JJDD

Скажите еще раз спасибо своим экипажам. Держать строй, когда десять за редлайном, полагаю очень тяжело, обычно остальные быстро занимают осоводившиеся места в хвосте

Я правильно понимаю, что медицинской справки ВЛКа или ВЛЭК или же справки из физкультурного диспансера может не быть вообще? Т.е. теоретически человек со зрением 10 или плохо слышащий может стать парашютистом и никто не вправе его послать из самолета? А потом он недооценит высоту или не услышит подсказок по рации, а прокурор потом будет трясти всех и вся на аэродроме и таки докопается до отсутствия графика измерения высоты травы или отсутствия помещений под аккумуляторную? Страшно жить))

Коллеги подсказывают, что в Грызлово стоят ДВА борта ваших начальников.

Сергей, может кому-то 28 - 38 и лажа. А я эти цифры вижу не на сайтах, а в накладных. Причем уже больше 38. Найдете дешевле, прошедшее кронтроль, с привозом на ДЗ в объемах малых поставок ( до 50-100 кубов) - сообщите своему руководству. Только мы ищем ТС-1 для воздушных судов, а не "непредназначенное")

Эти цифры я тебе привел из расчета: взлет - взлетный режим (до 200 м), максимально продолжительного( 97% nгг, 1900 винт) в наборе и малый газ на выброске и до посадки включительно. Опять подчеркну: земли, прогревов в этих цифрах нет. В зависмости от организации летной работы и местных условий цифры могут варьироваться. Например, нет работы без выключения - нет надобности набирать на макс.прод., можно поставить режим поэкономичнее. Длинная полоса - взлетный режим без надобности, можно поберечь двигатели. Есть ДЗ где посадка ВС запрещена, пока есть парашютисты в воздухе и т.д. Но я думаю, что эти подробности не особо интересны. Так что ради чистоты эфира - если есть вопросы пиши в личку.

На земле Л-410 УВП Э кушает 2 кг. за минуту. Обычно на десантирование с полной заправкой не летают - нет смысла возить топливо. В заисимости от организации работы на ДЗ заправка бывает на 3 - 6 подъемов. В воздухе на стандартный подъем на 4000 19 парашютистов уходит 100-110 кг. Время подъема с одним заходом варьируется от 15 мин. холодной зимой до 22 жарким летом.

ФАСом лучше грозите тем, кто в нашей сырьевой державе дерет цены на ТС-1. Эффекта будет больше) Очень грубо: пусть на подъем Л-410 надо 100 кг ТС (хотя с учетом зим, прогревов, сливов отстоя и ожиданий будет больше). За подъем - 19 небоныров. На человека приходится 5,26 кг. ТС, который подорожал с начала года на 20 руб. 5,26*20=105, 2 руб. Я намеренно занизил расход топлива и увеличил среднюю загрузку борта. Это мои расчеты, а руководство ДЗ имеет более точные цифры, которые выше этих. ПыЗы помню повышения в разы на топливо, снижений в разы не помню. Максимум, на 2 руб. за кг. после окриков гарантов

ИМХО, цены нигде не остануться прежними. Вопрос времени и исчерпания собственных топливных запасов ДЗ, купленных по старым ценам. В начале года топливо было по 22 000 за тонну, летом по 28 000, а теперь уже предлагают за 42 000. Расклад явно не в пользу сохранения цен.

Может быть у кого-нибудь есть съемка полета в два борта, а еще лучше съемка момента отделения?

При наличии только одного глаза затруднена оценка высоты самолета при выполнении посадки - не верно воспринимается высота выравнивания, траблы из-за выведения из строя одного глаза получаются НА ПОСАДКЕ, а не в процессе захода Вариант посадки в автомате не рассматриваем)

Не надо унывать: в ДОСААФ передали ...дцать Л-410УВПЭ3. Теперь их получившие клубы их будут раздавать в аренду)) Так что Питер обойден не будет, была бы высота.

Подскажите, пожалуйста. А что форум у Егорьевска на ega-sky.ru демократично отключили?

Конкретизирую. С тем, который работал в прошлую субботу и воскресение в Еге и который работал на ДЗ Ступино (когда Царь был РП)не один год. Фраза же "косячность держится на уровне" может также свидетельствовать о том, что в ЕГЕ расчет на выброску был слабым звеном в подготовке РП как нового, так и старого. Выброска всегда строго по приборам, хошь при миллионе на миллион, хочешь за облаками. Поэтому если в визуальных условиях выброска почему то ХУЖЕ, то это говорит не о пилоте

Понимаете, барышня, пилот выбрасывает вас по координатам, заданным руководителем прыжков. С заданным руководителем прыжков курсом. Здесь была ветка, про расчет выброски. Поэтому если координаты четко произносятся в эфир, подтверждаются экипажем, а потом происходит кривая выброска... То берешь ДжиПыСы, где остался трек, и показываешь, как прошел. Вопросы снимаются. Полагаю, что вашем случае косячит руководитель прыжков, который или неправильно рассчитывет точку выброски с учетом ветра по высотам (а это вам не разников посчитать), или же не умеет выразить грамотное мнение в координате точки и курсе. Потому что "вполне конкретный пилот" работал на выброску на других ДЗ, где в косяках не замечен был.

Основная причина катастрофы в Борках была недоученность экипажа и полнейшее отсутствие опыта полетов на выброску. КВС имел общий налет 2773 часов, налет на самолете Л-410 - 15ч. 10 мин, в качестве КВС Л-410 - 59 мин.(!!!)Второй пилот имел общий налет - 509 часов, на Л-410 - 76 ч 25 мин. Скоро 01.03. будет 8 лет

Не верьте! Вам помог техник, который в субботу через пару часов запустил сдохшую печку) Еще ни одному начальнику силой мудрого начальственного слова при нуле вложений в процесс не удалось растопить лед и подогреть двигатели. Поэтому если ничего не менять (не иметь второй печки в резерве, не иметь запасных аккумуляторов, чехлов на самолет, жидкости Арктика), то при очередных "холодных" выходных МОЖЕТ повториться предыдущий сценарий. Из собственного опыта советую решать проблемы сейчас, так как скоро весна и тема заглохнет вместе с потеплением. На следующую зиму все будет также.

В воскресение больше чем в субботу?

Дешевле договориться с хозяином и выстроить финансовые отношения так, чтобы тех. и летный состав был заинтересован в процессе. Найти самолет с регистрацией сложнее, а тут он пока есть.

Я думаю ,что сбои в работе бывают у всех. Очень много проблем когда сначала + а потом глубокий -. Зимой все не просто, отказы по электрике вылезают и т.д. Погрели, растопили, попала вода, замерзла потом - вот тебе и отказ. Потом же мне заказчик выговаривает "раньше надо было устранять", а объяснить что раньше ничего не было и вчера было все замечательно я не могу. Не верит. Про Финист мое ИМХО: он обязательно должен быть оборудован ПОС планера и решена проблема обогрева лобового стекла. Для эксплуатации желательна широкая полоса без высоких снежных брустверов зимой или/лучше и/ летчик-испытатель за штурвалом.

Вроде бы недавно совсем было такое сообщение. С вашей RF-38386 что то случилось за эту неделю? С вопросами аренды не все будет просто: если ВС имеет сертификат ЛГ, то такой ВС уже работает и снять его в аренду можно будет только в межсезонье или по очень хорошей цене. Если Вам нужен самолет без СЛГ, то это ведро с гайками по бросовой цене. Таких на рынке много, с просроченными календарями и выбитым ресурсом. Сделать из него нормальный самолет фокус доступный избраным)

Да я не вам, а автору ветки. Вдруг ему непонятно будет?

Фраза "бросать будем на 210 градусов" означает, что тебе надо представить точку начала выброски (например КТА аэродрома). Потом мысленно положить магнитный компас на эту точку так, чтобы она была в его центре, а север смотрел на север. Тогда направление движения через эту точку к цифре 210 и будет курсом выброски 210. Хотел, чтобы было понятно. Звиняйте если чо..

Отвечу в стиле автора: 1/ Взлет, набор высоты, перевод в горизонтальный полет (бывает в случае если дисп. не дают набор), достижение высоты выброски, гашение скорости набора с одновременным выпуском закрылков до скорости выброски (что иногда воспринимается как горка, особенно если экипаж в отличном настроении), выброска, заход на повторный (с увеличением режима работы двигателя и, как правило большим креном), повторый выход на боевой с креном, определяемым условиями выброски и финансовой политикой ДЗ)) Ну а потом волшебные минуты снижения с макимальным градиентом, регулируемым РЛЭ, особенностями заходов на ДЗ и настроением экипажа)) 2) Тут вопрос к руководителю прыжков. Кто-то оперирует терминами левее 200, раньше 5000, при этом бросая строго против ветра; на других ДЗ дается четкая координата точки начала выброски и курс, с которым надо бросать. А так согласен с ВigBug - направление и удаление точки определяется РП исходя из целого ряда разных условий, как объективных (метео, ветер, наличие препятствий вблизи ДЗ и т.д.), так и организационных - ограничение рабочей зоны, наличие маршрутов других ЛА и т.д. Да. Направление всегда меняется в зависимости от ветра. В зависимости от метеоусловий появляются повторные заходы. При одном и том же ветре удаление тоже меняется. У тебя может быть только формация, могут быть только винги. Так что хороший РП - залог отсутствия пешего массового зимнего туризма))

Полоса там вроде не бетон, а асфальт метров 500? Или заменили и удлиннили?