SkySurf

Я не сомневаюсь, что найдется куча людей, регулярно прыгающих с Т-4, УТ-15, ПО-16/17 у которых такого не было ниразу. Лично у меня пару раз оставались следы на перчатке между большим и указательным пальчем. Что там происходило - то ли тросиком терло/хлестало, то ли кольцом защемляло, я не знаю.

Перчатки стал одевать практически сразу еще на дубе - стропа от бобышки стерала кожу между указательным и средним пальцем. На УТ-15 и ПО-16/17 это меня избавило от проблемм с кольцом - у приятеля через раз на левой руке появлялись раны после открытия. Зимой удобно "зимние" перчатки натягивать по-верх летних (в летних еще реально укладывать купол, а вот в зимних фиг).

Однажды оказавшись в такой ситуации и попытавшись скручиваться, быстро понял что в процессе этого практически невозможо определить место вероятного приземления. По мне так лучше было зарание знать откуда придется долго идти, а не играть в рулетку попаду/не попаду. Хотя если поляна ну ооочень большая и промахнуться невозможно

Понятно, что когда писец пришел, то надо валить сразу и не задумываясь. А вот если сидящее у двери тело выпрыгнет как только заглохнет двигатель, не дожидаясь каких либо команд - это полюбому спровоцирует панику и экстренное покидание остальными.

+1 И главное, всегда надо помнить, что попутный ветер может ослабнуть а встречный усилиться.

А как же шампанское на юбилей? Чето меня вариант с пяточкой по кругу в такой ситуации напрягает

Еслли это на высоте 1200м и при этом вращают кисть руки - то означает "расчековать ППКУ".

+1 потому что уже было: потому что случалось

Два открытия с доворотами. У нижнего быстро, у верхнего медленно. Что произойдет? Даже очень большое разделение по высоте не сработает в случае отцепки верхнего.

Твоя ирония несколько запозадала - я уже писал про тречку несколько постов назад. Скажи честно, ты каждую тему с начала читаешь или только к каждому сообщению в отдельности цепляешься? Я уже устал слушать доводы "а вот у нас в америке (коломне, бородянке и т.д.)" с подтекстом что так должно быть везде. Я нисколько не сомневаюсь что в формации 65 way самодеятельность=преступление. И в десятке тоже. nw отметил, что в таких мероприятиях всегда должен быть план B, и о нем должны знать все, причем желательно не только команда но и весь подъем. Что делать когда прыгает четверка с единственного борта, и кроме нее никого нет. А выброска кривая. Всем падать до 1000 потому что где-то там в аризоне уходит 117 взлет??? Слова РП почти дословно: "если увидели что под вами нет аэродрома - открывайтесь выше". Послать РП лесом?

Остается добавить что, если этот перец очень часто заставляет гулять лесом в прямом смысле этих слов, то надо поменять этого перца. Если все делать правильно, то такая ситуация вообще не должна возникнуть. Уже обсуждалось что надо отправить самолет на второй заход или вообще отказаться от прыжка.

+1 Представил себе как упорные янкесы каждые три минуты выбрасывают в е@еня все новых и новых отважных парашютистов - и прослезился Когда они притречат к аэродрому и начнут там открываться на штатной высоте - вот тогда и начнется вселенский пипец.

Twilight_Sun, ну не всем же повезло прыгать в Бородянке Да, ее поле может посоперничать с нашей Гатчиной (мне понравилось), и промахнуться мимо него практически нереально. А в других местах есть леса, реки, озера, ЛЭП, дороги, ж/д, болота, дачные поселки. А есть место, где этот набор собран воедино. И там прыгают =) И в этом месте совет "падать до высоты открытия" может быть губительным!!!!!

Grisha, так я как раз по мотивам конкретного случая, когда люди прыгали в незнакомом месте открывались на привычной высоте А там с запасными площадками ой как сложно. Если знаешь свою поляну вдоль и поперек, а вокруг одни запасные площадки, поровереные лично (или хотя бы со слов товарищей), то можно хоть до прибора падать Я однажды приземлялся на "запасную площадку" - поляна размером 100х100 метров. С верху все было просто идеально. Приземлился штатно, мягко. Только вот трава оказалась выше пояса. И выбираясь оттуда с куполом в руках, я постоянно натыкался на пеньки высотой по-колено, каждый раз вслух благодаря своего ангела-хранителя. И про ветер 20 м/с тоже кушали - когда старт прямо под тобой, но ты понимаешь что в него уже не прийдешь ни ты, ни товарищи на элипсах. Но все-равно, ветер не уменьшает конус возможностей.

Twilight_Sun, почему? Если верхние в формации увидят, что нижние вместо того чтобы начать работать, разбегаются в стороны, энергично отмахиваясь - неужели они станут гоняться за ними вместо того чтоб уйти в свободный сектор и открыться? Если ты допускаешь что на высоте, выше оговоренной разбежки/открытия, над тобой болтается какое-то тело (чего впринцыпе быть не должно), то как же тебе сцыкотно должно быть на высоте открытия, когда эта вероятность увеличивается в разы. А если в конусе возможностей твоего купола не окажется запасных площадок?

Вот нафига куда-то тречить, если можно открыться повыше и долететь??? Давай не будем про облачность? А в чем проблема? Или ты хочешь все усложнить до рекордной формации? По мне так чем выше - тем лучше.

Все рассуждения исключительно о ситуациях, позволяющих визуально определить Ж. Тему про ЖПС и облачность уже обсудили

Если под "лететь дружной стаей в сторону аэродрома/ближайшей крупной поляны" подразумевается "тречить", то ну его нах. Хуже расклада в такой ситуации я придумать не могу. Раскрывшись на 3000 можно спасти не только свою задницу, но и задницу товарищей, если у них хватит моска сопоставить высокооткрывшийся купол и жопу внизу. А дальше лететь дружной стаей в сторону аэродрома/ближайшей крупной поляны, но уже под куполами. Все вышеизложенное есть исключительно размышления, и не является руководством к действию Пинайте...

Практически все влетания в раскрывающегося/работающего человека происходят как раз на штатных высотах открытия и разбежки ) И происходят из-за того что тела уже научились разбегаться, но еще не научились контролировать направление разбежки. Ситуация 1 - одиночный прыг: Выйдя из самолета, я понял что нахожусь в полной Ж... (какого хера я не посмотрел вниз до выхода???*) Я принимаю решение открыться на 3000 чтобы иметь возможность подобрать себе запасную площадку приземления и дотянуть до нее. За мной следуют товарищи, которые должны были дать мне паузу. Каким образом (если не специально) они могут в меня влететь, при условии я не носился сломя голову по небу, терзаемый вопросом*? Дав отмашку (на всякий случай для тех, кто попытался), я открываюсь, повисаю на 3000 и лечу под куполом по курсу выброски, желая подлететь под тех товарищей, которые все-таки дали мне паузу но увы скорость купола несопоставима со скоростью самолета. Максимум что мне удасться - это с безопасного растояния пожелать им приятного падения в Ж. Ситуация 2 - прыг группой: Доступными жестами объяснить всем участнегам полноту Ж. Особенно тому, кто отделялся первым и не посмотрел вниз. После чего дружно произвести разбежку поперек выброски и открыться. Прошу объяснить недостатки описываемых ситуаций

В 99% случаев фраза "я не хотел нарушать высоту открытия" это отмаза и нежелание признавать, что прощелкал кривую выброску и вовремя не определил свое местоположение. Обычно дальше следуют обвинения в адрес летчиков, выпускающего, задержавших выход товарищей... Это желание переложить ответственность за свои действия с себя на кого-то другого. +1 nw, BigBug

Twilight_Sun, ага так и есть, лес и прочие прелести Площадки запасные есть, но их надо знать еще до прыжка - иначе можно нарваться конкретно.

+100 Порутчик, там, где вы прыгали, это вполне обычное явление. А уж тем более глупо в незнакомом месте перфомерам договариваться работать до 1000 и пофиг что там под вами. Это может закончиться незапланированным купанием в Суходолье без группы поддержки в виде лодок.

6,5$ :p Вот только количество подъемов в день хромает. А есть еще ДЗ где 2К=2,5К=3К=10,5$ но оно отнюдь не клмн.

Блин, вот тут я действительно тупанул по полной. Признаю свою ошибку.

100% населения России пользуются Интернетом. Таковы результаты проведенного социологами интернет-опроса.