Fulcrum

а почему немного? машина то продолжает ускоряться!

Автобус отъезжает от остановки с ускорением а. Под потолком автобуса висит шарик, наполненный гелием. Что увидит чел, сидящий в автобусе? Шарик останется на месте? Начнет двигаться назад? Начнет двигаться вперед?

От имени УЕ-флай предлагаю признать нас официальным регистратором!

этот пост сюда не я перенес, он был в теме про красивое ws видео, после того как ктото выложил видео с ночными вингами и файерами. а предложенная тема вовсе не соответствует, даже по названию!

иногда именно так и делаю, необязательно перед раскрытием, просто это реально клево, такое ощущение что в горизонт выходишь!))

как то выкладывали это видео.. но прыгать пока не приходилось.. но идея аналогичная была. реализация вышла очень красивой!) В бытовой пиротехнике подобных вещей для прыжков нет, поскольку нужны долгие искры и много, но без выдувания. Но имея некоторый опыт, несложно изготовить такое изделие и самому. Общий принцип - медленный состав + клей, например крахмальный, который не позволит смеси выспаться из трубы ну и само сбой взорваться. Как состав идеально подходит черный порох + уголь (от 15 до 200% - подбирается экспериментально: пропорция зависит от качества пороха, породы угля и степени его помолотости, и клея). Такой состав + клей безопасен на 100%! Рассчитать скорость горения несложно. Ну и очень важно вывести шашечку вбок от ноги, возможно даже предусмотреть отцепку. Поджигать можно электрозапалом, сделать его можно например из лампочки от фонарика. Беопасность обеспечивается в первую очередь хреновостью состава с точки зрения рассчета пропорций, а именно за счет переизбытка топлива. А так же за счет плохого помола. Можно вообще не разбавлять порох а намешать плохопомолотые его ингридиенты с каким нибудь горючим металлом. В таком случае смесь никак не может взорваться, она постепенно плавится и горит. и да, уебанам имеет смысл подсыпать (опять же, пропорции определяются экспериментально) мелкозернистый алюминий или алюминиево-магниевый порошок вместо угля, в теории и на практике при правильном исполнении это вроде как безопасно, но прыгать я бы с этим не стал.

фотки 2007 года перезалейте плз если у кого остались. интересно, что же там было

Ну платить за прыжки там скажем так тоже особо некому. Ибо даже на таких условиях кое как удается заполнить Ан-2. Когда будет финист - вероятно, ситуация изменится. Если он будет. И да, если кто когда-нить надумает ехать и прыгать, то заплатите хотябы 500-1000 р ради приличия))

Аэродром находится в черте города: http://maps.yandex.ru/-/CBQ.6O9t Из техники - несколько Ан-2 и какие то небольшие частные самолётики. Кидают с Ан-2. В конце этого года аэродром переезжает на новое место в нескольких километрах от города, территория выкупается за счет городского бюджета. На эти средства планируется купить чтото вроде турбо финиста. О прыжках нужно договариваться заранее, т.к. они могут быть, а могут и не быть. Мы в воскресенье приехали к 6-30 утра, так как с 10-00 ан-2 улетал на аэрофотосьемку. Вроде как они всегда там прыгают рано, потому что днем начинается ветер, а риск улететь куда нибудь в дома достаточно большой. Было около 10 спортсменов и перворазник. Сделали 2 подьема, один на 1500, другой на 2500. Перворазник попал в поле Прыжки для спортстсменов бесплатные ну это до тех пор пока парашютный спорт в регионе не особо развит. За деньги полученные от перворазников и изредка тандемов наполняют бочку с топливом и летают пока не кончится. Зарплаты я так понял там никто не получает. Укладываются на улице под шатром; в городе недалеко вроде как есть помещение клуба. Пилот, он же начальник, летает на ан-2 в одиночку. берут на покатушки. парашюты классические или обычные от 150 и выше, я со 130 там выглядел перцем. Но прыжков у всех достаточно много, от 200-400 до 1000. Приборы в основном ппк-у. Шлема в основном мягкие. С камерой никто не прыгает. Короч после москвы очень непривычно, но в целом ощущение позитивное. Первый раз прыгнул тречку, второй раз двоечку. Есть все заделы для развития. Море совсем недалеко, летать очень красиво

одобряе. Выход находится за воздухозаборником, единственная опасность - удариться о пилон при выходе на большой скорости. Но он очень близко, и есть надежда, что на него можно опереться. Тогда можно спокойно прыгать! А по теме, кольцо запаски было замотано грудной перемычкой, медуза всунута вместе с мячиком в карман. прибор выключен))

На выходных летели в махачкалу и обратно (из домодедово). С собой был парашют (одет как рюкзак, без сумки) и обычный рюкзак. В багаж ничего не сдавал, всё поместил на багажную полку в салоне. Никаких вопросов по поводу парашюта не было. Разве что пассажиры в салоне немного удивлялись, когда я осматривал в Тушке открытый задний аварийный выход с парашютом на спине))

а причем тут домен? разве они не смогут найти сайт под другим именем? что мешает, например, провести рассылку?

ты чтото путаешь. парашютист падает (летает) в системе координат подвижного воздуха..

с другой стороны, легкое касание земли ногами и скольжение какбы позволяют более чётче выдержать к началу пробежки нужную высоту

внесу свое небольшое зацеперское мнение, тем более что для нас эта тема тоже очень близка, когда речь заходит о залазе-сходе на ходу. Дело в том, что перебирать ногами, изначально имея некоторую скорость, не составляет труда. Опытные трейнсёрферы могут отделяться с поезда на скорости, фактически превышающей предельную возможную скорость самостоятельного бега. При этом, тормозящийся на клевантах купол, за счет верхнего подвеса, создает некоторый наклон (ногами вперед), а в случае с поездом этот наклон на отделении задаётся искусственно. Этот наклон позволяет обеспечить устойчивость до момента замедления до такой скорости, когда возникающий при торможении наклон вперед уже можно компенсировать ускорением ногами. Я при отделении с поезда делаю так - повисание, выравнивание, аккуратное касание ногами и небольшое скольжение (иногда и большое), и далее начинаю перебирать ногами. При приземлении на парашюте - выравнивание купола, постепенно касаюсь ногами земли и скольжу, додергиваю или приотпуская так, чтобы ноги были чуть ниже чем ровные, и в самый последний момент 2-3-4 шага пробежка, ну или проход, зависит от скорости ветра. При приземлении по ветру однажды пришлось применять "зацеперский" стиль пробежки - сначала перебирание ногами и в итоге наклон вперед, дальше снова разгон чтобы ноги выбежали вперед, и потом уже устойчивое торможение. Пробежка вышла метров на 25)) но там не было возможности скользить

КАКБЕ ЛЮБОЕ УГ, СТАВШЕЕ ПРОТИВ ВОЛИ ОНОТОЛЕ, ДОЛЖНО БЫТЬ ПОВЕРЖЕННЕ!1АДИН

пойдешь к нему являться? мне вот тоже месяц назад похожая бумага пришла, вот думаю дождусь ли я конца года, когда штрафы обнулятся, или нет

Лучше привлеките мне инвесторов чтобы три движка с тягой 40 кг купить 30000 евро ) по 1 на ноги, 1 на спине по типу реактивного ранца. Можно будет садиться вертикально на любую поверхность И ещё тыщ 10 на то, чтобы это все скомпоновать, сделать систему крепления итд Все 100% органично, вес всей хрени не более 30 кг, и не стесняет движений! Упд: для начала можно купить 2, с тягой 80 кг можно будет хотябы набирать высоту

для экранного эффекта нужно, чтобы хорда крыла была сравнима с высотой полета. А поддув в любом случае будет, т.к. угол атаки все же необходим, если выравнивать наклонную траекторию полёта к наклонной поверхности, т.е. угол между поверхностью и пилотом будет в любом случае, если он планирует приземлиться мягко Кстати а это ведь годная идея, просто до таких режимов винг еще никто не доводил. Осталось найти только идеально ровную и длинну наклонную поверхность

не забываем про т.н. Экранный эффект

вот вы смеетесь, а тема то серьёзная! Для начала можно научиться взлетать с какой нибудь горной дороги. Вместо тележки можно использовать автомобиль со специальной рамой для винга

Тем временем пришла в голову идея комбинировать джетпак и движки на ногах - это решает как проблему центровки, так и органичность управления вингсьютом и отклоняемой тягой движков на ногах. Заодно это решает проблему достаточной тяги для вертикального взлета при наличии уже существующих двигателей.

нужно ли прыгать?

daysleeper, очевидно, что есть определенный предел для уменьшения купола, когда он без разгона уже не будет выводиться в горизонт впринципе. Но это скорее к вопросу о том, на какой минимальной скорости такой купол выводился бы в горизонтальный полет с разгона, смог бы пилот произвести выравнивание на такой скорости непосредственно у земли, и смог бы он бежать с такой скоростью при отсутствии ветра

юзаю файр и магеллан! Онотоле одобряе!