Skif

Здесь говорится именно о слоях? Т.е. о областях пространства имеющих границы (нас интересует толщина), и устоявшимися характеристиками?

так все-таки, 1ПС повторяет форму пластины или нет? По рисунку он не повторяет.

Это не согласуется с Тогда для криволинейной поверхности ее следует разьбить на бесконечное число отрезков, посчитать для каждого и сложить - тогда получим R Возвращаясь к исходному вопросу о диаграмме давления и физике ее возникновения - вот пара картинок: профиль дельтаплана симметричный профиль Несимметричный Как видно давление и распределение зависит от скорости нелинейно. Давай рассмотрим вариант с дельтапланом как самый простой. Как и почему криволинейный профиль увеличивает проекцию подъемной силы Fy?

Причем тут треугольники, если рассматриваем согнутые пластины? Дорисовал пару вариантов исходных пластин повернутых на произвольные углы. Согласно Хорда - это BC

А вот это легко проверить, @Pavel_M, в следующий раз когда будешь прыгать, потяни за ЗСК достаточно глубоко - продемонстрируй это благо для своего парашюта и полета. Попроси товарищей снять это и выложи здесь

Вернемся снова к R Рассмотрим теперь согнутую пластину BAC. Берем пластину BC (обозначено черным) и сгибаем ее в точке A. Хорда BC обозначена зеленым цветом. Вектор R перпендикулярен хорде BC На левой пластине AC паралельно направлению движения Вопрос: почему Fy = 0 (проекция от силы R на вертикаль)?

Давай теперь порассуждаем: Продолжим дальше увеличение скорости, в 10, в 100 раз, в 1000 раз и т.д. Проекция вектора R на ось X должна увеличиваться, т.к. увеличивается сопротивление движению вперед. Т.к. имеется линейная зависимость между проекция на оси X и Y, то подъемная сила Fy, также должна увеличиватся Получается, что подъемная сила Fy прямо пропроциональна силе, которую надо приложить к пластине, чтобы она двигалась вперед с заданой скоростью V. Я ничего не перепутал?

Фиксируем: Вектор R всегдя перпендикулярен хорде, и начинается от пластины. Варианты с малыми углами от 0 до +-3 пока не рассматриваем. А как меняется величина вектора? Например, при увеличении скорости в 2 раза, допустим с 3 до 6 м/c, как поменяется величина вектора?

И вектор R всегдя перпендикулярен хорде (за исключением малых углов 0 - +2 градуса)?

Так правильно? Вектор R перпендикулярен AB

Подводя проежуточные итоги: Давай рассмотрим как образуется полная сила аэродинамического сопротивления. Нарисуй ее вектор для изогнутой пластины: Как он будет соотноситься с вектором для прямой пластины? Как кривизна пластины и угол наклона будет влиять на вектор R? Исходим из того, что лобовая проекция пластин одинакова. Можно менять длину и кривизну.

А что происходит на угле в +2° из-за чего вектор силы начинает меняться по направлению?

По приведенному тобой рисунку - вектор полной силы аэродинамичесгого сопротивления перпендикулярен хорде пластины: А куда будет направлен вектор в случае горизонтального перемещения для средней пластины?

Моя ошибка, речь действительно шла о Силе полного аэродинамического сопротивления (R) Итак: ты определил и показал, как возникает Сила полного аэродинамическгого соспротивления (R). Давай двигаться дальше - объясни природу возникновения ПС

Здесь ты излагаешь свою теорию, а я задаю уточняющие вопросы, т.к. хочу разобраться в ней. Пока что, из нарисованного и сказанного складывается следующая непротиворечивая теория имени @Pavel_M (и здесь, заметь, пока не обсуждается, ошибочна она или истинна, ее полнота/неполнота, соответствие текущим теориями и т.п.) Итак твоя теория гипотеза Рисунки: На основне этого я могу схематично изобразить следущее: Это плоская пластина в свободном падении. Исходя из твоего определения на нижней и верхней сторонах пластины образуется перепад давлений и возникает ПС направленная в противоположную сторону от силы тяжести. Возникает вопрос: твое определение полно, там нет ничего недосказанного? PS. Исходный рисунок убрал, чтобы сократить место, к нему можно будет вернуться впозже

Не переводи тему разговора, на то кто чем занимается, кто и что должен построить, и откуда берется воздух, это можно будет обсудить позже. Сейчас обсуждается твоя теория аэродинамики и корректность конкретного риснука/схемы. Будь последователен и рисуй корректно схемы и рисунки. Проверить информативность рисунка очень просто - покажи его своим знакомым и спроси, повторяет ли красная пунктирная линия (ПС1) изгиб черной или нет. По обсуждаемой теме: кривизна следующих за 1ПС слоев должна уменьшатся и достигать 0 на границе ПГ, так?

По картинке 1 ПС не повторяет форму изгнутой пластины. ПС1 для нижней части пластины слева значительно толще чем справа и для верхней части пластины наоборот - тоньше слева и толще справа. Это ошибка или нет?

А где ПГ, ПС1 и все остальное? Где силы? Градиенты давления по слоям, градиенты скоростей? Нарисуй полную картину, пожалуйста

Давай рассмотрим следующий вариант:

вполне

Я прошу изгнутую (выпукло-вогнутую), а не согнутую.

Жду рисунка именно изогнутой пластины.

Опять же повторяясь - нарисуй, пожалуйста, изогнутую пластину, покажи градиенты скоростей/давлений и действующие силы.

Значит ПС возникает из-за разности давлений над и под крылом. А отчего возникает разность давлений? Нарисуй изогнутую пластину, покажи градиенты скоростей/давлений и расскажи почему это происходит.

Просто озвучь свою теорию. Не надо решать за других, что им дано понять, а что нет. Просто расскажи как летает самолет, с описанием, рисунками, графиками и диаграммами. Один рисунок уже есть - плоская пластина, обтекаемая в продольном направлении. Теперь нарисуй изогнутую пластину, покажи градиенты скоростей и давлений и объясни в каком случае, почему и отчего возникает ПС.