Deniq

Проверенный рецепт для читеров: прыгайте с 4000м, зачетное окно с 2500 до 1500 метров. В диапазоне с 4000 до 2500 пилот встает на голову и разгоняется до 300+, затем на подходе к 2500 переходит в горизонтальный полет, делает первые 10-15 секунд полета в зачетном окне с качеством порядка 8-10 и остаток пути до 1500 выгребает со своим стандартным качеством. Показательный график читерства (не обращать внимание на высоту): - разгон с 30 по 55 секунды полета - переход в горизонтальный полет с 55 по 75 секунду - после 75 секунды полет как обычно.

А меня прет от nacked tracking! Требую, как и Igor, справедливости в отношении трек-меньшинств и внесения данной категории в список для голосования!

В период с 31 августа по 2 сентября 2012 на DZ Marl (Германия) состоится очередной компетишен и буги "Wings over Marl 2012". В этом году на компетишене будет много новшеств и изменений по сравнению с предыдущими годами. В первую очередь это связано с тем, что основной организатор и спонсор прежних мероприятий отказался от дальнейшего проведения этого компетишена (похоже сказался экономический кризис) и в этом году этим будет заниматься новая команда вингсьют-пилотов. Судя по слухам, основной формат данного мероприятия будет построен на схеме стандартного Paralog-компетишена, состоящего из трех дисциплин время/дистанция/скорость. Более подробная информация будет обновляться в этой ветке форума по мере поступления. Коротко: Что: винговый тусняк "Wings over Marl 2012" Где: DZ Marl, Germany (www.fallschirmsport-marl.de), 70 км севернее Дюссельдорфа Когда: 31.08 - 02.09 2012

Околопарашютное: очередные издевательства над iPad или iPad в «костюме» Extreme Edge выжил после падения с высоты 30 км.

Да, Grisha, эта тема обсуждается и на западных парашютных форумах.

У PAC P-750 XSTOL мощность двигателя 750 л.с. и этого больше чем достаточно для 17 парашютистов (750/17 = 44,1 л.с. на парашютиста), которых он поднимает. Не вижу проблем в 800-сильной турбине для 20 парашютистов (800/20 = 40 л.с. на парашютиста). Вопрос лишь в том, как уместить все заявленные ТТХ в конструкцию ЛА, чтобы скороподъмность тоже была в требуемом диапазоне. Тут можно еще один пример привести из той же лиги: Quest Kodiak имеет на борту ту же турбину, что и PAC P-750 XSTOL.

Igor, у меня сложилось впечатление, что проектируемый ЛА будет рассчитан на 20 парашютистов если убрать пассажирские кресла и на 10 пассажиров если с пасажирскими креслами. При этом в салоне будет либо 1, либо 2 кресел для пилотов. Стало быть данный ЛА будет покрупнее Pilatus Porter и будет в одной лиге с Cessna Grand Caravan. BigBUG - тут надо вернуться к истокам теории надежности и спарить их с эксплуатационной практикой. Ведь не даром Airbus сворачивает производство своих четырехмоторных A-340, уступивших в конкурентной борьбе место своим двухмоторным собратьям.

В Австралии началась разработка нового борта специально для парашютистов. Разработчик просит всех заинтересованных и желающих поучаствовать в процессе создания новой машины. "Более подробно в письме ниже:"

Свуп-понд только на DZ Zwartberg. Там проводятся чемпионаты Бельгии по свупу и пару раз в год различные свуп-междусобойчики. Свуперов постоянно много тренируется. С техникой тоже все в норме - лазерные ворота и т.п. ставят иногда даже для тренировок. Цены для прыжков на свуп (выброска с 3500 ft): 10,00 Евро для членов клуба 12,50 Евро для гостей

В Европе юридические структуры под названием "клуб", в отличие от коммерческих фирм, не имеют право генерировать прибыль. А если прибыль и получается, то ее нельзя выводить с баланса клуба. Государство поощряет это тем, что таким юридическим структурам идут послабления в налогах. Таким образом, получаемая небольшая прибыль в таких "клубах" идет на развитие инфраструктуры, либо остается в кассе для непредвиденных расходов как то колебание цен на топливо, непредвиденные ремонтные работы и т.п. В итоге, цены на прыжки расчитываются так, чтобы прибыль была минимальная. Переход из статуса "клуб" в статус "коммерческая DZ" вызовет: - рост цен на прыжки в погоне за прибылью - снимание государством всех положенных налогов, которые дополнительно утяжелят цену подъема. Руководство клуба выбирается ежегодно на общем собрании клуба из числа активно прыгающих парашютистов и никто в данной ситуации не заинтересован в повышении цен на прыжки. Коммерческие DZ в Бельгии - от 20 Евро и выше DZ в Голландии - от 22 Евро и выше DZ в Германии - от 24 Евро и выше.

Бутылка местного пива стоит в ближайшем магазине порядка 50-75 Евро-центов, в баре на DZ - 2 Евро.

Примерный бюджет для летнего кемпа в Бельгии для команды 4+видео: 5*100 = 500 Евро - годовое членство в клубе 6570 Евро - командный пакет на 110 прыжков 5*7*50 = 1750 Евро - гостиница рядом с DZ + питание на 7 дней (50 Евро на человека в день) 5*350 = 1750 Евро - авиабилеты туда/обратно ++++++++++++++++++ 10570 Евро - общая сумма для команды Эффективная стоимость прыжка выходит 10570 Евро / 110 прыжков / 5 парашютистов = 19,22 Евро/прыжок с носа. По курсу 41,50 руб/Евро получаем 798 рублей, с учетом авиаперелета и проживания. Для команды 2+видео (FF, wingsuit) выходит эффективно 825 руб/прыжок.

Бельгийскому клубу PCV (www.pcv.be) в этом году исполнилось 15 лет. На юбилей клуба каждый член клуба получил в подарок по 4 бесплатных прыжка. Клуб базируется на 3х дропзонах в Бельгии (Zwartberg, Schaffen, Moorsele) и имеет в собственности пять Cessna Grand Caravan и два Pilatus Porter. Мягкая ценовая политика клуба (клуб не является коммерческой структурой и вся прибыль остается в кассе клуба) позволяет держать очень низкие для Европы цены - от 20 Евро для гостей до 14,90 Евро для членов клуба при покупке блока. При покупке командных билетов цены в пересчете на человека выходят еще ниже (порядка 12-13 Евро). Вполне резонно напрашивается вопрос - как имея в Бельгии более высокие цены на горючее, платя за страховку самолетов и проводя все необходимые плановые техосмотры удается держать цены на таком низком уровне, по сравнению с российскими (в тему крайнего повышения цен в Коломне)?

1) Не на каждой DZ тебе разрешат прыгать "как есть". Модификация для скайдайва по-любому нужна. 2) Уже были прициденты, когда при прыжках "как есть" и возникновении отцепки пилоты радовались, что остались живы и затем сразу же делали модификацию. Не последнюю роль тут, конечно, играет, на каком куполе прыгается скайдайв и каков опыт у самого пилота. 3) Модифицирование накладывает ограничения на последующую перепродажу - дырки под подушки отцепки не универсальны и не точно подходят для любого ранца. Новому покупателю с большой вероятностью прийдется вновь "затачивать" винг под подушки отцепки своего ранца. 4) Лично мне реализация модификации напонимает импровизацию. Нет полной гарантии, что эта импровизация будет выполнять свои функции в особых условиях (жесткое открытие, перекос тела в винге и т.п.). Мое личное мнение: этот винг для гор. Эксплуатация этой модели в скайдайве накладывает ряд ограничений, решения по которым должен принимать каждый пилот в индивидуальном порядке, учитывая особенности DZ, на которой проходят прыжки. Однако, личное геройство отдельных пилотов не должно идти в разрез со стандартами безопасности, принятыми на конкретно взятой DZ. По срокам изготовления: реальные сроки пошива данной модели сейчас составляют 6-10 месяцев, кому как повезет. Замечена тенденция, что "свои" получают заказы быстрее, чем со стороны. В отдельных случаях "свои" получали винги и за 2 месяца.

По площади Apache и X-Bird-2 отличаются лишь на 1-2 секции в ручных крыльях. По технологии крыла: - в ножном крыле все одинаково. - в ручном крыле: у Apache крылья пришиты к телу создавая "кокон" в котором находится пилот. Apache создан для бейза и требует доработки, если планируется прыгать скайдайв. У X-Bird/X-Bird-2 ручные крылья на молнии и отстегиваются. Переход от ручных крылье в телу не такой плавный как у Apache. X-Bird/X-Bird-2 - упрощенная версия Apache для скайдайва. Про загрузку рук хочу сказать, что это довольно субъективное суждение зависящее от многих факторов: - настроение и физическое состояние пилота на момент прыжка (1 или 7 прыжок за день, здоров как бык или не спал пол-ночи накануне и т.п.) - тип нагрузки в прыжке (дальность, время, скорость и т.п.) и тип вингсьюта в котором выполняется прыжок - общий опыт полета в вингсьютах (пилот с 15 прыжками или со 150 прыжками).

Молодцы! Отлично получилось! Судя по фотке, с погодой все было тоже очень хорошо

Свежие истории с Apache (по мотивам Wings over Gransee 2011): 1) В этом винге при хорошем разгоне по вертикали и наличии способностей к свупу можно кратковременно достичь положительную вертикальную скорость. Этот трек является подтверждением (смотри график с 55 по 58 секунды): http://www.paralog.net/ppc/showtrack.php?trackid=1211. 2) Винг довольно неустойчив при работе в высокоскоростных режимах. Пара пилотов во время прыжков на "скорость" поимали внезапный переворот через сторону на спину с последующим переходом в плоский штопор. В скайдайве это не проблема, в бейзе наверное стоит избегать подобных режимов пилотирования. 3) Во время компетишена с одним из пилотов Apache произошла следующая предпосылка (со слов пилота): при открытии основного парашюта из-за несимметричной позы пилота перевернуло на спину и начало вращать под наполняющимся куполом. Пилот не смог остановить вращение, получилось типа плоского штопора винга под куполом. Это привело к тому, что стропы парашюта закрутились в "спираль" до самого ранчика, закрутив при этом в "спираль" и свободные концы желтых тросиков отцепки. Пока пилот расстегивал молнии винга на груди, чтобы добраться до подушек отцепки (Apache не был адаптирован для скайдайва), купол начало заваливать и вращать. Отцепка, из-за закрученных свободных концов тросиков, получилась не сразу - у пилота просто не хватало сил вытянуть подушку отцепки. Из последних сил двумя руками всеже удалось отцепиться. В момент отхода свободных концов от ранца они нехило прошлись по лицу пилота и оставили на нем глубокие шрамы и синяки (благо зубы и глаза остались целы). Вывод: надо адаптировать Apache для скайдайва, чтобы впредь более оперативно реагировать в случае возникновения отцепки.

baldas - да ты не воспринимай все так серъезно насчет 2010 года - я там тоже был, мед-пиво пил и все знаю, просто прикалываюсь. Я сегодня в Gransee забадал Apache (1, 3, 4 и 7 места) в своем Manta. У Apache был конкретный слив в дисциплине "Speed", так что Jeb Corlis как-то опрометчиво постил всякую ерунду на dz.com, будто это шустрый и быстрый винг P.S. окончательные результаты компетишена тут: Scoreboard - Wings over Gransee 2011

На сегодня отбой по погоде - по прогнозу весь день в дождях и грозах. В воскресение ожидается улучшение и есть шанс допрыгать оставшиеся прыжки. В Gransee исторически сложилось так, что уже который год количество участников небольшое. Это дает преймущество - все участники прыгаеют в одном подъеме, исключены споры относительно разных погодных условий в случае прыжков в разных подъемах. Base Race и Gransee - для разных категорий пилотов. Одни прыгают исключительно в горах. Другие - по большей части скайдайверы. И получается интересный спор - кто летает круче: бейзеры или скайдаверы. Одни кроме проксимити-видео не выкладывают GPS-данные, другие наоборот без видео, но с умопомрачительнымим GPS-цифрами. Как ты говоришь, каждый играет в своей песочнице и стесняется прийти в гости к соседу. В этом плане я снимаю шляпу перед Tony Uragallo, что он личным примером, несмотря на преклонный возраст, продвигает винги в обеих направлениях. Побольше бы таких примеров и поменьше понтов с обеих сторон и вингсьют-мир станет проще для понимания. Из путевых заметок: в 2010м году в Gransee был один крутой бейз-пилот из Пущинской тусовки. Несмотря на все его заслуги в бейзе он не смог попасть на пъедестал в казалось бы банальном "междусобойчике"...

На сегодня закончили. После "Distance" и "Time" первые места с хорошим отрывом у Apache, затем уже все остальные. На завтра, если позволит погода, осталось "Speed" - приближается мощная гроза и возможно прийдется допрыгивать в воскресение. 1) Этот парень достигает свои невероятные результаты за счет своего тела - вес 62 кг при росте около 180 см. Не факт, что другие пилоты с другим телосложением смогут повторить эти результаты. Основной козырь в этой истории - невероятно низная вертикальная скорость! 2) Не стоит забывать, что сегодня был достаточно хороший ветер на высоте - разница в "Distance" по ветру и против ветра составляет 800-1200 метров. Для более легких побольше, для тящеловесов поменьше. Т.е. поправкой на ветер можно сразу откинуть порядка 400-500 метров. В целом, если отбросить вопросы безопасности при эксплуатации Apache, то впечатляет отрыв данного винга от остальных конкурентов. Похоже, что технология "кокона", которая используется в данном винге, несет в себе революционные идеи по дальнейшему развитию индустрии вингсьютостроения.

outrager - в твоих словах больше философии чем дел. Если ты читаешь этот форум, то мог бы и приехать, показать мастер-класс местным пилотам. Все, кто приехали, прыгают. Погода отличная. Атмосфера компетишена тоже нормуль - несмотря на абсолютно ясное небо появились первые дисквалификации за отклонение от курса (направления ветра). outrager - может ты есть тот организатор, кто способен замутить хорошую винг-тусовку и показать миру не "какой-то маленький междусобойчик", а мероприятие с хорошим количеством участников и вингсьютов? А пока, как говорится, чем богаты, тому и рады Кстати, две недели назад был в Венгрии неплохой тусняк - 80+ участников и туча всяких вингов. V4 на компетишене не заявилось. Те, кто хотел прыгать в V4, наверное в горах тестируют прототипы (типа V4 еще официально нет на странице PF, заказ чиста "по блату"). Про Apache: народ прыгает без адаптации винга к условиям скайдайва - подушки отцепки внутри винга, т.е. в случае отцепки надо сначало расстегнуть винг на груди и уже потом отцепляться P.S. Установлен новый "рекорд" Paralog в дисциплине "Distance" - теперь винги летают с качеством 3,93

Начали попрыгушки Ветер на высоте 20-25 кнот (порядка 10-12 м/c). По ветру Apache рвут всех с огромным запасом. Посмотрим, как лягут раунды против ветра. Результаты в режиме реального времени публикуются тут: PPC: Wings over Gransee 2011, overall results

До компетишена осталось 10 дней! Крайнее сообщение от организаторов мероприятия относительно организационных вопросов:

GPS-компетишен в Венгрии показал, что среднее качество Apache в идеальных условиях компетишена составляет порядка 3,0. За вычетом эффекта от свупа (разгон с 4000 до 3000 метров с последующим переходом в горизонтальный полет) и попутного ветра можно предположить, что Apache в условиях безветренного base будет лететь со средним качеством порядка 2,6-2,8.

Удалось сделать в Tube-2 два тестовых прыжка во время тусовки в Венгрии. Результат оказался среднии. Владелец трек-съюта сказал, что это нормально и надо влетаться, чтобы понять аэродинамику этой машины. Судя по всему, у него это получилось ибо он поставил на Tube-2 в Венгрии рекорд компетишена в категории tracking с качеством более 1,7 и в сумме занял третье место в этой категории. В Tube-1 и Tube-2 он прыгает уже 2 года, как скайдайв, так и base. Про Tube-3: данный трек-съют сейчас проходит "обкатку", дорабатывается и в ближайшие пару месяцев планируется вывести его на рынок в качестве серийной модели. Все Tube-3, выпущенные на данный момент, являются прототипами и могут отличаться от конечного варианта. Tube-3 должен быть полностью заточен под base.