Deniq

После нескольких прыжков на винсьютах класса "матрас" (Venom/Manta) хочу отметить, что на этих вингах лучше кидать медузу из среднего полета, без оттормаживания. При оттормаживании у меня каждый раз возникали неприятные ситуации с закруткой строп. При бросках из среднего хода купол открывался ровно по направлению полета. Скорее всего это связано с большой зоной затенения за вингсьютом в которую попадает купол при открытии.

Из своего опыта эксплуатации: покупаю для своего Neptune-1 одни из самых дешевых батареек, в наших краях это на данный момент продукция от Camelion. Батарейки "хватает" на прыжки в выходные дни. К вечеру воскресения индикатор зарядки показывает почти полную разрядку. Однако, в течение недели, с понедельника по пятницу, батарея успевает "восстановиться" и в субботу утром индикатор вновь показывает полную батарею. В таком ритме мне хватает одной батареи на 3-4 месяца нерегулярных прыжков по выходным дням, пока напряжение не просаживается окончательно. За год меняю в среднем 2-3 батарейки, зимой - пара месяцев пауза в прыжках. Для прыгающих интенсивно и регулярно имеет смысл покупать более качественные батарейки, например от Duracell или Maxcell.

У меня Neptune-1 (прошивка Neptune Firmware 3.2.2). На вингах большой площади девайс частенько считает резкое уменьшение вертикальной скорости за открытия. Я уже к этому привык и не удивляюсь странным цифрам данного прибора. На самом деле этот эффект проявляется рано или поздно на всех писклях, независимо от производителя, ибо скорости вертикального снижения для вингов подходят к скоростям куполов. Самое главное для меня, что все установки высот для пискли продолжают работать и сигнализация срабатывает на заданных высотах. В меню "Alarms" у меня активированы лишь сигналы свободного падения "FF", сигналы для работы под куполом "CP" полностью отключены.

22.05.2011: Исландия опять чихает... Главный аэропорт Исландии закрыт из-за вулкана

Почему же тогда провода в электротехнических устройствах экранируют по всей длине? А так бы повесили подобные браслеты на провода и все вопросы решились сами-собой. Развод чистой воды, в крайнем случае браслет культовой направленности

Всем удачно полетать и главное, чтобы погода не только обещала, но и давала

James Boole выложил видео, где в прыжке с ITW он показывает общее качество прыжка 2,5 (включая старт). При расчете по указанным на видео данным выходит, что средняя вертикальная скорость прыжка (включая старт) составляет порядка 50 км/ч при горизонте в 125 км/ч. Одним словом, подтверждается тихоходность, типичная для матрасов.

Это уже зафиксировано в аналах истории - к примеру дирижабли. А с тушкой пилота - как ни пыжся и не надувайся, а площади все равно не хватит для успешной посадки... У вингов крылья уже сейчас надувные - давление внутри профиля поддерживается за счет набегающего потока и эйрлоков.

mccordia - вингсьюты класса Manta/X-Bird/Venom однозначно не для формаций. По мне так старый добрый Phantom наиболее удачная модель для современных формаций. Вертикальные скорости в районе 80-90 км/ч вполне комфортны. Для матрасов такие скорости надо уже выжимать за счет постоянного "проваливания", так как комфортный полет матрасов (расслабился и лети) в районе порядка 60 км/ч. Я приобретал Manta для соло-прыжков и не собираюсь постоянно летать в этом матрасе формации. Просто хочется попробовать, насколько комфортным будем работа в таком вингсьюте в группе.

Сегодня удалось сделать парочку первых прыжков на своем новом Manta. Целью на первых прыжках была проверка качества пошива винга. Летал без особого напряга, консервативно и не ставил себе целью выжать максимум из этой тряпки. Костюмчик с доблестью выдержал испытание боем и принят на вооружение. Я доволен покупкой и вижу в этом вингсьюте достойного соперника для X-Bird или Venom. Во время прыжков зафиксировал большой диапазон скоростей как по горизонту (100 - 200 км/ч), так и по вертикали (45 - 70 км/ч), качество при этом колебалось от 1,5 до 3,0. Из особенностей эксплуатации после первых прыжков хочется отметить: - Бросание медузы из среднего хода, без оттормаживания, очень позитивно сказывается на открытии. При броске с оттормаживанием я схватил нехилую закрутку. Следует отметить, что прыгаю с обычной медузкой и стреньгой, без каких-либо винговых модификаций. - Винг очень стабилен в полете. В отличие от X-Bird я не заметил каких-либо "колебаний" в горизонтальной плоскости. - Ножное крыло очень сильно мешает ходьбе и посадке в самолет. Приходилось застегивать бутисы уже в ЛА, непосредственно перед отделением. В ЛА, где мало места, это может быть настроящей головной болью. Для себя: надо будет в этом костюмчике сделать ради интереса пару прыгов на формации, а то меня что-то пугает слишком маленькая вертикаль...

На сайте Intrudair после обновления стали доступны выбор цветов для конкретной модели винга и формы заказа с нужными для пошива размерами. Цены на вингсьюты по состоянию на 11.05.2011: Manta (базовая комплектация) - 790 Евро Shark (базовая комплектация) - 790 Евро Piranha (базовая комплектация) - 620 Евро Дополнительные опции: Backfly inlets (воздухозаборники для полетов на спине) - 50 Евро Leg cutaway (экстренная отцепка ножных молний) - 60 Евро

Валера К - к чему все эти условности? Если каждый второй участник будет прыгать "вне зачета", то тогда и смысл таких прыжков пропадает. Опыт, преобретаемый на подобных тусовках, бесценен!

Для всех, кто хочет получить высококлассный инструктаж или попрыгать с вингсьют-инструктором мирового класса скоро вновь представится отличная возможность сделать это не выезжая на западные дропзоны. С 5 по 18 июня 2011 года команда "FlyLikeBrick" (Jarno Cordia, Alejandro Lopez) будет прыгать и работать в Коломне. В этот период возможны: - интенсивный курс обучения полетам в винге, включая обучения элементам аэробатики. - разовые прыжки "один-на-один" - организация групповых вингсьют-прыжков - для опытных вингсьют-пилотов: получения сертификата "Phoenix Fly Coach". Возможны индивидуальные решения. В этом случае просьба заранее обсуждать это с командой "FlyLikeBrick". По всем вопросам смотрите соответствующую ветку на dz.com: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gfor...;guest=78836402. Думайте, решайте! До события осталось чуть меньше месяца.

Раздел по вингсьютам на сайте Intrudair не обновлялся уже года два. У ребят все руки не доходят. В Intrudair дизайном вингсьютов занимаются реальные венгерские бейзеры. Сами шьют, сами тестируют. На рынок вингсьютов фирма вышла недавно. Я видел весь модельный ряд вингсьютов (Piranha/Shark/Manta) в 2010м году. Тогда же и написал тут про винги венгров: http://www.skycentre.net/index.php?s=&...st&p=170635. Себе купил у них к этому сезону Manta, начну облеты в ближайшее время. В Венгрии у многих ребят продукция этой фирмы - и винги и трековые шмотки.

Пошил себе этот матрас, на следующие выходные планирую облет. С момента заказа до доставки, включая пересылку, прошло всего 3 недели. Цена (пока) значительно ниже, чем у конкурентов. Вот пара фоток нового матраса и того, как смотрится мой V3 на фоне Manta:

Может стропы с куполом чем промазать да пилота одеть во что-то латексное дабы уменьшить сопротивление и увеличить скорость... Кстати, как там со скоростью у Луиджи на его JVXовым носовым платком над головой?

Тут надо плясать от закона сохранения энергии. На высоте начала захода у системы "пилот+купол" есть потенциальная энергия. Загоняя купол в спирать происходит преобразование потенциальной энергии в кинетическую. При входе в ворота система (пилот+купол) имеет запас кинетической энергии. И тут уже все зависит от пилота и его аэродинамики, насколько хватит этой энергии (насколько успешным будет пролет). В процессе пролета кинетическая энергия тратится на сопротивление воздуху и на создание подъемной силы на оболочке купола (пролет происходит практически без изменения высоты) - сила тяжести в данном случае уже не является "двигателем" купола, а наоборот расходует запасенную кинетическую энергию.

Мерил по GPS: в вингсьют-карве скорость по горизонту практически не изменяется, но уменьшается скорость по вертикали, которая и приводит к росту качества планирования. Я пока точно не могу объяснить для себя этот эффект. Может набегание потока на поверхность вингсьюта становиться более оптимальным или подъемная сила начинает действовать под несколько другим углом к тушке... Но эффект присутствует!

off-topic Из своих вингсьютных прыжков заметил, что если делать карв не радикальным, а с большим радиусом, то резко возрастает качество планирования в таком повороте. Если по прямой вингсьют летит с качеством 2,0-2,5 (без учета ветра), то в карве достигаю до 3,5. Может быть с парашютами тоже что-то похожее происходит?

Igor - может мы с тобой что-то не знаем из последних новинок немецкого параспорта? При прохождении курса AFF у учеников иногда могут спросить справку от семейного врача, что ученик не имеет проблем со здоровьем и может проходить обучение парашютному спорту. Если кому интересно, то вот этот формуляр на немецком: Tauglichkeitsuntersuchungsbogen.pdf Но еще раз повторяюсь - прохождение данного теста у врача не обязательно и служит больше для самоуспокаивающей проверки тех, кто сам не уверен, что его тело, в первую очередь сердце, легкие и ухо-горло-нос) будет нормально реагировать на воздействия параспорта.

На "дальность" и на "качество" одно и тоже. Беря в пример "Wings over Gransee" можно выбирать из 3 классических дисциплин - "дистанция" (качество), "время" и "горизонтальная скорость" в заданном окне высот. Выброска проводится по следующей схеме: Борт делает 2-3 захода под 90° к обычному курсу выброски, чтобы все летели параллельно. В каждом заходе прыгают по 4-6 перформеров. Состав каждой группы обговаривается на земле. В Gransee борт полностью занят под вингсьюты, без посторонних. Удаление от DZ - в зависимости от прыгаемой дисциплины ("дистанция" - подальше, "горизонтальная скорость" - ближе) и ветра. Я бы в Пущино делал полеты на "дистанцию". Количество прыжков - сколько хочешь в течение дня. Результат в зачет - среднее арифметическое 3х лучших прыжков. Вопросы для оргкомитета: - организация выброски с руководством DZ - четкая организация порядка выброски в группах - наличие необходимого количества GPS-приборов - непрыгающие 1-2 человека с лаптопом для обработки результатов, типа жюри.

Небольшое видео о том, как можно потерять GoPro во время прыжка. Скорее всего камеру выбило из пластикового бокса свободными концами на открытии.

Медузка а-ля "OverchenkoAlexander Edition"

Igor, а в чем причина того, что бензин/солярка в Германии почти в два раза дороже чем в США, если все покупают нефть на мировом рынке за доллары? Сегодня (11.04.2011) баррель нефти стоит на бирже 112 USD, это около 78 EUR (1:1,44). Однако в США галлон дизеля стоит порядка 4 USD, что в пересчете по курсу 1,44 USD/EUR (1 галлон = 3,785 литров) соответствует 0,73 EUR/литр. В Германии же цена в среднем 1,50 EUR/литр. Такой уровень цен был в Германии в 2008м году, когда нефть стоила 150 USD за баррель. Если следовать прямым расчетам, то дизель в Германии должен стоить на 44% дороже, а на практике выходит, что на 105% дороже. Где же логика?

А в Иппонии все трясет, и порой нехило - местами до 7 баллов. Вокруг АЭС Fukushima расширяют зону эвакуации, так как радиоактивное загрязнение разрастается. Сколько хлама из реакторов уже смыто водой в океан, не берется сказать никто. Штатные системы охлаждения пока заработали лишь на паре из поврежденных реакторов.