Fulcrum

кто-нить знает, где в мск и обл можно послетать с горки безопасно ли это?

sane4ek, жалко что там видео хреновое. вообще, хотелось бы посмотреть нормальное видео с полетами с жестким крылом.

Вернер, твой вариант уныл и неорганичен)

на самолете пусть летают старообрядцы, прогрессивный люд будет летать в вингах. проблема в том, что движки с достаточной тягой много весят и нарушают центровку вингсьюта, поэтому придуманы и обсуждаются 2 пути решения, один изкоторых - ЭДСУ и ОВТ

Vedmid, про ракетные движки с большой тягой -это стеб в серьезной теме..

я щитаю, что лучше использовать газотурбинные движки. да и тяга маловата, с не в лучшем случае в горизонт выйти)) :D ты гдето ошибся. допустим, будет достаточно 60 кг тяги *2 для вертикального взлета. движок с тягой 60 кг должен весить около 7. по7 кг и топливо на каждую ногу - не так уж и много..)

Grisha, несогласен. вот если была бы тяга как 10 веса, тогда другой разговор. ты же по земле ходишь? а в плане балансировки веса за счет овт - момент будет не кретичен и его по идее можно будет удержать не сгиная коленей)

Grisha, ну какбе если запс топлива позволит летать долго, то сделать экзоскелет на руки вполне так будет можно.. и на ноги.. и вообще движки крепить к экзоскелету чтобы жестче крепились..

ну это очевидно, к сожалению... и всетаки если провести график между 8 кг веса и 40кг тяги, и 30 кг веса на 190 кг тяги, то значит, могут быть двики с параметрами гдето посерединке..

_nw_, о том и речь, что это много. суммарная тяга 2х движков должна чуть превышать вес пилота и всей этой херни.

да вот беда выгорают быстро.. но как дополнительный ускоритель.. ну вообще лучше когда движка 2 - тогда их можно повесить на ноги, например.. (тред не читай, сразу отвечай..)

Loeb оставь свои земные комплексы при себе, и не мешай людям мечтать о теоретически возможном :p по сабжу, двс с пропеллерами не подойдут, так как система должна быть гибкой и органичной, и поэтому винты могут перехлестнуться и развалиться. а если уж ставить вентилятор в кожух - лучше сразу брать тврд имхо. нормальных модельных ТВРД я не встречал, что впринципе не означает, что их нет и не будет. кстати, целесообразность их использования в плане экономии очевидна, а вот насчет веса движка я вот сомневаюсь, т.к. время полета всеравно должно быть небольшое. Weight: 30 kg (67 lb) идеально было бы найти движки тягой килограмм по 60-70, и весом чуть меньше 10 тогда можно и взлетать вертикально будет) поле деятельности ты мне подсказал - ВСУшки мелких самолей, я так понимаю..)

не обязательно, если движок подвесить за середину к ногам через "дверную петлю", то придется компенсировать момент от овт тем, что не давать ногам сгибаться собсна.. ахах 5 баллов!!))

после долгих размышлений я таки пришел к выводу, что куда целесообразнее вес движка компенсировать частью тяги самого движка, т.е. отклоняемым, в зависимости от веса остатка топлива и движка на различных перегрузках, вектором тяги. Таким образом, можно будет ставить движки неограниченной (читай - ограниченной в разумных пределах) мощности, + достаточно топлива. закреплена такая конструкция будет уже на 1 подвижном элементе, а не на 2, что увеличивает точность управления. В зависимости от наклона конструкции изменяется вектор тяги. постройка модели с крылышками пока приостановлена и я теперь думаю что с этой фигней делать.. очевидно тока искать спонсора, а пока научиться прыгать в винге..

http://maps.yandex.ru/?text=%D0%9E%D0%B1%D...;z=10&l=sat ссылка на карту. место действительно о.енное, кстати на карте можно увидеть и размеры..

эээ..кхм.. кто хочет быть испытателем - может, например, профинансировать покупку движков, или помочь с разработкой конструкции))

RED@KTOR, ,Бояне)) смех смехом, а моделька то делается! на данный момент все тормозится на производстве оптимальнгого червячного редуктора и электроники (регулятор скорости вала в зависимости от отклонения рамки :ph34r: )

вот ещё сайт нашел с движками, http://www.amtjets.com/ самый мощный движок имеет около 40 кг тяги http://www.amtjets.com/gallery_mk-6_intro.html диаметр 15 см, вес, в зависимости от модификаций и снаряженности 3-4,5 кг, на полной тяге жрет 1,12 кг в мин. стоимость - около 10000$

парочка редких фоток на тему:

ребята, жжете нипадецки))

ну например, можно будет летать горизонтально над самой землей.. пока движек не откажет.. но самолеты же летают :ph34r: винг - он, понимаешь ли, падает.. хоть и с некоторым качеством.) т.е. смысл, если выразиться точно, заключается в том, чтобы создать максимально органичный леталельный аппарат на основе вингсьюта :р и недопрыг тут не причем :р тем более, что в теории все выглядит уж совсем просто

я пацталом, ржунимагу)) ещё раз респект тому кто сменил название))) что насчет гироскопов, не вижу, где бы они пригодились в такой конструкции. В ближайшее время усложнять её ЭДСУ не планируется ( ну там, рассчет скорости увеличения углов, рассчет подачи на рули с учетом задержек итд.) По идее, механика должна справится сама.

может это мне одному кажется очевидным, но вроде как в таких случаях момент от моторчика всегда передаётся через понижающую передачу (не знаю правильно ли сказал, но в общем с маленькой шестерни на большую) на картинке вариант с тягами: 2 электродвижка, на оси которых расположены катушки. На них намотана тяга, проходящая через рычаг крыла(синего). Но не решен вопрос самостоятельного проворота. Нужно сделать как то так, например, чтобы левый один движок проворачивался в сторону ослабления катушки тока тогда, когда её натягивает 2й.. Опять же, если вы правильно ознакомились со схемой, гироскопы вовсе не нужны устройство задумывается исключительно в мирных целях кто хочет купить акции на это производство?77))

так я и писал, что поверхности будут цельноповоротными это тоже продумано, во первых, будет "мертвая зона", во вторых, небольшие демпферы. они же кстати решат поведение системы при раскрытии (если она не будет отсоединена) ну какбе тут ещё не все до конца продумано, но то, что самостоятельно, без тяг или моторчиков поверхность проворачиваться не должна - это само собой. Я об этом думал сегодня утром, когда думал, как приделать к модельке электродвижки для поворота пов-тей кстати, подходящих эл. движков (2, а лучше 4) так и не нашел(( может кто подскажет, где можно надыбать? а помоему все просто до безумия, странно, что это раньше никто не придумал)) тому, кто изменил название треда, респект))

нет, смотри, допустим он согнул колени, соответственно, угол атаки горизонтального крыла изменился и стал отрицаательным, подвижная рамка (на голубом рисунке в 1 птсо черного цвета) изогнулась, подает ток на рули, они отклоняются так, чтобы рамка снова была 180-180 относительно ноги) все это должно происходить очень быстро, поэтому рамка фактически будет подвешена нежестко, но всегда быть под углами 180 с каждой стороны, что означает, что вес движков, топлива и конструкции на ногу не давит. B) при этом согнутые колени дают момент за счет крыла вингсьюта и отклоненного вектора тяги движков на пару