Deniq

Вот мы и подошли к важному философскому вопросу - а чтоже предоставляет нам статистика, если ее можно интерпретировать так двояко?

helxen - сам же и доказал, что " среднестатистическое" 2,5 - 2,7 А теперь вопрос на засыпку - нужно ли пилоту, летающему с качеством 2,65, симметрично задействовать систему отцепки крыльев? Если "да", то как это совместить с вингсьют-экстраполяцией Лоеба-Редактора для идеальных условий проведения вингсьют-прыжков (сферический конь в вакууме)? Согласен, что рыба в воде всегда больше, чем в руках рыболова. Но тут вот какая ситуация - рыбалку-то в России возможно обложат фиш-картами и бесплатно порыбачить-то будет совсем негде...

Народ на компетишенах летает под 3,6. В стаях от силы выходит 1,8 - 2,0. Так что в среднем по больнице и выходит 2,5 - 2,7

А в чем спор? Можно сразу пересесть на дельтаплан и не заморачиваться с таким глобальным вопросом. И качество полета в разы лучше и время пребывания в воздухе. Fulcrum, насколько я знаю, ты у нас любитель использовать парашютные штучки не по прямому назначению. Как бы не развился парашютный фетишизм на фоне прогрессирующего увлечения зацепингом. Аксиома о качестве тречки: Среднестатистическое качество тречки из практики соответствует: 0,7 - 0,8 в тречке голышом 1,3 - 1,5 в тречке в трековом комбезе 2,5 - 2,7 в вингсьюте. Таким образом, одев два трековых комбеза можно перетречить пилота в вингсьюте. Может VKB идет именно этим путем? P.S. А в тречке голышом, если хорошо побрить все тело, можно тречить как в трековом комбезе.

Молодцы! Столь организованное начало сезона не помешает на многих DZ, где зимой большая часть небоныров пребывает во "внепрыжковом" состоянии. Поменьше в начале сезона событий, как крайние выходные в Егорьевске... Наверное и иструкторам на DZ имеет смысл в начале сезона побольше внимания уделять технике, на которой прыгает народ. Зима, как известно, сезон смены снаряжения, downsize/upsize и т.п. Начинать опрыгивать незнакомый купол сразу после многомесячного зимнего перерыва порой очень странное решение.

Подобная дискуссия идет и среди вингсьют-пилотов. Правила GPS-компетишенов в ближайшее время могут быть дополнены следующей поправкой: разделение на классы, согласно загрузке вингсьюта. Загрузку вингсьюта (kg/m2 или lbs/sqft) планируется опеределять делением полного веса пилота в снаряжении на площадь горизонтальной проекции вингсьюта. Пока есть небольшие технические сложности, как оперативно определять площадь горизонтальной проекции вингсьюта в условиях проведения компетишена.

В каких только цветах не выполняются вингсьюты. Данные фотки очередное тому подтверждение: - FLB: Silver Venom, Photo 1 - FLB: Silver Venom, Photo 2.

При полной загрузке большой борт практически всегда экономически более выгоден, чем маленький борт. Эксплуатация малых бортов в Германии обусловлена отсутствием полной загрузки для больших бортов. В этой ситуации лучше иметь маленький борт и не париться с минимальным числом подъемов в день, нежели постоянно искать людей для полной загрузки большого борта.

sasha-vmire - на примере Германии хочу сказать, что тут авиационный керосин стоит порядка 2 Евро/литр. Добавь к этому страховку самолета, сборы аэродрома за взлет/посадку, расходы на техосмотры и в итоге выходит, что подъем на 4000 стоит от 25 Евро и выше. При этом многие пилоты в парашютных клубах работают на общественных началах и не получают зарплату, а летают для получения летных часов и сохранения пилотской лицензии. Высокий уровень цен на прыжки резко уменьшает число потенциальных парашютистов, готовых прыгать за меньшие деньги. Из-за этого на многих DZ выброску проводят на совсем маленьких ЛА типа Cessna C-182 (пилот+4 парашютиста). 1-2 раза в год, как правило в летнее время, такие дропзоны арендуют борт побольше и устраивают типа буг, когда на DZ собирается достаточно парашютистов для заполнения борта. Многие парашютные клубы в Германии существуют лишь за счет тандемов, приносящих деньги. Без тандемов этот вид спорта уже давно бы вымер. L-410 или МИ-8 для Германии экзотика, которая с экономической точки зрения не может составить конкуренцию местным решениям. Рост цен на товары и услуги в странах СНГ заставит операторов DZ рано или поздно пересмотреть политику эксплуатации бортов. Отток парашютистов из-за высоких цен приведет к тому, что начнут летать более маленькие и более экономичные борты. Но на все нужно время и инвестиции. P.S. Зачем ехать в штаты, если в Европе еще есть уголки, где остались приемлемые цены, например в Бельгии: DZ Zwartberg / Schaffen / Moorsele

Организатор окончательно подтвердил даты проведения мероприятия. Все остается в силе - 26-28 августа 2011, т.е. совпадение с Рекордом России в классе вингсьют-формаций.

Вопрос о этике возник, внезапно так из-за цунами, И мы решили напрямик узнать, а что же будет с нами. Наш модератор нестерпел и в ветку выделил отдельно, Все то, что мы произвели, стуча по клаве так забвенно. Но незадача вышла тут насчет вопроса полового, Насчет этичности того, во что и как втыкать меньшого. Дебаты-споры тут пошли и прения как в Бундестаге, Но от природы не уйти - долбитесь дальше, форумчане!

Для тех, кто не читает новостей на немецком - Меркель доверила атомную энергетику комиссии по этике P.S. Плакатец просто зашибись, особенно зеленость в цветовой гамме

Правительство Германии приняло сегодня очень интересное решение - в ходе 3х-месячного маратория будут работать две комиссии, которые затем дадут свои заключения о дальнейшей судьбе АЭС. Первая комиссия, техническая, состоит из ядерщиков и инженеров и будет заниматься технической стороной вопроса. Вторая комиссия, этическая, состоит пока из непонятно кого и будет заниматься вопросами этики при использовании ядерной энергии в мирных целях. Прошу помощи у студии - что значит "вопросы этики при использовании ядерной энергии в мирных целях"?

Еще пару сезонов и цены станут как в Германии (от 25 Евро). Может пора подумать над заменой движков на ЛА на приводы с ядерными мини-реакторами? Знающие говорят, дешево получается.

AlexW - бинго! На самом деле я работаю в угольно-газовой энергетике и события в Японии позитивны для нас. Даже частичный отказ от самых старых АЭС в Германии даст нам новые проекты в угольной и газовой энергетике. Тут уже недалеко до теории заговора - политики ведь тоже люди и имеют страсть к денежным знакам. Как говаривал главный герой фильма "Inception" - идея самый злобный паразит, который живет в нашем мозгу; главное правильно внедрить эту идею

В Германии объявлен маратории на 3 месяца, в течение которого буду выключены большинство АЭС. За это время должна быть проведена экспертная оценка - какие АЭС устарели и им пора на пенсию, а какие могут еще поработать пару лет. Согласно актуальным планам, в мае 2011 будут стоять 13 из 17 АЭС. Учитывая, что доля АЭС в немецкой энерговыработке составляет 22%, это практически не отразится на энергоснабжении страны, так как угольные и газовые ТЭС с лихвой перекрывают недостающие мощности. В целом, страна, подогреваемая событиями в Японии, бурлит и раскололась на два лагеря - те кто "за" и те, кто "против" дальнейшего использования ядерной энергии в мирных целях. Лично я частично поддерживаю идеи зеленых и в связи с этим у нас "идейное" недопонимание с Herr'ом Igor

250 гривен (22 Евро) за 3000 метров - вполне себе нормальные цены, сопоставимые с тем, что сейчас происходит в новых странах Евросоюза. Украина же вроде как в Европу постоянно стремится, вот экономика и подстраивается под заявления политиков. Другое дело, что не во всех сферах экономики процессы идут с одинаковой скоростью.

Если костюмчик сшит по твоим размерам, то все должно быть нормуль. Штаны в целом просторные - надуваются во время полета воздухом. Задница становится как воздушный шарик, ноги - как смачные колбаски. Сделай пару прыжков и все прояснится. Главное, затягивай ремень на штанах хорошо, чтобы не сползали во время тречки назад, ибо штаны одеваются поверх системы (не забываем проверять затяжку ножных!!!).

Так как юзеров X2/Apache пока единицы и все они не из робкого десятка, то речь в данном случае больше идет о пожелании "лететь дальше", "снижаться медленнее". Все остальные примочки парням со стальными яйцами не требуются А отцепки клыльев у TS кажется и не практиковалось никогда. Да и зачем она - молнии же никогда не заклинивают

По большому счету вингсьютостроение уже приблизилось к максимально возможной площади. Последующие шаги будут направлены на улучшение аэродинамики костюмчиков - уменьшение лобового и индуктивного сопротивления, уменьшение общего полетного веса и т.п. Еще великий Леонардо заложил основы "вингсьютостроения" P.S. Не забываем и о практическом применении подобных костюмчиков! То, что применимо в скайдаве, не всегда полезно в бейзе.

Вчера сделал два тестовых прыжка на Venom. К сожалению, демо-вингсьют не совсем подходил по росту, был сантиметров на 5 длиннее, что не позволило в полной мере насладиться всей мощью данного матраса. Другой пилот, с подходящим ростом, показывал вчера более лучший результат. Отсюда первый вывод - вингсьют для постоянных прыжков должен быть подогнан по росту и не болтаться на теле. Слишком большой вингсьют не позволит достичь полноценного контроля площади. Особенно это касается натяжения ножного крыла, отвечающего в первую очередь за горизонтальную скорость. О конструкции: вингсьют в проекции похож на конкурирующий X-Bird. При этом есть разница в профиле крыла и местах крепления крыльев к тушке. Чувствуется, что Роби не зря тратил время для многочисленных тестовых прыжков и оптимизации покроя. На вингсьюте установлена новая система отцепки ручных крыльев - грифы кабелей отцепки теперь расположены на запястьях, вместо прежней установки в районе живота. Молнии стали более мощными и снабжены специальной "защитой" для уменьшения последствий перетерания лямками ранца. На приведенных ниже фотографиях можно видеть следующие вингсьюты: - самый нижний: красный Venom на рост 175 см - второй: черно-бирюзовый X-Bird на рост 175 см - самый верхний: красно-сине-черный V3 на рост 170 см Впечатления от полетов: Вингсьют летит очень спокойно и стабильно. Наполнение крыльев, благодаря аирлокам, очень солидное и не вызывает никаких нареканий. При выходе из самолета на первом прыжке я чуть не задел стабилизатор Cessna Grand Caravan - слишком рано начал раскрываться. На втором прыжке данная проблема была устранена - начал раскрывать крылья уже после прохождения стабилизатора. Из-за громадной площади управление вингсьютом является ювелирной работой с минимальными вводами. Радикальные вводы приводят к экстремальным перемещениям в полете. Для прыжков в формациях, где требуется точная работа, нужно очень аккуратно использовать гигантскую площадь вингсьюта. В целом, полеты были более стабильными и уверенными, чем в X-Bird. Не было каких-либо качаний в горизонтальной плоскости, что присуще моим предыдущим прыжкам в X-Bird. Скорости во время прыжков составили: по вертикали 60-80 км/ч, по горизонту 130-180 км/ч. При этом стоит отметить, что я не смог нормально разгонять и чувствовать данный матрас из-за того, что ростовка вингсьюта не соответствовала моей и я немного "болтался" в оболочке вингсьюта. Большая площадь вингсьюта сразу отразилась на руках - руки к моменту открытия основного парашюта были изнемождены. Регулярные занятия физкультурой однозначно способствуют улучшению данного негативного эффекта. Открытие парашюта: На первом прыжке у меня очень устали руки к моменту, когда надо было открывать парашют. В итоге, бросок медузы был вялым, что привело к зависанию на медузе. Частично способствовало этому то, что ножное крыло, оснащенное аирлоками, невозможно сразу сложить вместе и это создает дополнительную зону затенения за пилотом. В итоге помощь рукой помогла медузе вытянуть основной парашют. Схватив закрутку в три оборота и устранив ее, продолжил нормальный полет под куполом. На втором прыжке, наученный опытом первого, все прошло нормально. Хороший выброс медузы и предварительно подсложенные ноги привели к нормальному ровному открытию основного парашюта без каких-либо особенностей. Стоит отметить, что я использую стандартную стреньгу и стандартную медузу. Замена стреньги и медузы на вингсьют-модификацию однозначно уменьшит вероятность зависания на медузе. Общие выводы: - Отличный вингсьют для соло-прыжков. Применения данного вингсьюта в формациях требует большого опыта. Имеет смысл "опрыгать" данный вингсьют в одиночку, прежде чем начинать летать в нем в группах. - Во время полета не ощущается никакого дискомфорта, кроме того, что требуется хорошее здоровье, чтобы руки не уставали быстро. Рекомендую регулярные занятия физкультурой, для содержания мыщц рук в нужном тонусе. - При выходах из ЛА следует соблюдать предельную осторожность. Большая площадь вингсьюта может в худшем случае стать причиной налетания вингсьют-пилота на стабилизатор ЛА. - Использование вингсьют-модифицированных медузы и стреньги уменьшает вероятность зависания на медузе во время открытия. - В целом, у Роби и его команды получился отличный продукт для опытных вингсьют-пилотов. Думаю, что использование данного вингсьюта в различных GPS-компетишенах в ближайшие пару сезонов будет приносить их владельцам высокие результаты в итоговых таблицах.

Сегодня общался с организатором "Wings over Gransee" и между делом упомянул, что даты совпадают с винговым Рекордом России. На что последовал ответ - если среди русскоговорящих винсьют-пилотов будет много желающих приехать на компетишен, то организатор готов оперативно перенести даты проведения на более поздний срок. Ответ нужно дать в ближайшие дни, пока информация еще свежая и можно внести корректировки. В связи с этим вопрос в студию: есть ли у кого интерес приехать в этом году на "Wings over Gransee", если организатор перенесет компетишен на другие даты, чтобы не было пересечения с винговым Рекордом России?

DZ Gransee проводит в этом году 4-ый по счету винговый GPS-тусняк, являющийся с прошлого года одновременно открытым немецким национальным вингсьют-кубком, официально признанным DFV (немецким объединением парашютистов). В этой ветке форума можно почитать о том, что было там в прошлом году: Wings over Gransee 2010, 17-19 сентября 2010, DZ Gransee (Germany). В 2011 году организаторы вводят, помимо категории "профи" вторую категорию - "Intermediate Class" для менее опытных пилотов, не имеющих шансов на победу в классе "профи". Призовой фонд в категории "профи" - 1000 Евро. Всю сумму получит победитель. Победитель определяется, как и в прошлые годы, по сумме балов в трех дисциплинах "дистанция", "время", "горизонтальная скорость". Цена подъма для участников соревнований - 30 Евро. Вступительный взнос отсутствует. Коротко о главном: Что: винговый тусняк "Wings over Gransee" Где: DZ Gransee, Germany (www.gojump.de), 70 км севернее Берлина Когда: 26 - 28 августа 2011 P.S. Даты проведения совпадают с Рекордом России в классе вингсьют-формаций...

offtopic: каждый из прыгающих знает, что в случае "неудачного" приземления 3-мя днями в больничке как правило дело не обходится. В большинстве подобных случаев за сложной операцией стоит долгий период реабилитации и т.п. Так какого хрена мы "экономим" на страховке и заключаем страховые договора по-минимуму (на 3 дня)? А потом появляются такие посты, где "с мира по нитке"... Лично я в корне не одобряю подобный подход к собственному здоровью и "авось прокатит"...

Все крайние модели вингсьютов класса high-performace, как у TS, так и у PF, оснащены специальными воздухозаборниками, которые предотвращают выход воздуха наружу, так называемые air locks. В результате, когда надо сдвинуть ноги, например при броске медузы, то закрытые воздухозаборники препятствуют быстрому выходу воздуха из ножного крыла и создается ощущение, что у тебя между ног надут шарик. Воздух из ножного крыла выходит медленно и лениво. Техника air locks является фактором повышенного риска для малоопытных пилотов, попавших в плоский штопор. Из-за неспособности быстро уменьшить площадь ножного крыла (быстро сдвинуть ноги) плоский штопор может прогрессировать. Думаю, что мы уже насмотрелись достаточно роликов (красных от крови глаз) и комментариев на эту тему на dz.com. В линейке Vampire, включая V3, ножное крыло сделано открытым для воздушного потока (без air locks) и поэтому работа ногами осуществляется значительно легче, чем на вингсьютах с ножным крылом, оснащенным air locks.