t-80

Одно дело наказывать за косяки, когда человек обучен и знает. Особенно если это несет угрозу для остальных (подрезание на приземлении, скручивание и еще 100500 случаев). Другое дело чморить начинающего за то что у него не получается, хотя он и хочет чтоб получилось.

1. Вопрос не в куполах, а в самом количестве народу. С набором высоты АН-2 начинает жрать топлива больше, а лишний вес все это еще усугубляет. Не буду тут капитанить. 2. Медузы на ноги не наматывал. Так как до утехи меня выпускали с дубом с нормальными задержками. Где я успел научится восстанавливатся после кривого отделения, почувствовать поток, раздуплится и не БПшить. Где прямая свезь между отделением на мотор и медузками в ногах? 3. Сколько читал описание аварийных покиданий - все выходят как попало и побыстрей. kir_dfg, совет. Если нет денег на полную программу АФФ - договорись и пройди хотя б 1-й уровень. Ты узнаеш что такое настоящие прыжки)) И, уверен, большинство психологических ступоров пройдет.

kir_dfg, без обид, но тебя имеют на деньги. Давай я попробую пованговать: ДЗ у вас маленькая, Ан-2 старенький и на высоту ползет очень слабенько. Поэтому у "инструкторов" задача выкинуть как можно больше народу на километре. И зачем эта фиксация на идеальный выход на мотор? Купольщик, групповик? -Нет. Имхо бред. Я прыжков 15 тоже боялся, выходил сковано и коряво на мотор, крутило и т.д. Потом взял утешку(компактнее дуба) и назло страху стал отделятся как угодно: нырком, с сальто, с боковым вращением и т.д. И очень быстро стало пофиг как. То есть отделение никаких эдаких особых чувств больше не вызывало. И на мотор стало лучше получатся. Как то непринужденне чтоли. Вот. Имхо, в шкале важных (в тч для безопасности) парашютных умений способ отделения одиночки - где то там, в 3-м десятке.

Кмк в этом зло. Раскрытие в бп после 5-10 сек ничем не отличается от аналогичного после 30 (например). Зато во 2-м случае есть время почувствовать поток, понять как это, поделать вводы и т.д. Непонятен мне этот момент. Разве что ресурс дубов берегут и не дают терминальные прыжки...

Имхо, это неправильно удалять/удалятся подчистую. Инфу из профиля и, возможно, ник. В постах может быть ценная информация. Или просто потеряется нить дискуссии. Так с десяток человек удалится - и форум станет уг

Ни в коем случае. Пускай хоть тут будет островок спокойствия.

Имхо самая нормальная позиция. Предлагаю удаленную тему вернуть, а обе темы отмодерировать, чтоб без подробностей (как, где, за кого был и т.д.). Просто имя и дату. Чтоб не провоцировать. Кому надо - загуглит.

Где в том посте указано что человек купольщик?

А скажите, пилоты. Если бы при таком угле атаки тормозной гак зацепил за трос финишера - шасси выдержало бы? Или гаплык планеру?

Igor, Игорь, проблема не в том, что тут заявляют что все почикают, а в том, что Вы упорно поляризируете: либо испытатель с 1000+ прыгов либо даже не думай. Никто не позиционирует стропорез как 100% шанс на спасение. Это один из шансов. И какой-то человек с 500 прыгов увидит его и спасется, а другой с 5000 не сумеет. Емнип, в психологии описаны 3 варианта поведения человека в чс: дезорганизация (панические действия), ступор и мобилизация. И пока не попадешь в жопу - не узнаешь, как поведешь себя. За сим откланиваюсь, ничего нового в этой теме не будет.

Я просто оставлю это тут: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=12539

это не на этой ДЗ в известном видео фрифлаист раскрылся вдоль склона ниже вершины горы?

А еще у пассажира слез один плечевой..

Че-то я не понял. Зачем отцеплять ОП, если рука не была в районе кармана медузы?

глеб, отличное видео!

было бы скучно и уныло)) А так кабан vs раковина!

Это, а почему к счастью? Вражеский вид спорта? Мешает прыгать любимые дисциплины? Классово неправильный отголосок ненавистного совка? Аль еще какие тараканы? Или чисто меркантильная позиция: 30 ку не потрениш в трубе?

Вопрос такой имею. Выключать ли Сайпрес после прыгов или пускай сам гаснет через 14 часов? Интересует в разрезе экономии энергии. Слышал версию, что при принудительном выключении тратится больше. Что скажете?

Twilight_Sun, то есть, когда тут происходят робкие попытки получить совет по обучению работе со стропорезом, приходит Игорь и в завуалированной форме раз за разом убеждает современных прыгунов что они имбецилы и "кто попало"? Типа скажи человеку 100 раз что он свинья..

А как он на правой плоскости оказался? Лез через крышу или так и взлетал?

тут все обкуренные?

Почему ни одна фамилия не гуглится нигде кроме этой "Истерии" ?

mmoustaf, этот кран правда был? Я вот читал этот кусок раньше и так и не смог понять - бредни это или нет. Как 480 м кран выводил бы корабль на орбиту? Какая бля 4 ступень в объективах телекамер на высоте 480 метров? Что это за чушь вообще? Или это альтернативная история? Спасите мой мозг!

http://anton7777777.livejournal.com/727.html?style=mine

_nw_, какая разница что там с транспортером? Изначально в условии, что он движется обратно направлению взлета со скоростью, равной скорости ЛА в текущий момент относительно воздуха. Я вижу лишь увеличение сопротивления разгону за счет увеличения сопротивления качению колес и трения подшипников. Приведите каноническое условие. Мож я че упустил.