следующих документов: Паспорт СТРАХОВКА или ВЛЭК Действительная Членская карточка ФПС (старого или нового образца) Действительная лицензия ФПС При отсутствии у вас членства и категории ФПС — их можно оформить экзаменаторами ФПС прямо на аэродроме. Молодцы ребята. Ну и когда закроется Коломна? Кто-нибудь станет делать ставки?

И что? Так об планету приложились что сразу в склифосовского? И так четыре раза. А не было бы Д5 под боком поехали бы сразу тандем прыгать? Я думаю что 99,9 процентов оформят лицензию. Но бунта не будет и горнолыжные курорты не закроются. И где с вас требовали лицензию для допуска к прыжкам? В Крутицах? По рассказам очевидцев там или лицензия или контрольный прыжок. Recreational skydiving поддерживаю.

Вы знаете я тоже не верю в то что убьюсь в низком развороте... Я вам чуть более развернуто объясню. Высота тут при том то прыгать групповые дисциплины надо минимум с 2000 м. Если выше 1500 не поднимают их никто и не прыгает. Риск столкновения в свободном падении отсутствует. Риск столкновения на заходе в силу малого количества спортсменов и разделения площадки приземления по типам тоже. Но возможность перекрутить и столкнуться с землей или попасть в спутную струю при работе на точность или просто попасть в порыв есть. Про круглые парашюты надеюсь все ясно и так. Кто вам будет возмещать ущерб? Воздушная стихия или земная поверхность?.

Вот так вот сразу взять и запретить! что головного мозга? совок? Вы ведь первый прыжок на Д-5 серии 2 сделали?